作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
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这几天，轮胎圈子成为焦点领域。
首先是涨价消息飞起。米其林、中策、佳通等50家轮胎巨头公布纷纷在3月份发布了涨价通知单，持续了半年时间左右的涨价潮，市场的声音终于从“厂家起哄”变成了“真的在涨”。与此同时，轮胎巨头2020年业绩已经出炉，排名前十的企业全员销量下滑。
其次是固特异宣布收购固铂（北美第五大轮胎制造商）。固特异公布的2020年成绩显示，其净亏损由2019年的3.11亿美元扩大为13亿美元，固铂在2020年有1.43亿美元的净利润。
收购成功后，公司对市场的抗风险力将大大增加，一方面两家公司的财务情况有望得到更大改善；另一方面，固特异全球第三的位置暂时稳了，预期销售额可达175亿美元（折合人民币超 1130亿。收购前固特异的销量虽为第三，但销量不到800亿，与排名第二的米其林近1600亿的销量差距较大。）
刚被“涨价”和“两家轮胎制造商巨头合并”惊到后，《汽车服务世界》又关注到另一个由轮胎巨头所做的、与独立售后关联度更高的消息。
2月28日，双星携手锦湖轮胎，与全国10家轮胎行业的领军经销商，合资成立星锦科技有限公司。他们将与苏宁车管家，共创"S2C"新生态。据介绍，合资公司将承接多个品牌轮胎在中国市场的推广，将拥有30个配送中心、2000个核心前置仓、30万家认证的安装和服务门店。
看完这三则消息，一条展示轮胎巨头承压后“释放压力、增加收益”的行为路径跃然纸上：销量下降、成本上升（产能方面的变化）-并购整合、优化产能（涉及制造端与经销商端）-渠道下沉、扩大收入（进一步变革经销商端与终端门店）。
同样身处动荡，我们可以看到一个“巨头”的灵活之处，以及它的优化及试错路径远比普通企业要长得多。
普利司通、米其林、固特异…
十大轮胎巨头间的并购整合
这些年，轮胎行业的兼并整合不是新鲜事。
就在固特异宣布收购固铂前不久，优科豪马的重大收购整合也宣布正式完成，新公司优科豪马非公路轮胎（简称OHT）正式成立；赛轮轮胎也在证劵所发布公告，宣布投资总计9.22亿收购改造潍坊安驰轮胎；日本横滨橡胶宣布，完成旗下非公路用轮胎业务的整合。
此外，目前最新的2020年轮胎销量前十排名企业（分别是普利司通、米其林、固特异、住友橡胶、韩泰、优科豪马、通伊欧、锦湖、阿波罗、芬兰诺记）之间的收购并购、资源整合关系更为密集，且存在了至少十余年之久。
普利司通曾在2005年收购过固特异的橡胶种植园；
固特异跟住友橡胶之间有长达15年的联盟关系，但这种关系在2015年解散，为此固特异支付了高达16.8亿的分手费；
通伊欧和普利司通之间也有长达十余年的合作关系，但在2019年12底，通伊欧发布公告称，双方将出售交叉股权，都计划出售手中50%的对方股权；
排名第八的锦湖在2018年被青岛双星收购，被誉为中国轮胎业最大并购案收官。
为什么巨头之间这种关系如此密集？答案很简单：资源深度整合、企业受益明显。
并购是轮胎企业加快业务扩张速度、优化落后产能的有效途径之一。
以此次的固特异收购固铂为例。据悉，合并后的公司将会在两大块发生改变：
· 将借势固特异原厂配套轮胎和高端替换轮胎的强大产品阵线，且获得固铂品牌在中端产品领域的支持；
· 将强效整合两家公司的分销商、零售商网络，打造出更加完善的品牌和产品。
还有米其林。这几年，米其林通过数次成功的收购，为自己抵消了相当大的一部分市场环境负面影响。
从2017年以来，米其林几乎每年都会有两次以上的轮胎制造企业收购新闻曝出（这还不包含轮胎经销商企业的收购）。2018年，米其林收购芬纳、卡摩速，扩充了自己的客户群体，当年便超越普利司通成为世界第一；2019年收购Multistrada和Masternaut。正因如此，即便米其林当年轮胎销量同比下降1.2%，但得益于新收购业务的出色表现和严格的运营管理，集团业绩实现了稳步提升。
米其林才发布2020年财报，显示业务线营利同比下滑37%。里面还有个点值得注意：米其林集团新收购的公司正在按计划进行整合。
不难发现，这种竞争与合作关系灵活转变，目前来看已经成为此类巨头应对市场难关时最惯用的方式。
这个过程中，受益的不只是收购并购的买、卖方，资本因此获得的好处也显而易见。
以赛轮收购改造潍坊安驰轮胎为例，作为2021年轮胎圈第一起重大收购，消息传出当天，赛轮轮胎股票当日涨停10%，市值暴涨。
一边收购、一边蝶变，开辟直供直销模式…
国内经销商渠道也在变革
这种并购整合的关系，不仅局限于轮胎的制造商与制造商之间，也存在于轮胎的制造商与渠道经销商之间。
以普利司通为例。去年5月，普利司通收购了德国专业轮胎贸易集团Reiff（轮胎经销商，在德国南部拥有42家零售店的网络，大约占据10%的市场份额）。数年间，普利司通已经在法国、德国、西班牙和英国等地，通过收购或者合资进行了很多次的零售渠道扩张，涉及数家知名经销商企业。
由于巨头之间的此类竞争激烈，结果也是有好有坏。2015年，普利司通想以8.35亿美元收购美国大型汽车配件零售商Pep Boys，结果被截胡；不过2018年，普利司通和固特异合资成立了TireHub经销商公司，补充两家公司现有第三方分销商的网络。
有意思的是，在固特异与普利司通宣布合作不久之后，固特异和普利司通先后宣布：取消与ATD（北美最大轮胎分销商）的合作，而在当年的10月，ATD宣布自愿申请破产保护。而在申请破产前，ATD已经受到来自合作伙伴和电商巨头的夹击。
而这个原因，ATD的投资人与独立顾问在早前已经知道：轮胎市场正迎来根本性的变化，例如品牌商开始积极和电商平台合作，探索轮胎新零售模式，更有甚者开始试图变革传统的经销模式。
这里以米其林为例，因为米其林在渠道变革分化上的探索较早。从2015年开始，米其林始终执着于电商渠道的变革。在英国、法国、德国等多地收购过多家轮胎电商平台。
渠道整合的戏码，只发生于国外的轮胎圈？当然不是，事实上，国内经销商渠道的分化变革已经开始了有几年。
2019年，米其林开始布局到了国内的电商市场，与京东达成战略合作，通过京东电商直供平台，以“商品+服务”模式为基础，为车主提供“选胎-购胎-装胎”等一站式线上线下融合服务。
2019年，米其林又在国内的渠道端做出了创新尝试：在河南地区实行RTM深度分销模式，切割经销商，实现直供直销模式。
也就是说：经销商不再是批发商，不再控制价格，而是转型为米其林的服务商或者物流商。于门店而言，工厂直供轮胎到门店，供货物流速度提升，实现价格统一且透明、打破代理资格的局限性等。
早前，品牌厂家如果要将产品售卖给门店或者消费者，一般需要经过多个层级的经销商才能触达。而过多的中间层级容易导致效率降低、成本增加等问题，甚至会导致假货横行。
不过，米其林的这种模式在国内仍处于尝试阶段。
引入驰加、普利司通-车之翼…
发力独立售后连锁
再看与独立售后关联度更高的话题。
开篇提到的双星-锦湖牵手苏宁车管家，这样的合作关系中，目前无法判断对苏宁车管家的涉及深度到底如何，但是其开始试图直接与门店建立更密切的关系、接触终端车主也是基本事实。
这个动作告诉我们：在轮胎巨头持续整合产业资源的情况下，发力终端门店、布局线下连锁的轮胎企业会越来越多。
事实上，不少轮胎巨头已经亲自下了场，而不是若有似无的接触。
去年年底，倍耐力的轮胎精品店“P ZERO WORLD”开始引入中国，这是倍耐力提供高端产品和高端服务的精品店， 至今全国已有15 家P Zero World 授权零售店；
2019年10月，锦湖轮胎在中国引入连锁品牌“Tire-Pro车驿站”，也是致力于满足消费者更高水准的服务需求，提供高品质的出行解决方案。
至此，十大巨头中的5家：普利司通、米其林、固铂、倍耐力、锦湖，直接布局汽车后市场的终端连锁，其他轮胎巨头如中策和马牌也布局了中策车空间、德国马牌百世德。
不过，虽然动作不少，但成果显著的并不多，对门店端的影响力也有较大差异。
自身有成绩对行业有推动的当属驰加。米其林2003年就开始以维修店“授牌”模式在中国建立了第一家驰加汽车服务中心；2009年启动特许经营连锁项目，正式走上扩张期。目前米其林驰加是轮胎巨头布局国内汽车后市场发展最好的线下连锁品牌，在国内已经拥有超1600+门店，现在也是后市场连锁的标杆企业之一。
入局早，且从未停止过摸索的脚步，米其林驰加“深挖细磨、稳扎稳打”的行为模式深得人心。通过“直营店的运营管理”，摸索出了能够让驰加品牌后续在国内高速发展的硬通货：轮胎特色项目的一套标准化流程，又开辟了“直营+加盟”模式的先河，迅速走上扩张期。
2020年开始，驰加开始持续加强体系内现有1600+门店的业务结构、人员管理、标准化、供应链等优化工作，也推出了“十年轮胎大师店”的庆典活动巩固门店对于体系的成就及归属感。
还有中策车空间，入局时间其实不算早，2015年才入，但胜在动作敏捷、连贯性强。正式成立3个月后就开了3家直营店，4个月后加盟门店总数到了125家；后面陆续推出了自己的APP、PC端系统，推出中策轮胎保等动作，这些年也不断升级，截止到目前，中策车空间现已进驻全国数百个城市，拥有8家直营店，500+加盟门店。
但大多成绩尔尔。例如固铂的“湖北服务驿站”、普利司通-车之翼、马牌百世德等。
固铂轮胎与湖北中石化、新焦点爱义行汽服连锁联手打造的一体化汽车服务驿站平台“湖北服务驿站”，目前已经没有声音；
普利司通-车之翼目前在全国有超500家门店，但由于极度分散，并未形成足够的市场影响力；
马牌百世德，目前量级还行，但品牌力较弱。截止到2019年6月，百世德在中国有4家直营店以及近192家加盟店。这个成绩，相较于“大陆集团”的强大背景而言，并不亮眼。至于未来是否会有更多动作，暂未有苗头出现。
兵无常势，水无常态。无论是巨头彼此间的收购并购、合作分裂还是整合割裂渠道经销商、亦或者是下沉终端、或探索或下定决心的布局终端连锁，这一系列自上而下的动作，都是行业洗牌趋势下、大家择时择优的常态行为。
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