作者 | Gary
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
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日前，一个名为《致全体汽配人的一封信》的文件在行业当中流传。
这封信由长沙市汽车零部件行业协会和长沙县中南汽配批发大市场经营户联合会共同署名，致信对象是“三湘大地的汽配精英们”，可以理解为湖南省的汽配经销商。
在这封信当中，首先提到了互联网汽配平台对传统汽配经销商带来的种种负面影响，随后提出了针对汽配平台的六项要求，最后呼吁所有汽配经销商团结一致、携手共进。
这又是典型的传统势力与互联网平台之间的博弈和对抗，而以公开信的形式爆发出来，说明双方的矛盾已经积累到不可不释放的地步。
事实上，这一事件并非孤立现象，在过去几年当中，已经零零星星出现过类似情况，每次都在行业当中激起一阵浪花。
这说明，汽车后市场仍处于转型阵痛期，原有的利益体系受到冲击，新的格局远未建立，并且，这种震荡还不知持续到何时。
行业协会的控诉和要求
我们先来拆解一下《致全体汽配人的一封信》。
首先，这封信提到了互联网汽配平台在和汽配经销商合作过程中出现的三种典型现象：
一是“XX平台对进入平台的汽配商户所发生交易货款延期付款达两个月之久”，也就是说汽配平台的账期比较长，可能影响汽配经销商的现金流。
二是“即将开启的XX平台仅凭一个App就收取商家每户5000元保证金”，言下之意是汽配平台在没有付出太大代价的情况下收取较高的保证金，而且不一定保证能收回。
三是部分保险公司旗下的汽配供应链平台，名义上是采集大数据、减损降赔，实际上并非如此，这里主要控诉汽配平台大数据采集问题。
在指出这三种现象的同时，这封信里面做出了一个总结性的结论，那就是“他们大多打着优化汽配供应的名义，实则在玩金融、空手套白狼、渔利汽配人”。
在行业协会看来，“汽配平台的频繁进入将导致汽配市场恶性竞争，资金不能及时回笼”，从而可能导致汽配公司和门店倒闭、破产。
在这样的情况下，在这封信当中，站在行业协会的立场，他们拟定了六条针对汽配平台的要求，汽车服务世界直接用原文呈现：
首先，平台要由我们汽配行业协会监控，不能任由平台为所欲为，把汽配人当猴子耍。
其二，平台收取的保证金只能由汽配行业协会组织监控保管，以保证广大自愿参加的商家诚实守信。
其三，交易的资金必须及时回笼，不能任由平台操控、把持或者玩金融，以保证广大商家的资金安全及资金的正常周转。
其四，所有平台不能引入省外商家和生产厂家加入本区域平台的汽配供应链，以影响本地区的经营环境，导致本地区汽配人的生存环境衰退。
其五，汽车配件的质量保证不能由平台单方说了算，务必按汽配行业质保或惯例进行，平台已经买了质量保险的则由平台担保。
其六，入驻平台的汽配商家不能由平台界定，必须由中南汽配商会和长沙市汽车零部件协会联合审核。
在这封信最后，行业协会做出了呼吁，“恳请有关部门出台一个合理可控的平台，把汽配数据准确录入国家的操控范围”，同时号召所有汽配经销商和汽配人，互帮互学，共同发展。
从现象到要求到口号，从结构上来说，这封信是相当完整的。（备注：文件附在文末）
汽配经销商的焦虑
除了愤怒，在这封信当中，我们还能读出另外一种情绪，那就是焦虑。
愤怒源自于对当下现状的不满，而焦虑则来自对未来的不确定感。
这说明汽配经销商的生存状况已经相当糟糕，至少在湖南市场，从这封信当中，可以看出这样的端倪。
长久以来，汽配经销商以汽配城这个巨大载体为依托，完成配件调运、资金周转、物流配送、货品交易等功能，为修理厂提供服务的同时，赚取自己的一份利润。
事实上，在信息还不透明的年代，汽配经销商的盈利水平是非常可观的。这也是早期国内很多商业模式成立的基础，那就是信息差。
不过，互联网带来的一个重要影响就是抹平信息差，让终端能够在一个相对透明的环境下接进行交易。一开始是在垂直领域出现变化，最典型的就是轮胎近年来的变革，随着多年的发展，无论是轮胎零售还是轮胎保养项目，整个价格体系都被击穿。
之后，在全车件、易损件和各个细分赛道，越来越多的汽配供应链平台应运而生，这些平台有两大特点，一是系统化和数据化，二是渠道扁平化，主要带来两个结果，一是价格体系愈发透明，二是各级中间经销商被挤压。
从这个角度来说，汽配平台和汽配经销商之间是典型的合作-对立的博弈关系，也从根本上埋下了双方的矛盾点。
另外，我们还不能忽视疫情的影响。
2020年初疫情爆发后，在汽车后市场，影响最大的群体之一就是汽配经销商。一是由于库存积压，汽配经销商的现金流压力更大；二是全国物流体系恢复缓慢，导致汽配经销商复工更晚。
所谓压垮骆驼的最后一根稻草，疫情造成的最大影响是库存积压和现金流紧张，在这样的情况下，面对汽配平台发出的邀请，汽配经销商进退两难。
一方面，汽配经销商需要新的渠道消化库存，汽配平台对他们而言意味着新的流量；另一方面，正如公开信所提到的，汽配经销商并不满意汽配平台提出的各种限制要求。
所以，我们就可以理解长沙市汽车零部件行业协会并不是完全抵制汽配平台，而是提出了六点要求，目的是在保障自身利益的前提下进行合作。
协会的要求合理吗？
再回到这封公开信。
这封信当中很重要的一个内容是行业协会对汽配平台提出的六点要求，这些要求，既反映出汽配经销商的利益诉求，也代表着汽配经销商的实际痛点。
协会提出的这六点要求合理吗？可以实现吗？
我们先对这六点要求做个总结。
一是行业协会监控汽配平台：没有太明确的现实意义。
二是汽配平台的保证金由行业协会组织监控保管，三是交易资金必须及时回笼，账期不能太长：这两点放在一起，都关系到金钱，一是保证金，二是交易资金。然而，从本质上来说，汽配平台需要持续的现金流不断自我发展，不论保证金还是账期，对汽配平台而言都是命脉。
四是平台不能引入湖南省外商家和生产厂家的产品：一个平台的特性之一就是开放，将尽可能多的行业玩家聚集到一起，再通过市场的调整相互竞争，这点要求似乎和平台的本质相违背。
五是汽配质量的话语权不能由汽配平台掌控：关于汽配质量，除了4S体系的原厂件，汽车后市场一直都缺乏一个标准体系，这不是某一个玩家或角色的问题，需要多方合作解决。
六是入驻汽配平台的商家必须由协会和商会联合审核通过：这一点其实和第四点有类似性，对于一个平台，开放是特性，同时也需要一套准入和运营标准，这个标准，当然掌握在平台手中。
当然，站在行业协会和汽配经销商的角度，这些要求代表着自身利益，提出要求无可厚非。
不过，要求的提出还要考虑可行性到底有多大，在一个合作体系内，需要兼顾各方利益，如果利益难以协调，这些要求很可能就是一纸空谈。
事实上，针对这封公开信，行业当中也出现了一些讨论，有人认为，一个想颠覆行业的平台很难走向成功，也有人认为，当下的汽配经销商群体已经在走下坡路，需要做出改变。
这不是一个谁对谁错的问题。
传统势力和平台对抗已久
传统势力，包括汽配经销商、汽修门店等角色，和互联网平台之间的博弈和对抗由来已久。
去年年中，陕西轮胎圈内就发生了一起轮胎经销商集体下架某汽配平台的事件。当时的矛盾点在于，轮胎批发商认为上线平台后，导致恶性竞争，轮胎的利润被大幅压缩，原本一个轮胎赚10元，后来只能赚2-3元，甚至在部分区域出现一个轮胎赚5毛钱的现象。
更早一点，在i保养事件中，由于i保养平台遏制不住汽修门店刷单，导致创始人跑路，门店也被拖欠大量机油和工时费。这就是典型的门店和平台之间为了短期利益而激烈博弈，最终落得双输的局面。
为何这样的对抗持续不止？
当下的汽车后市场仍然是流量经济，不管是汽修门店还是汽配经销商，都需要新的流量渠道填补传统渠道的流量下滑。对于他们而言，平台往往扮演着流量入口的角色。
站在平台的角度，他们需要扩张网点和提高交易规模，同时利用用户数据和消费行为，为后续的生态构建打下基础。
然而，价格体系和客户数据，对于双方而言都是重中之重，当双方争夺同一件事物的时候，一旦超越某个临界点，必然导致冲突，使得天平倾斜，相互之间的制约关系出现反转。
这也是为什么经常出现传统玩家抵制平台的行为，甚至一步步将平台推向行业之外，退出历史舞台。在这个过程当中，也会牺牲掉不少传统势力。
平台需要发展，传统玩家需要生存，只有这两个诉求都得到满足的时候，平台和传统玩家之间才能携手共进。
附：
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