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作者 | 黄卫强
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
欢迎供稿 | 吴骏：13116718090（同微信）
自2012年左右，互联网平台携资本进入汽车后市场以来，传统汽车后市场似乎成为了落后、脏乱差的代名词，需要那些坐在写字楼里面自以为是的精英来拯救，来翻牌，来升级。
十年过去，事实如何？
现象一：
笔者老家行业协会的好友告诉笔者，去年老家里面的汽车服务汽车配件类工商信息显示注销700家，但是又新增了900家，好友直呼后市场兴旺发达。
现象二：
笔者和一位汽车后市场媒体人聊天，说到汽车后市场门店和商家数量好像并没有减少的趋势，结果改天他就查了数据，然后在抖音里面发布信息，内容是2018年行业媒体报道数据是42万家，最近天眼查数据为62万家。
现象三：
笔者开始沟通同行好友，并且回忆自己这么多年从业以来的印象，发现几个有趣的事实。
1、很多年就认识的开店同行，到现在退出的很少，就算有退出的，门店也是转手给其他同行继续经营；
2、还是那批认识多年的开店同行，他们很多都开枝散叶了，手下的员工、徒弟好多都自己去开店了；
3、笔者和同行们盘点，发现自己门店或者生活工作区域周边，汽服门店不是在减少，而且在增加；
4、某供应链区域配件加盟商的老板告诉笔者，从前本区域只有三五家竞争者，五六十个修理厂，如今本区域有将近十家竞争者，八十个修理厂。
现象四：
笔者和一位供应链大佬深度交流，大佬坦言，多年以来，汽车后市场供应链模式看不出在哪方面建立了先进生产力，既没有改变交易模式，也没有缩短交易路径，更没有降低交易成本，价格战打来打去，还是连路边的夫妻老婆店也奈何不了。
现象五：
当年喧嚣一时的机油保养价格战，入局的各方，到现在也没能分出个一二三四五，谁也没能做成老大。笔者从行业各方了解到，这几家企业反而打得各自的财务状况不是那么好看，而且机油价格战的主战场和被波及的周边区域，已经成为汽车后市场各大平台和品牌厂家的禁忌之地：价格都打烂了，变成一个不良市场，这样真的好吗？
笔者大胆估算，到目前为止，汽车后市场真正能够实现有效管控的汽配汽服连锁门店，数量加起来恐怕最多也就一万家左右。如果按照前文所述，四年新增二十万家。大佬们努力十年，烧钱几百亿的结果，还占不到新增门店数量的十分之一，更别说和那个令人绝望的总数六十二万进行对比。
真是令人感慨，汽车后市场真的如那苍茫大地，不管人类在上面留下什么样的痕迹，在大地的广阔和超强的自愈能力面前，都将湮灭于无形。
这些现象应该足以引起大家的反思了！
平台和头部企业，经常说后市场的从业者如何没素质，如何没梦想，如何落后。
但是反过来说，诸位坐在写字楼的精英，为什么就是打败不了这些当年的学渣？你自以为是的拯救，真是他们需要的吗？你可以把你的梦想强加给学渣吗？学渣也许要的只是一日三餐，老婆孩子热炕头，就觉得很知足了，为什么要为你的梦想而起舞？你的梦想真的那么纯粹吗？
汽车后市场的底层，终端门店，当然存在各种各样的问题，真正深入进去，你会发现这些问题错综复杂。当你自以为是的想要以一个标准或一个模式进入的时候，也许自我感觉良好，但给到门店的实际效果却是苦不堪言。
笔者和同行交流的时候，很多同行好友表示，不少连锁的标准和模式，没办法与他们当前的实际情况融合，如果强行改变，就不得不放弃很多原有的东西。而后市场的复杂之处在于，底层门店的生存，各有各的方式方法，各有各的底层逻辑。
你自以为是的标准，对他而言很可能就是毒药！
以汽配而言，供应链平台所提供的全品类的价格和质量优势并不存在，所以汽配连锁的加盟商，外采飞单那是必定的，这家供应链的加盟商跑到那家供应链去拿货也很正常。并且在品牌配件上，不管哪家供应链都没有多大优势，反而还不如本地供应商，而供应链的自主品牌又入不了本地优质修理厂的法眼。
结果就是供应链平台对旗下加盟商的控制力其实很弱，加盟商也不只经营这家供应链的产品，供应链在加盟商眼里就跟4S店眼里的主机厂没有多大区别，供应链在修理厂眼里就是卖劣质货的。
供应链平台介入全车件更是没有任何优势，全车件领域灰色地带太多了，修理厂和汽配商斗智斗勇，玩得不亦乐乎，供应链平台强行介入，专业度又不够，处理两者之间的各种似是而非的纠纷，基本上就是里外不是人。
笔者的同行好友经常戏言：所谓的供应链，只有卖油电轮最安全。
笔者的另外一位同行好友也经常说：汽配领域，一个单品能被吃透都不得了，全品类有竞争优势简直不存在。
事实上，供应链平台在笔者的同行好友圈里，就是大号的经销商，还是上不着天下不着地的那种。
目前唯一被好友圈认可的，也只有开思，真正的供应链平台，提供信息和数据服务，其他所谓供应链的数字化基本上都是自嗨。
汽服领域，某虎是被大家认可的，但也是不可复制的，甚至因为某虎的成绩，带歪了好些觉得自己有能力复制成功的英雄好汉。其实某虎自身也在积极尝试创新突破，你还去复制他三五年前的模式，觉得靠谱吗？
今天的中国，可谓日新月异，三年一小变，五年一大变，当年某虎携巨大流量迅速让一家加盟店盈利的奇迹，如今很难再现。
某猫另辟蹊径，不得不说也是明智的。
救世主不是那么好当的，你的模式如果简单没有持续性，门店很容易失联，后市场很多这样的连锁，今年开发多少门店，又失联多少门店。别看门店还挂着他家门头，其实早就是陌路人了，与信用无关，人性而已，谁愿意头上多个呼七喝三的爹？
你要是想强运营强管控，摸摸自己兜里有几个钱，家里有没有矿，背后金主有没有给你备上十个亿美金吧。
后市场不需要霸主，后市场专治各种不服。
后市场也不需要救世主，你在写字楼里设计的标准规范，并不能适合门店的底层生存逻辑。
后市场应该回归理性，生意就是生意，生意就是互相交换，你给我什么，我回报你什么，真诚地互相交易。
后市场十年了，谁看不懂谁呀？这跟智商和素质都没有关系。
---全文完。读完如有收获，请点下“在看”，谢谢！
关于作者：
黄卫强，车后市场实战派、连锁运营策略专家，快准车服CEO高级顾问，联系电话同微信号13340167039。
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