此前奔驰退出了与北汽的技术合资公司，而且双方在合资公司北京奔驰的股份争夺上，也“大打出手”，这让李书福渔翁得利，吉利奔驰有望取代北京奔驰，吉利走出一步登天好棋。
1、吉利和戴姆勒联手研制发动机？
媒体公开报道显示，奔驰母公司戴姆勒与吉利达成新一轮的合作协议，双方将共同出资超10亿欧元，建立合资公司，研发下一代混动发动机，预计将在2024年上市，每年年产量为几十万件。新的发动机将在奔驰和吉利汽车上使用，加载在混合动力车上。据悉，这是两大汽车集团首次在发动机上深度合作。这意味着，随着双方绑定的不断深入，奔驰开始与吉利分享自己的汽车核心技术。
2、奔驰和北汽闹“分手”？
但见新人笑，那闻旧人哭，有人欢喜就有人忧愁。相较于吉利的兴高采烈，北汽就显得落寞寡欢。此前，奔驰宣布退出与北汽合资建立的北汽德奔，所持的股份全部移交给北汽，外籍高管团队全都退出。业内人士指出，北汽德奔是奔驰对北汽自主品牌的技术支持和输出平台，奔驰退出，意味着对北汽的“技术断供”。由此，北汽将无法再获得奔驰更多的技术支持和背书。
长期以来，北汽九成以上的营收和利润，都需要合资品牌北京奔驰来贡献。北汽的自主品牌长期孱弱，此前虽然有奔驰技术支持，还是一塌糊涂。北汽就像一个扶不起来的阿斗，由此奔驰加快了与之“分手”的步伐。戴姆勒通过各种手段施压北汽，致力于将其在北京奔驰的股份由49%提升至65%。除了技术断供等施压方式，戴姆勒还引入吉利成为第一大股东，而北汽手中并没有几张牌可以打。
3、李书福渔翁得利？
奔驰和北汽闹“分手”，会让李书福渔翁得利，吉利得以与奔驰进行越来越深度的绑定。事实上，自从李书福豪掷90亿美元，成为戴姆勒第一大股东以来，双方已经进行了至少四次合作。2018年10月，戴姆勒与吉利组建高端专车出行合资公司；2019年3月，双方共同成立smart高端电动智能汽车品牌；2019年9月，携手布局低空出行领域；此次吉利与戴姆勒合作研发新一代混动系统，已经是双方的第四次牵手。
由此可知，吉利与戴姆勒双方的“手”，拉得越来越紧。对于一直希望将吉利做大做强，成为大型跨国车企的李书福来说，戴姆勒是一个很好的学习对象。双方合作的加强，有利吉利学习戴姆勒的管理经验、治理体系、品牌塑造、核心技术等。此外，虽然有沃尔沃的背书，但是吉利一直没有走出自主品牌“低价车”的阴影。有了奔驰的技术支持和品牌光环，吉利的品牌向上之路，或将越走越顺。
事实上，与北汽-奔驰-吉利格局类似的，还有华晨-宝马-长城。随着华晨宣布破产，宝马也将其在华晨宝马的股份提升至75%，同时转头与长城合作，甚至传闻宝马3系以后都要由长城投产。这说明了一个残酷的事实，激烈的汽车市场竞争环境下，合资品牌江湖要变天了。弱势的中方车企，其合资版块，或者被剥夺话语权，或者被外方逐步收回，或者被转给其他强势的自主车企。落后就要挨打是不变的真理，自主品牌要努力了，否则就连合资抱大腿的机会都没有了，更遑论弯道超车。