我国的工业建造能力也是非常了得，中国最牛的油轮，就是凯桂号巨轮，这是一艘堪比6000节火车的装载能力的庞然大物，当之无愧的中国之最，不仅载重32万吨，还能绕着赤道跑一圈都不用加油。
其实任何大型的设备设计和建造，难度都是非常大的，首先来说，船体如果巨大的话，施工时的船坞以及船体的打造，都需要特殊的条件才能完成，毕竟是泡在海水里的大型船舶，常年经受风吹浪打，盐水浸泡，防锈和防腐蚀是很重要的，另外更重要的是动力，驱动一艘几十万吨重的海上巨兽般的轮船，发动机的功率是非常了得的，可不是简简单单就能推动这么重的船只在海上航行。
一旦动力不足，是无法前行的，我国现在很多领域都有一个优点，就是一旦建造和研发成功，相对应的在该领域的水平都呈现比较高的情况，而且技术参数都非常领先，这就是低调地做事，高调的水准。
现在我国的巨型油轮就是一个很好的证明，在世界范围内，通过海运进口原油等，巨型油轮是非常重要的运输工具，而全球能达到运载能力30万吨的油轮是稀缺的，包括很多有钱的国家想租用都排不上号，我国却有着几十艘的豪华阵容，这也是我国在运载原油能力的最好体现。
而且在国际油价超低的时候，我国的巨型油轮能帮助国家进口很多的原油储备，而且能进行快速地专线运输，往返于我国和进口国家的航线，这让很多西方国家都非常眼热，因为忙时想租这样的巨型油轮都很难租到，我国却有着自己的巨型油轮团队。
当然，和任何高楼一个道理，船舶的从无到有也是一个充满考验和艰辛的过程。
在建造的时候，这整艘的巨型船舶，分工为三百多个部件分别加工完成，完后再使用吊装，运输到一起进行总体的组装和焊接，这是一项超级工程，有上千名的工人参与了施工，在建造过程中出现了无数的困难和问题，都需要技术人员去反复研究和解决。
这个过程中充满了无数的艰辛和汗水，好在都顺利攻克了难题，在使用的大型设备方面，还动用了一架作业能力达到600吨的巨型龙门吊机械，如果是小的国家根本无法完成这么庞杂的工程，只有我国才有能力如期保质保量地完工。
作为和几千节火车车厢的运载能力媲美的巨型轮船，凯桂号巨轮一直稳居国内的最大油轮的宝座，而且在运载能力方面，有着火车也无法比拟的漂洋过海的万里运输的能力。
在航行中，续航能力也让世界都为之惊叹，要知道绕着赤道一圈的距离是四万公里，这可不是一个短途的数字，而是非常惊人的长途跋涉和远距航行，除非是核动力船，否则在常规动力的船舶中，这种航行能力是让人非常震惊的存在。
既然称为油轮，主要的运输内容就是油，作为比我国的航母还要大上七倍的巨型油轮，要把所有的油舱装满，需要一天一夜的时间，这样的情况下，能装载32万吨原油。而对于运输特殊产品的油轮来说，能够经受海上的风浪颠簸，还能保持满载的易燃危险品安全送达，这就对整个的油轮建造提出了非常高的要求和标准。
在全球范围内，巨型的运输油轮是很紧俏的，世界同类船舶运输的竞争中，也让我国因此有了参与的实力，从此也登上了世界级的舞台，打破了由日韩垄断了多年的船舶行业，作为后起之秀的我国造船业，以让世界都震惊的速度飞速发展和提升，这个速度就是中国速度，也是中国人民的决心和意志，智慧和努力才能达到的。
目前，随着我国最大运载能力的油轮出航，平稳运营了几年的时间，已经验证了中国巨型油轮的实力和可靠的质量，这让很多国家都趋之若鹜，争先恐后地和我国进行合作。
而我国的造船能力，也引起了西方国家的注意和重视，很多人把动力船的订单也交付给我国造船企业来定制，甚至就连日本的动力船订单都交付给我国的企业来建造。
当然也有一部分网友认为，日本之所以把船只的定制订单交给我国造船企业，是为了探听虚实，等船只交付后回国去研究一下我国建造船舶的水平和实力，不管这种猜测是否有根据，日本对我国造船业的快速崛起感到不可思议确实是真的。
因为此前日本的造船能力也是很强大的，但是在我国飞跃攀升后，把日本和韩国的造船订单都争取过来一部分，让他们的造船业以绝对优势变化为参与竞争的资历比较久而已，如此一来，中国的造船也是不容小觑，日韩甚至心惊，生怕订单被我国又高效又高质的造船企业未来抢走的更多。