作者 | Gary
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
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新年假期过去一个多月，汽车后市场几家头部企业动作频频，目标口号、战略合作、总部落成、大型促销活动一一上演，大有抢跑之势。
俗话说一年之计在于春，在头部企业规模越做越大，行业竞争加剧的背景下，抢占先机确实显得尤为重要。
回看2020年带来的影响，疫情这只黑天鹅已经促使行业出现了非常明显的分化。
一是未能构建核心竞争力、经营本就艰难的明星企业大撤退，例如汽车服务世界曾经报道过的大师钣喷、有壹手、好快省，还包括近况不佳车通云等。
二是中小修理厂、汽配经销商的生存压力骤升，曾经坚决不与平台合作的宣言变得苍白，拥抱平台已是大势所趋。
三是途虎、天猫养车这些背靠资本，跑在前面的平台发展提速，很可能推动后市场形成马太效应。
强者恒强，弱者掉队，虽然这个现象还不太明显，但趋势已经有所露头。
当然，汽车后市场的痛点仍在，服务标准、数据能力、人才建设……各家企业都有难念的经，速度和规模不能完全掩盖问题。
抢跑是必要因素的，跑到最后才是充分条件。
抢跑2021
目前汽车后市场当中声势大、调性高的企业，一是互联网基因的猫虎狗，二是几家汽配供应链平台，比如快准车服、三头六臂等。
巧的是，新年伊始动静最大的也是这几家企业。
新康众在农历新年之前进行股权重组，释放出为海外上市做准备的信号。
在大基调之上，新康众需要侧重于规模化发展，在配件端和维修端同时发力。很明显，今年新康众的重心在于天猫养车。
果不其然，3月初天猫养车全国招商会就马不停蹄地召开，第一站在广州，拉开了天猫养车2021百城招商会的序幕。
新康众在加强门店端的布局，途虎则反过来加强供应链的补强。3月初，途虎西部智能总部项目落户成都简阳，这个项目的目的是打造供应链核心，建立一个数字化、智能化的配件运营中心。
与此同时，途虎进一步巩固在流量上的护城河，与郑州人民广播电台达成战略合作。众所周知，兴起于2018年的郑州保养大战就是从广播电台的价格战广告撕开突破口，作为途虎重点发展城市，此次合作的目的不言而喻。
相比之下，京东汽后迎来了更大的内部调整。在文章《汽服独家 | 京东汽后大地震：庆岩准备离开，供应链团队变动，还有大调整…》中，汽车服务世界报道了京东汽后的两个调整，一是京东汽车事业部总经理庆岩准备离职，供应链团队的中坚力量也已经离开；二是京车会将发展自营模式。
所谓新年新气象，两大调整或许意味着京东汽后求变求新的决心。
猫虎狗之外，三头六臂和快准车服应该是汽车后市场最高调的两家企业之一，一方面加盟模式决定了两家企业的调性，另一方面，资本确实比较青睐这两家企业。
三头六臂在3月1-9日举办36汽配节，自称“汽配业双11”，早早拉开促销的帷幕，把电商行业的价格战提前了几个月。据透露，三头六臂9天实现了破亿的目标。
快准车服则是秉持创始人蒋仁海的草莽气质，各个战区发动誓师动员大会，“开局即决战”。与此同时，快准车服在3月12日与法雷奥签署战略合作协议，并在几天后发布快准商学院2021年度规划。
可以看到，不论是互联网基因的公司，还是行业创业公司，在抢开局这件事上具有高度统一性。
2021的小目标
几家头部企业跑得热火朝天，一方面是不甘落于人后，但最主要的原因还是在于年初立下了flag，不得不尽早为自己定下的小目标打下基础。
新康众没有对营收和利润定下目标，但做了两个核心的硬性指标。
一是天猫养车2021年发展3000家。作为整个集团当下最重要的项目，先不管质量如何，这个数据今年大概率会完成。
据新康众透露的数据，截至2021年2月，已有11500多家门店申请加盟天猫养车，有800多家正式签约天猫养车加盟店。在广州招商之后，西安、郑州等城市也将安排上。
二是好快全2021年发展300家。好快全是康众汽配供应链的补充项目，主要针对三四五线城市。
途虎在业绩、盈利、目标等数字层面一如以往地讳莫如深，但通过过去几年公司架构调整以及媒体偶尔爆出的消息，可以感受到途虎蠢蠢欲动的上市目的。
在这个目标下，途虎要做的事情无非几点：扩大工场店规模、提高市场占有率、门店的业务拓展、尽量增强盈利性、构筑供应链能力。所以就不难理解途虎在年初做的两个动作。
据京东汽后内部人士透露的消息，今年京东汽后的主要目标是建立1200家高标准、强管控门店，结合自营项目去做。通过过去三年多的试炼，京东汽后终于认识到线下门店强管控的重要性。
在具体的目标数据上，快准车服可能最为实在。2020年快准车服营收24亿，服务站1500家。在朋友圈，创始人蒋仁海高调喊话：2021冲刺50亿，服务站新增700家。在此之前，快准车服定下了5年实现450亿营收的目标，其中全车件250亿。
2月底，三头六臂董事长宋继斌也在朋友圈公布了2021年的目标：服务商3000+，修理厂月活15万，5000万税收，6亿毛利。这里面没有营收目标。
总体而言，扩张仍然是各大头部企业的整体基调，但今年的变化在于，大家几乎都在寻找第二增长曲线。
例如新康众在汽配供应链上对好快全提出了要求，同时一如既往地推动千城千店项目；途虎在工场店之外进一步布局供应链能力；京东汽后从加盟模式转向试水自营；快准车服不断强调全车件业务。
在各家企业的目标背后，战略上的重心偏移或许更值得关注。
各有痛点
目标很高调，抢跑很坚决，但痛点依旧，头部企业仍要面对几个现实。
一是在汽修端。
几家企业走来走去全都回到强管控的老路，虽然在很长一段时间里，不少行业人士对强管控嗤之以鼻。但参考肯德基麦当劳这样的加盟模式，或者打车外卖行业的平台模式，哪个不是强管控？
说到底，强管控是个能力问题。
途虎通过大量的补贴和积累的流量实现强管控，这才有途虎工场店从最开始饱受质疑走到如今被普遍认可。
当然，补贴和流量只是手段之一，最终呈现的结果是，让加盟门店过得比周边的门店好，能实现可观的盈利。
所以对于天猫养车和京车会的核心议题依然是能帮助门店的经营带来多大提升，在合规的前提下，能否强过三公里范围内的竞争门店。
今年随着天猫养车门店和京车会强管控门店数量越来越多，行业的观察点集中于一点即可：这些门店的实际经营情况如何，特别是一条街上同时拥有猫虎狗门店的情况下，三家门店的直接对比。
二是在汽配端。
目前新康众、三头六臂、快准车服是易损件领域网点最多、规模最大三家的平台，今年主要面临两个议题。
第一，优势区域的延伸，比如新康众亟需从一二线城市向三四五线城市渗透，快准车服也有想法更多地进入一线城市，但相对来说都不容易。
另外，据快准车服透露，今年将加大力度进入广东市场，届时势必和三头六臂形成正面对抗。“市场很大，还未到直接竞争”的局面已经不存在，头部企业之间的碰撞更加激烈。
第二，老生常态的全车件问题，目前三头六臂明确表示不染指，新康众低调试运营，只有快准车服高调地作为战略项目，和易损件双管齐下，今年很值得观察快准车服全车件业务的进展。
三是修配融合。
修配融合是新康众CEO商宝国在2018年明确提出来的概念，新康众内部在过去几年一直践行这个理念。几年过去，行业还未显现较为成型的案例。今年天猫养车大规模推广，修配融合在中国到底是怎样的图景，还需要验证。
最后，各大头部企业同时面临的问题，也是最大的问题：盈利能力。
由于金固是上市公司，所以过去两年新康众的财务情况比较透明，目前还处于亏损状态；途虎毫无疑问还未盈利；京东汽后的盈利能力与前面两家类似；快准车服和三头六臂对外宣称实现盈利，但实际情况存疑。
目前阻碍盈利的最大因素还是合规带来的成本，以及产品的差价空间有限，这些因素还看不到终结的时间节点。在这样的情况下，资本能容忍企业烧钱烧多久是个未知数。
最近两年，好快省、车通云等曾经对接资本的企业接二连三地资金链断裂，所以当下的所谓的头部企业也不轻松，需要与资本释放的压力赛跑。
写在最后
部分行业人士不太好看某些头部企业，也不太认可某些企业被称为头部企业，最主要的论调是某些企业的经营还不如自己，或者加盟某品牌之后没有体验到明显变化。
但变化往往在不经意间到来，发觉的时候可能为时已晚。这个现象在渠道端比较明显，过去几年中间批发商几乎丧失了生存空间，这在一定程度上受到头部企业的影响。
在汽修端，加盟猫虎狗在过去几年还停留在观察层面，今年几乎成为共识，这就是典型的行业变化。
如果新康众给出的数据准确，也就是已经有超过11500家门店申请加入天猫养车，那么这个比例已经非常可观，同时证明一点：大多数汽修老板是需要一个连锁平台帮助门店实现提升，即便平台还不成熟，未来也一定会成熟，这是一个时间问题。
所以我们看到这几家头部企业在行业里面抢跑，不仅仅是与时间赛跑，也是与时机赛跑。
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