经常想和我国比赛的印度，终于在公路里程方面创下全球第二的记录，在这个方面赶超了中国，甚至还想成为像我国一样的，在世界范围内都受到欢迎和认可的基建大国。
印度的实力真的能撑起百万亿基建的野心吗？印度作为人口大国，总有不服气的表现，想和我国一样成为电子代工基地大国，想和我国一样建造大型水利工程，还想和我国一样建造航母，可惜印度缺少我国这么多的高端人才，更没有过硬的技术，目前虽然出百亿美元补贴招募电子企业入驻，但是成效还不明显。
另外花费几十年建造的水坝，没用上几天就垮塌了，建造航母的事情更不用说了，准备建造十多艘，但是想要向英国看齐，不知道印度是用什么标准去实现建造那么多航母。
先说说印度公路里程创下世界纪录，但是不知道为什么印度总是能建造出豆腐渣工程，就连新修的公路，都和那座放水就因为老鼠洞垮塌的水坝一样脆弱，刚刚竣工仪式还没结束，竟然被椰子砸坏了，这听上去怎么听都像个笑话。
然而这是印度真实发生的新闻，让国际方面都大跌眼镜，这个国家有很多让人看不懂的东西，比如城市里的公路路面出现了破损，出现了一个大坑，不请靠谱的施工队修复，找来法师对着大坑做法，是个什么神奇的脑回路做法，让人直呼看不懂。
新闻中播放出来的视频，穿着白色长衫露着肩膀的印度法师，坐在公路上的大坑前面，举着一只手臂瞪视着面前的坑洼念念有词，众多的人围观在后，看起来场面又滑稽又诡异。
也不知道为什么要劳动法师去用魔法修补路面，难道想成为基建大国的印度，接到帮助别的国家修建公路的订单，也要带着法师去做法吗，而不是派出正规的施工队伍，真正实打实的高质量施工吗？
按理说，印度已经建造出来的公路总里程已经达到了560万公里，这个数字仅仅次于美国的公路总里程，跃居全球第二名了。
甚至已经超越了我国的520万公里公路总里程，在修路这个领域，吃咖喱的印度还跑得很快，竟然跑到了基建狂魔国家的前面去了。
从修路的效率看，印度确实是憋着一股劲想要成为像我国这么厉害的基建大国，当然凭借的是同样大的人口基数，以及比较多的劳力，印度目前像从事拆船等工作的劳力数量就很充足，再加上其他代工厂的工人，印度人口众多的优势在这些低端行业没有得到更好的实惠和发展，所以急于想要有所突破。
那么走出印度得到国际方面的基建订单，似乎是印度认准的一条捷径，于是在印度本土修建那么多的公路之后，印度似乎找到一些自信，至少公路里程排名已经混个世界出名了，接下来是不是会有其他国家慕名来下订单，委托印度帮助修建公路呢？
然而印度的想法太简单了，虽然修建了世界上总里程第二的公路数量，但是从质量方面却无法和我国相媲美，所以说赶超中国，只是句虚话而已，别看公路修得远，但是能不能扛得住车跑，却是另外一回事。
修好的公路只能看，不能走，成了印度有些公路存在的严重问题，说起来，印度作为英国的殖民地二个世纪，很多公路是从那时起就开始修建的，并非是今年来一口气修完的。
也多亏印度得到英国一些工业技术方面的资本，包括英国当时在印度建造的砾石路计划，要在印度境内建设彼此连接的公路网络，当时主干道的建造成本高达一千英镑一英里，花费二十年建造了2500公里的砾石路，当时真是重资修建公路，不然现在印度比较畅通的交通是无法短时间实现的。
而且印度如今的基建人才，得益于当时培训的测绘员和各种技术人员，才能代代传承下来，积累了一定的技术力量，同时也让印度拥有了最早的公路网络基础。
后续印度在原来英国公路的基础上又开始扩建三个二十年计划，如果能正常施工还算不错，但是印度人总有不同的想法，把印度农村小镇等公路都修通，这就出现一些公路私有化的问题和质量无法保障的情况，于是大量不合格道路都出现了很多地区的公路造价很低，而且堪称豆腐渣质量。
但是有了凑数的总里程，在世界上博得了一个虚名，让印度虚荣心爆棚起来，但是按照严格的公路等级来评定的话，印度的公路标准参差不齐，很多无法达到专业标准。
这样一来，出现了印度所谓的公路路面，掉落一只椰子都能砸出坑的可笑局面，国际社会谁敢把自己的修路订单交给这样的印度呢？印度野心勃勃幻想成为世界范围内百万亿基建的承建国，恐怕只能问问他们的法师怎样能做到了。