作者 | 黄卫强
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
欢迎供稿 | 吴骏：13116718090（同微信）
接上一篇（8月21号发表的《20年了，后市场区域联盟成功了么？》）,赞同笔者观点的，和反驳笔者观点的都很多，感谢大家的参与，思想只有在碰撞中才能产生火花，照亮我们前进的路途。
那么，怎么样才能组织好联盟，带领大家前进呢？
这方面，公开的讨论其实不多，笔者今天就抛砖引玉，分享下自己对这个事情的看法和主张吧，欢迎同行们注水拍砖。
首先，联盟的发起人或者发起团队要有很强的实力，联盟的前期组建，运作，完全是一件吃力不讨好的事情，发起者的组织能力、执行能力、格局胸怀，对计划进度的把控能力等等，都要上上等。毕竟面对的是一盘散沙，心思各异，互为对手，甚至互相之间还有恩怨，能力不超群，很难以服众，但凡掺杂太多私心，这事儿绝对黄。
经济实力是必备，十分重要，前期毕竟都是在付出，玩什么资源整合，空手套，一番操作猛如虎，会急于求成，结果就是违背初衷，很容易变成裸奔。另外强劲的经济实力本身就是背书，可以降低信任和沟通成本，光讲情怀和故事，没有经济实力做支撑，很容易让人怀疑你的动机和实现的能力，毕竟经济实力是最直观的体现。
这一轮就能刷下好多，因为汽车后市场的竞争日益激烈，从蓝海变成红海，已经渐渐成为投资需谨慎的对象。
要想聚合和带领一群互相有利益冲突，互为竞争对手，文化和素质高低不一的乌合之众，一定要有远大的目标，也要有眼前的现实利益。
上一篇文章的评论区，有网友说的好：联盟只是阶段性的产物。先带领成员解决眼下的紧迫问题，但如果没有更长期的目标，更伟大的愿景，人心是很容易散掉的。
解决不了眼前的问题，就没法展望未来；但是不展望未来，一旦解决了眼前的问题，大家就会松懈下来，不想再投入，所谓“小富即安”,特别是在我们这个行业，这种思想更为严重。
所以联盟的领导者要提出长远的规划，寻找志趣相同的伙伴，并且不断地推进执行，而不是只是为了让你对付眼前的问题，后面就不愿意再跟随，导致整个组织涣散，功亏一篑。
这是一件难度很大的事情，笔者见过不少类似的联盟，开局挺好，一段时间内做得也挺好，但是很难持续前进，有的因为目标太小，利益关联和持续性不强，一旦达成了，成员就没有了持续跟进的动力；有的因为目标太大，领导者自身的实力很难带领成员继续前进，时间稍微长点，情怀和故事都讲完了，却没有实际利益，成员就失去了耐心，渐渐离去；所谓：走着走着就散了，说着说着就失去了联系。
不少联盟的发起，口号都是所谓“抱团取暖”,“团结自保”,这样的口号，先天就革命性不强，压根就没有愿景，只是想回到旧社会。你如果不能变得比你的对手更强大，你还能如何自保？失败和屈服只是时间问题。这种联盟，自身并没有想要提升和改变，只是一帮孬种在外界的威胁下抱在一起瑟瑟发抖，嘴里还喊着：你看我们人多，不好啃，放过我们吧。你会发现，在时代的风起云涌中，在行业转型升级的大潮中，坐看“他起高楼，楼塌了”,或者坐等他“钱烧完了”,坐等“4S崩溃接收红利”,这样的人群，高度重合。
做联盟，当然要讲情怀，但是要适可而止，大讲情怀的，不是心怀叵测，就是很难自洽，收不回来，于是联盟就成了情怀公益组织，除非你有足够的实力去消耗，去满足你的情怀。
一个坚定的联盟，必定是有很强的利益捆绑的，简单来说，就是联盟领导者和成员，都需要有所付出，才能有所回报，不仅仅是收几千几万块钱会员费的问题。成员必须把相关的权益交出来，比如集中采购、车险集中、钣喷集中等等，再进一步的，市场营销统一、价格统一、财务统一、人力资源统一等等，利益捆绑越深，组织才会更有战斗力，协同性才能更强，效率更高（而不是大量的时间和精力花在内部沟通协调上），更能一致对外，才有进一步发展的基础。
表面上的联盟，讲情怀的联盟，会大讲故事，大讲情怀，自我放飞，到了利益捆绑的时候就没法谈了，圆不起来，这样的联盟，最后只会不了了之。
前苏联也好，美利坚合众国也好，其实都是某种形式上的联盟，但是主权、军队、外交、财政等都是中央统一的；前苏联的崩溃，是老大俄罗斯不想带着一帮没出息的小弟玩了，他不允许你独立的，你敢逼逼，绝对打的你服；美国的南北战争告诉你，想加入容易，真以为宪法里说的各州可以独立，你就当真？必定让你知道童话都是骗人的；反之比如欧盟，仅仅统一了货币，连军队和财政都没有统一，所以我们会看到所谓欧洲一体化进程越来越看不到头了，一盘散沙的欧盟，更符合欧盟以外各方的利益，空有强大的实力，却只能沦为小弟，没有做大哥的可能。
看到这里，有人会说，照笔者的说法，联盟的尽头不就是连锁？不就是平台吗？
笔者认为，确实如此，区别只是谁发起的，谁主导的，为谁的利益服务而已。
从整个行业来说，联盟和连锁是趋势，所谓降本增效；往大了说，连锁不平台化，也很难规范，很难做大。
从联盟到连锁，到平台化，个体的选择性更强，自由性更强，领导者与成员之间是合作关系，伙伴关系；但是层级一定是要明确的，谁是领导者，谁是决策者，谁是执行者，违规必定要承担后果，没有规矩无以成方圆，最后受损害的一定是自己还连累整个组织。
不论是联盟还是连锁，得到和付出必须是对等的，有一致的短期利益和长远目标；违约不仅仅是退出那么简单，这世上没有只享受权益而不用承担义务，还能一根毛不掉的全身而退；当然，违约的代价不仅仅是对一方，而是对双方。
很多所谓的联盟，往往输在成员只需要付出一些会员年费，领导者和成员自身的利益都不需要做根本性的付出和捆绑，然后双方对对方却是抱有更高的期望，这样大家各自才能最大程度地保持自身的独立和完整，留下自由来去的退路，这样的联盟本身一开始就注定失败的结局。
当然，还有一种情况，成员们不愿意跟领导者利益捆绑，这是因为领导者自身实力和信任背书不够，不足以托付，这样的情况其实也很多，后市场不乏野心家的，两手空空背后空空大谈资源整合。
不能万众一心，就算是抱团取暖，也只是虚妄。
以上，只是笔者个人的一些思考，和分析，欢迎大家一起来探索。
---全文完。读完如有收获，请点下“在看”，谢谢！
关于作者：
黄卫强，车后市场实战派、连锁运营策略专家，快准车服CEO高级顾问，联系电话同微信号13340167039。请大家购买我和杨俊老师出的《维保开店实操指南》一书，大家的支持才是我不断写出佳作的动力源泉。另外，原创不易，如果觉得文章不错，转发请注明出处和作者，互相尊重，谢谢！
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