作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
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2021年，整个汽车行业的开局依旧是只拦路虎。
中国汽车工业协会数据2月9日公布的最新数据显示，1月中国汽车产销虽然同比增长了34.6%和29.5%。看似开门红，但受汽车芯片供应不足影响，产销环比下滑了15.9%和11.6%。稍早前中汽协也做过预测：到6月，全球汽车厂商减产规模将达到150万辆。
国内车企也受到影响。以上汽大众为例，其1月的批售量仅有8.5万辆，多款产品依旧面临着停产的情况。
截止到目前，全球因芯慌导致停产的车企已经近20家，这些车企相关的超40家工厂已经停产/减产。而近日零部件群体爆发的“巨头造假20年，波及10家日系车企”、“日本地震、美国南部遭遇寒潮”等问题带来的供应不足等情况对于车企的影响也是持续性的。
为了应对即将到来的变数，国内车企开始提前做准备。据第一财经报道，上汽集团下属企业上汽乘用车已与智能芯片产业“独角兽”地平线敲定全面战略合作协议。
至于汽车后市场，虽然没有巨头的大动作开道，但经历了去年疫情黑天鹅事件，汽服老板们对于“开年做好基本功”这件事的重视度提高许多，越来越多人开始重视各种年度规划及筹备工作的展开，以期在行业洗牌之势依旧剧烈的当下、打场漂亮的攻守战。
整个汽车行业都在为2021年能比2020年更好开局做准备。毕竟今年如果干不好，就没有疫情可以背锅了。
全球近20家车企停产/减产
据彭博财经预测，小小芯片给汽车业带来的损失预期高达4000亿元。
去年12月，南北大众在国内减产的传言不胫而走，大众很快回应称，由于芯片供应紧张，大众不得不放缓生产速度，不过危机尚不严重，正在寻求解决办法。
到了如今，伴随着日本地震、美国暴风雪带来的导致断电和其他中断等问题，汽车行业缺芯仍然没有得到缓解，且愈演愈烈。
奔驰、宝马、奥迪、福特、大众、通用等车企的德国、美国、日本、中国等工厂纷纷公布停产/减产消息。汽车服务世界统计发现，截止到目前，全球已经有近20家车企的超40家工厂停产/减产。
有分析认为，短期内全球汽车芯片短缺潮或仍将持续甚至加剧，至少要到今年年中才会开始逐渐缓解。
零部件：巨头造假20年，
地震、寒潮导致多家车企配件供应不足
零部件供应端，开年第一炮是巨头企业的造假风波。
近日，日本汽车零部件供应商曙光制动器工业株式会社（日本国内市场占有率NO.1）对外承认，在国内工厂生产的刹车装置及其零部件中，存在11.4万起不正当行为，包括篡改检查数据等。造假行为至少可以追溯到2001年，时间跨度长达20年左右，其位于日本国内的4家工厂都已承认了造假行为。
负责人回应中有三点值得注意：
涉事零部件波及到10家日系车企。但有媒体报道指出：丰田、日产、本田、马自达等品牌均被波及；
公司不会对问题零部件发出召回，理由是其“安全性没有问题”；
针对是否涉及中国市场的问题，负责人表示，暂时无法确认。关贸数据显示，美国和中国是日本汽车零部件的主要市场。
屋漏偏逢连夜雨，在“造假”、“芯片供应不足”的情况下，日本地震、美国寒潮进一步导致全球的汽车零部件供应中断。
日本地震后，丰田表示将暂停其日本9家工厂14条生产线的生产；瑞萨电子（全球主要的汽车半导体供应商之一）、日立汽车系统停产；日产被传暂停汽车生产。
美国正在经历寒潮重创，多家汽车制造厂被迫关闭，通用、福特、日产和丰田都宣布了减产或停产计划。
无论是巨头造假、还是地震/寒流等造成的零部件供应不足，这些对于全球汽车行业的影响都是不确定性的。
4S店端：上汽开始做“直销”，
授权经销商模式受冲击
在车市整体负增长的情况下，传统4S店经销商的发展面临着巨大的挑战，这一情况在2021年大概率会加剧。
2021年1月，汽车经销商库存预警指数达60.1%，连续第13个月超过50%荣枯线，与此同时，4S店的渠道压力以盈利难度还在持续增加。
原因有两点：
1、2020年受疫情影响，4S店本身状况不佳，但多数厂家并没有下调任务目标，经销商仍为达成全年任务目标拿到年终返利，降价促销以价换量，库存增加盈利能力下降；
2、中汽协指出：春节前，经销商为冲刺全年任务目标，被动补充库存，库存压力持续增大。
这种情况下，2021年，传统4S店可能还需要更为正视“授权模式被冲击”的问题。
近年来，以特斯拉为首的新造车势力们采取的直营模式，给汽车行业传统的“通过授权经销商触达车主模式”带来了巨大冲击，但在早些时候，经销商对于车企直营模式冲击力的重视度并不够，认为主要是“销量不太高的造车新势力在用这种模式”。
有老板认为：“当你量不大的时候可以采用这种方式，但当你达到年销十万辆或者二十万辆甚至更高，还采用这种把‘包袱’挑在自己的肩上的模式，第一个破产的人就是你。所以大家不用担心我们4S店要关门了。”
这值得注意的是，自2020年下半年以来，奔驰、沃尔沃、大众等多家传统车企开始在体系内进行直销模式上的投资布点。
以上汽为例，2020年12月，上汽大众表示：将在未来18个月内在中国29个城市开设40家ID.Store X店，模式是代理制营销模式。
2021年1月，小康股份旗下新能源车品牌赛力斯发布新车赛力斯SF5，模式也从“早期规划的传统经销商网络”变成了直营。
全球企业增长咨询公司沙利文的一项研究预计，到2025年，将有600万辆汽车通过网络平台销售，届时在线汽车销量预计将占全球汽车销量的5%。
客观来看，车企们走直营模式，优缺点分明。
优点：
能够建立统一的价格和服务体系；
规避了传统经销商模式的高库存和价格倒挂双重压力；
智能系统等为年轻人带来的高体验。
缺点：
自建店面的包袱；
新能源车企目前销量没上来，维保业务产值跟不上的情况下盈利的问题。
不过，传统4S店短期内也无需过度焦虑。中国汽车流通协会会长沈进军指出：“渠道短期内不会消亡，核心仍然是服务；渠道的效率、消费者的体验和满意度是判断渠道是否具有竞争力的关键；至于它是直营还是授权经营，是销售和售后合一还是分离，是单一品牌经营还是多品牌，都只是模式不同罢了。”
二手车：“2021全面取消二手车限迁”利好
下，平台却频频暴雷
上文提到的商务部通知中，引发较大热议的就是“2021全面取消二手车限迁政策”。这一政策自2018年两会提出以后被反复提及，政策具体内容也处于持续落地与完善当中。
先看政策落地现状。
截止到目前，福建、甘肃、河南、山东、山西、四川、湖南、新疆、安徽、广西、贵州、湖北、吉林、江西、辽宁、内蒙古、宁夏、青海、陕西、云南、重庆、广东等22个省市区部分市区已放开，统计的286个城市（包括：副省级城市、地级市、自治州、地区等）中211个城市已经放开二手车限迁，75个城市未放开二手车限迁。
早在2018年，该政策出台时，相关人士的解读就是：利好二手车平台。
但现状却是：过去一年，二手车平台们发展的并不算顺利，相反还频频暴雷。优信、瓜子二手车、车置宝、美利车金融、人人车等二手车平台频繁陷入变相降薪裁员、拖欠员工工资、大量关店等负面消息当中，背后都是因为资金紧张等问题。
以车置宝为例，新年第一天就被列入了“破产审查案件”中，且据汽车服务世界了解，仍旧有大量的车主/车商未能拿到自己的欠款。
不知这一次政策中提到的具体内容最终将如何落地到地方？效果如何？2021年二手车平台的生存情况能否得到改善？如何做好车主服务？…不如把答案交给时间。
造车新势力：正当风口，
传统车企/科技巨头均入局
除前文所说的上汽以外，吉利也在近期宣布进入新能源领域。
2月20日，吉利集团董事长李书福在一次内部演讲中透露，吉利将组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
就在几天前，小米方面也传出确定要造车的消息，或将由小米集团创始人雷军亲自带队。包括BAT在内，还有苹果、华为、滴滴、亚马逊、谷歌、百度等也科技巨头更是纷纷上了场。
2020年是当之无愧的新能源汽车风口大年。据盖世汽车消息，截止到2020年底，我国共有新能源汽车相关企业23.2万家，2020年全年新注册企业7.86万家，同比增长70.8%。
但与此同时，造车企业们也进入了分水岭。
· 成绩抢眼如特斯拉股价上涨近7倍，登顶全球市值第一大汽车公司，恒大汽车市值也已超6000亿港元，造车新势力蔚来、理想、小鹏股价屡创新高。
· 濒临倒闭的造车企业也不在少数。赛麟、前途、拜腾、云度汽车等，或销量惨淡、或游走在破产边缘、或人去楼空。
伴随着众多科技巨头的加入，这个最火的赛道之一，在2021年是否会迎来另一翻格局？不如拭目以待。
独立售后：
“做好基本功”成门店共识
最后说说独立售后。
如果车企、传统4S店、二手车等行业2021年的开局是“风雨交加”，那么独立售后的当下则有种“和风细雨”的表象：按部就班的放假、循规蹈矩的开工、期间没有大事件发生，行业人士能看到的也是芯慌等产业链上游的血雨腥风。
但是，细看以后你会发现：与2020年开局时行业热议“站队、洗牌”之势不同，今年的汽修老板们显得冷静了许多。
如因疫情大家自然而然接受口罩一样，伴随着“巨头布局、洗牌站队”成为大势的情况下，人们开始更为理智的接受另一个事实：无论站不站队、借不借力，应对外界压力时，最好的方法就是做好基本功。
正月初四开始，汽车服务世界灯塔行动第四季正式开始，包括小拇指兰建军、路路通王凤利等在内的9位行业优秀企业老板分享了自己的从业经验及未来规划，每场直播都是几千人观看，而在过程中，老板中所讨论的问题无一例外与“做好基本功”有关，涉及日常业务、营销、管理等各方面。
直播中，小拇指总裁兰建军说了一句话：“汽车后市场仍将持续增长，且是最后一个未开发的行业。”
事实是否真的如此？不如看几组最新数据：
第一组数据是汽车保有量。公安部统计，2020年汽车保有量达2.81亿辆。去年一年，全国累计销量2531.1万辆，蝉联全球第一。按照现在的增速来看，预计2021年将有机会成为全球汽车保有量第一的国家。
第二组是百万汽车保有量的城市数量。据了解，汽车保有量超过100万辆的有70个城市，超过200万辆的有31个城市。从高到低排序，汽车保有量前十的城市分别是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳和东莞。
第三组数据是新能源汽车保有量。截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。其中，自2020年7月以来，新能源车月度销量连续创新高。
这三个数据背后分别代表着存量市场稳步扩大、区域连锁发展空间更广、新能源售后蓝海近在眼前，这些都是汽车后市场的发展机遇。
写在最后：
千鸟在林不如一鸟在手。
从车企到4S店经销商、二手车平台以及汽车后市场，面对“模式迭代”、“芯慌”、“行业洗牌”等问题，整个汽车产业链在这一年都需要更加谨慎地前进。如兔师傅CEO宋烈进所说：“败不败在己，胜不胜在人”。
做好了基本功的企业，才能化身雄鹰、展翅飞翔。
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