第一款华为鸿蒙汽车问界M5，上市不足百天，即交付过万！打破了单款车型交付最快过万的纪录。
M5真的飞起来了！
可以说，这是华为入局汽车以来的，一个漂亮的翻身仗！
为什么这么说呢？
华为最初入局汽车是赛力斯SF5，1年的时间，也没卖出去多少车；然后，华为又二次试水北汽极狐αS，同样销量不过数百；
连续两场战役，都以失败收场，华为深陷质疑的泥潭：不懂造车，就不要来玩了！
在华为急需证明自己的时候，问界M5的首发成功，无疑很大的鼓舞了士气，也被外界视作华为入局汽车的一个翻身仗。
而且，这个翻身仗的雷声还有点大，我们具体看一下问界M5的成绩如何。
问界M5上市不足三个月，累计交付11296辆。
首先，这个数据，不管是对华为来说，还是对赛力斯来说，都是创造历史的。上一款赛力斯SF5最高的月销量也不过2000多点，2021年一整年才卖出去了8083辆，还赶不上现在呢问界M5三个月的销量。
然后，在电动汽车业界，问界M5交付过万只用了不到百天的时间，这个成绩也是史无前例的。
理想ONE，2019年4月上市，销量累计破万用了21个月；
小鹏做到这个成绩用了超过1年的时间，蔚来用时最短，不过也用了6个月。
现在，问界M5的这个成绩有了自傲的充分理由。
华为之前的车，都是动静大销量差；
当初华为入局汽车的消息，感觉要把汽车行业搅个天翻地覆。
2019年上海车展，华为展台热度超过所有车企，所有人都对华为入局汽车充满期待，认为华为出手必定打造一款颠覆性的产品。不过，后来惨淡的市场反应，无情地打了脸。
后来，北汽纯电新品牌极狐αS动静更大，主打要首发华为自研全栈智能驾驶系统，一时间成为风头无两的话题明星。
但是，后来就是漫长的等了又等，最后等得大家都逐渐失去了耐心和期待，热度也凉了下来。
华为两战俱败！
为什么没有成功呢？华为自己也找到了答案。
首先，余承东承认与赛力斯合作的SF5，华为以“零部件”供应商的身份自居，把自己定位成第二个博世，并反复强调华为不造车。整车的设计和把控，主要还是赛力斯为主，华为的参与感其实不强。
等到北汽极狐αS，华为放弃了零部件供应商的角色定位，在全车智能化方面提供一整套解决方案，包括智能驾驶、智能座舱等内容，作为华为inside形式。
不过，这样的形式，也仅仅是提升了一定的主导权而已，车子卖不好还得承担骂名，出力不讨好。
等到问界M5，华为采用了它在消费者业务领域的成熟模式：华为智选。
从核心智能技术，到应用功能定义，再到到用户体验设计，以及上市后的销售渠道，甚至包括质量监督，华为都拿出全套方案，一款车最终产品形态呈现出什么样，华为深度参与其中。
这样，问界M5从里到外就都是华为基因，就是没贴华为标的汽车。
果然，M5一上市就成了爆款，一雪之前华为两战俱败的耻辱。
不过，这种模式下，车企得到了销量和业绩的上涨，但是失去的却是对自家汽车的定义和主导。
怎么看都像，成了华为汽车的组装代工厂。
上汽解释得更直白：与华为合作，我成躯体，华为成灵魂。
失去了灵魂的话，这车企品牌估计也离泯灭在时间长河里不远了。
现在看来，华为这个翻身仗，多少有点“坑”了队友的意思。
不知道，这次华为成功的模式能够继续复制成功。
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