提起自主三强，众所周知就是吉利、长城和长安，昔日的自主一哥奇瑞落寞很多年了。但是现在的奇瑞早就乌鸦变凤凰，自主三强已经变成四强。
1、自主三强？
2010年以后，随着奇瑞在下坡路上越走越远，长城、长安、吉利搭上我国汽车行业黄金十年的高速列车，顺势而起，成为自主三强。2013年SUV迎来爆发式增长，押注这一市场的长城享尽了红利，一举跃升为自主品牌首位。之后的2014年，长安以71万辆的销量，力压吉利和长城，领跑自主品牌，并将这一优势保持了三年。及至2017年，消化整合沃尔沃之后的吉利终于爆发，以125万辆的成绩成为自主销冠，并蝉联至今。
2、奇瑞王者归来？
而同期的奇瑞，却迷失在“多品牌战略”中无法自拔，屡战屡败，销量跌跌不休。十多年来，奇瑞一共创立了近10个品牌，其中很多都以失败告终，早年的瑞麒和威麟两大品牌逐渐消亡，开瑞也很边缘化，还有观致卖给姚振华的宝能集团，凯翼再出售给了五粮液集团。债务高企的重压之下，奇瑞以140亿“卖身”，引入青岛五道口新股东，通过混改走出了一条自我救赎之路。
最新销量快报数据显示，经历了低谷的煎熬之后，奇瑞已经触底反弹并王者归来。刚刚过去的11月，奇瑞集团销量高达101900辆，同比增长36.4%，无论是单月销量，还是同比增速，都创下了近年来的历史新高。奇瑞销量形势一片大好，呈现出全面开花的良好态势，国内销量近9万辆，同比增长31.7%；出口13446辆，同比增速暴涨78.3%；燃油车之外，奇瑞新能源车大涨67.5%至7623辆。
3、自主三强变四强？
缺少爆款车型，过去这一困扰奇瑞的老大难问题，也已经得到解决。奇瑞瑞虎8、捷途系列产品成为爆款，月销量双双突破2万辆，均创下单月销量新高。“当家花旦”的瑞虎8在PLUS车型的助力下，11月份销售20677辆，同比增长52.6%,连续5个月销量过万、连续7个月销量正增长。艾瑞泽5也推出PLUS车型，发力年轻化市场。捷途系列，销量同比增长44%达到20507辆，其中以捷途X70 PLUS为代表的70系产品，销量达到12116辆。爆款车型对奇瑞销量的推动很大，同时也能提振其他车型的销售。
作为自主三强，吉利、长城、长安的月销量早就跨过8万辆大关，年销量维持在百万辆以上。而风头正盛的奇瑞在11月迎来了自己异常亮眼的成绩，销量增速十分生猛，即使抛开合资品牌和海外销量，奇瑞距离迈入月销8万辆的大门，仅一步之遥。可以肯定的是，以前那个孱弱的奇瑞已经一去不复返了，奇瑞从二线车企重返一线车企俱乐部，自主品牌从三强争霸的格局，正式进入四强鼎立的新时代。
存量市场的激烈竞争下，我国汽车行业呈现出两个明显的趋势，一是诸多边缘性车企被淘汰，比如华泰、海马、力帆、众泰、猎豹等。我国汽车品牌最多时候有上百个，产能过剩、资源浪费、恶性竞争，显然我们并不需要这么多。其二，头部效应越来越强，一线车企的市场份额不断攀升。大浪淘沙之下的优胜劣汰，良币驱逐劣币之后的自主品牌，才能够培育真正强大的车企，我们乐见吉利、长城、长安、奇瑞四强鼎立的新时代。