吉利联手百度和苹果?李书福的一步登天好棋



曾几何时,李书福是最讨厌和反感互联网造车的,但是如今吉利要给百度和苹果造车代工了。汽车行业智能化时代,吉利这些传统车企也将沦为代工厂吗?当然不是,其实这是李书福的一步登天好棋。
1、李书福炮轰互联网车企瞎忽悠?
作为自主一哥,吉利是传统燃油车企的标杆企业。也许是基于立场原因,在互联网造车大行其道的时候,李书福就公开批评。2016年第三届第三届国际汽车安全高峰论坛,李书福痛斥互联网车企不懂汽车,造车只是为了在资本市场圈钱;2018年北京车展期间,李书福再次炮轰互联网公司造车,就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。由此可见,李书福对互联网车企的深恶痛绝。

2、吉利“沦为”互联网车企代工厂?
不过,后来随着越来越多互联网公司入局汽车行业,李书福的态度逐渐转变,认为传统车企与互联网公司有协同发展的必要性。并且,2019年车展上李书福公开造访了新势力理想汽车的展台,还向其创始人李想竖起来大拇指,称赞到:“你们速度够快的呀。”这可以说是李书福对互联网态度的转折点,其后他又与蔚来李斌接洽,一度传出吉利3亿美元入股蔚来的消息。

进入2021年,李书福拥抱互联网的速度越来越快。1月11日,吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司;仅仅两天后的1月13日,吉利又宣布与富士康科技集团共同签署战略合作协议。业内人士指出,上述两个合作,吉利都不占据主导地位,而是主要担任“制造”的角色。换而言之,吉利未来或将成为百度和苹果造车的代工厂。这就不禁引发市场联想,在智能汽车到来的时代,连吉利都要沦为互联网车企的“代工厂”了吗?

3、李书福的一步登天好棋?
其实不然。如今的吉利已经连续四年蝉联自主销冠,并且通过买买买,构建了庞大的全球化汽车行业产业链体系,绝对不需要为了活下去,而“屈尊”为互联网车企代工。事实上,给百度和苹果代工,是李书福的一步登天好棋。首先,有效提高吉利造车工厂的产能利用率。数据显示,吉利年产能早就超过210万辆,按照吉利2020年132万辆的销量来计算,产能利用率仅有63%。为百度和苹果代工,可以提高产能利用率,降低成本,增加收益。

其次,跟百度和富士康深度绑定,有利于补齐吉利自身短板。李书福在2015年推出“蓝色吉利行动”,企图通过油改电抄近道发展新能源汽车,但是结局宣告失败。而百度是我国自动驾驶技术领域的领头羊,富士康是智能硬件设备生产的老大,苹果是智能手机的先行者。与这几家科技巨头公司的合作,可以在充分发挥吉利现有优势,突破新能源困境,推动吉利新能源汽车的转型升级。

最后,李书福所谋甚大,希望吉利能够扮演新能源行业底层架构提供者的角色。在与百度与富士康的合作中,吉利历时四年花费180亿研发的SEA浩瀚智能化电动汽车架构平台,将成为联合造车的基础开发平台。换而言之,吉利现在做的事情,就相当于苹果和谷歌在智能手机行业的角色,SEA浩瀚架构就类似ios或安卓系统的智能汽车底层架构平台。如果吉利真的能够做成这件事,那么未来发展的想象空间是非常大的。
到顶部