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不久前，《财富》杂志公布了2021年世界500强排行榜，上汽集团以2020年度合并报表1075.552亿美元的营业收入名列世界500强第60位。
这样一家世界60强企业，一个月前因董事长陈虹拒绝华为发表的“灵魂or躯壳”论火爆网络，一个月后又因选择OPPO、中兴再度登上热搜。
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“ 灵魂”or“躯壳”
上汽“拒绝”华为这事儿，还得从6月份的上汽集团股东大会说起。
6月30日，上汽集团召开了2020年年度股东大会，当时有投资者问了这样一个问题，“上汽与华为等第三方自动驾驶的合作情况如何？”对此，上汽董事长陈虹坦言，上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中。
此时一场“ 灵魂”or“躯壳”之战显然已悄然打响。说白了，就是关于“谁才配拥有汽车生态链的主导权，是传统车企还是互联网科技公司”的问题的争论。
然而反转来得如此猝不及防，在明确拒绝华为后，上汽转身就拥抱了OPPO和中兴。
8月5日，上汽集团与OPPO正式签署战略合作协议，双方将充分发挥各自在智能终端和汽车领域的领先优势，联合探索“SOA应用服务、生态域融合、车机互联”等领域的研究和应用，携手打造共赢共享的未来智能汽车生态。
8月9日，上汽集团与中兴通讯在深圳签署战略合作框架协议，双方将瞄准“软件定义汽车”未来发展趋势，在车用基础软件技术、基础硬件平台、云计算、智能网联等领域深化战略协同创新合作。
如今不到10天的时间，上汽接连与两家第三方厂商开展合作，不禁引得网友调侃：“上汽，你的灵魂呢？”
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触及躯壳但不及“灵魂”
众所周知，中兴与华为在通信领域曾是“死对手”而在手机领域OPPO与华为也是竞争关系，同时二则均有涉及自动驾驶领域。因此直观来看，中兴以及OPPO一定意义上可以理解为华为的竞争对手，上汽集团放弃与华为合作转而牵手中兴通讯和OPPO像极了在与华为赌气，但事实或许远没有那么简单。
一直以来上汽强调的都是“共创、共赢”的合作方式。今年4月9日，上汽零束SOA平台开发者大会，上汽集团向行业、用户和第三方开发者发出邀请，共建“共创、共赢”的智能汽车生态。
不管是中兴还是OPPO对于“共创”的理解都很深入。此前OPPO不仅开启了AR开发者共创计划，近期与国美的互融共创也创下了销量新高。而中兴在2019的时候就与北汽集团达成战略合作协议，双方将基于各自资源优势，在智能网联汽车技术及产品领域展开全面合作，并共同研究智能网联汽车的应用场景。这与上汽提倡的“共创、共赢”的合作方式不谋而合。
而仔细看上面上汽集团与中兴、OPPO的合作内容会发现，无论是与OPPO的合作还是与中兴之间的合作更多的是强调优势互补的参与式合作以及强调“共创”的合作方式。
业内人士表示华为在自动驾驶领域提供整体解决方案的合作即“Huawei Inside”（HI）模式实际上可以理解为汽车界的安卓操作系统。相较而言上汽集团与中兴通讯和OPPO之间的“共创”的合作方式，至少不会丧失灵魂，走上完全的“拿来主义”道路的地步。
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选择华为的担忧
如今的华为正遭到西方前所未有的封锁，如果与华为合作，势必也会有可能招来美国的打压。这样的未知风险，上汽也不得不考虑进去。
再来看一看搭载搭载华为自动驾驶整体解决方案即“Huawei Inside”（HI）模式的北汽极狐阿尔法S 华为HI版的现状。
华为自动驾驶的技术是毋庸置疑的，极狐阿尔法S华为HI版依靠确实把名气提升了很多。极狐阿尔法S华为HI版到第四季度才能交付，极狐阿尔法S 华为HI版提供基础版和高阶版两款车型，官方预售价分别为38.89万-42.99万元，相比极狐阿尔法S的官方指导价（25.19万-34.49万元）的价格要高不少。这一价格让网友纷纷吐槽太贵，并将矛头指向极狐，阴阳怪气的说“没有华为，谁知道极狐”这类的话。
但网友却忘了高出的这一部分价格就是为搭载的华为自动驾驶整体解决方案买单。
与此同时选择搭载华为自动驾驶整体解决方案就意味着汽车生产厂商在自动驾驶方面基本失去了话语权。为了配合整体方案，不仅自动驾驶相关的芯片、传感器，连核心的硬件零部件也不能自主选择。也就是说从始至终华为贯穿自动驾驶的过程，即上汽集团董事长陈虹所说的“灵魂”，而汽车产生商则成为了一个只是提供躯壳的工具。
在自动驾驶时代一个只能生产躯壳的汽车厂商能走得远吗？虽然华为现在表示不会造车但若华为未来亲自造车，届时，如果华为自动驾驶系统持续外供，车企产品与华为汽车相比将没有明显亮点；如果华为造车后系统停止外供，则车企面临“卡脖子”的风险。
对于传统车企而言，与华为这样的科技公司合作自然有利有弊，如何权衡利弊，就看企业自己的选择了。
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