丝毫不夸张地说，在国内传统燃油车型里面，因为我们自主品牌前期发展的因素，在国内轿车市场的反馈一直都不是很好，特别就是国内B级、C级车型领域，我们自主品牌在销量数据里面是真的很差劲，基本上月销量都是在几百台、几十台左右，只是在最近两年自从造车新势力车型就此崛起之后，突然在国内的B级、C级车型里面也出现了一些爆款车型，就比如小鹏P7、比亚迪汉等等，它们在国内的销量还在持续发酵。
或许只需要再等一段时间之后，我们国产家族的电动车真的会吞噬国内整个B级、C级轿车市场，因为它未上市订单已经“突破15万台”，性能、续航同级第一，而比亚迪海豹在国内之所以能成功？我感觉这也是和它自身的产品实力有着亲密联系，要不然它们也不可能在短时间内成为大爆款，毕竟一台车型只有让消费者感到实惠之后，他们才会心甘情愿的去选择购买。
说实话，对于新势力造车品牌小鹏、理想、蔚来三大车企它们卖的车子真的是一个比一个贵，反正对于年轻的95后来说，我在根本上都不想去买它们，因为在它们车型身上基本上看不出来任何性价比，反倒是在一家老品牌车企的比亚迪身上，让我们大家看到的性价比。
一点没错，它便是比亚迪家族e平台3.0平台的“海豹”，目前这台车型在5月20号的时候都已经开启了预售，预售价格在21.28万起步，相比于小鹏、蔚来其它轿车，确实在价格方面足够亲民，同时也要比同级别其它BBA良心很多，毕竟一套奥迪A4L的起步售价都需要30万出头，虽然有部分优惠，但优惠完之后，在到手价格方面依然很高，对于预算在20多万的年轻消费者来说，想要买得起它生活品质就得降低。
反倒是这台来自比亚迪家族e平台3.0平台的“海豹”，我感觉它才是20万这个级别里面最适合当下年轻消费者的车型，在价格很厚道的基础上，这车在入门性能方面也足够出色，采用的是一台高达150kW的单电机驱动，最大扭矩效果为310牛·米，有着7秒多的零百加速成绩，让整车开出去在性能输出方面和其它2.0T三十多万的一线豪车差不多，说实话，这样的加速城市完全已经可以满足日常任何用车场景。
更何况如果你对性能和续航还有其它要求的话，在海豹身上还有着超强续航版本，搭载的也是82.5kWh的电池，让整车综合续航达到了700公里，性能破百方面只需要5.9秒，当看到这样的数据，我相信不管是在续航、还是性能方面，已经堪比其它2.0T高功率引擎了，毕竟因为海豹是来自e平台3.0家族，一举攻克高电压车型充电的难题，达到800V高电压平台，海豹只需要充电5分钟，就可以实现100公里的纯电续航。
若你对性能和操控性要求特别高的话，可以去选择四驱高性能版本，在总功率可达390千瓦，总扭矩高达670牛·米，在0km/h-100km/h加速仅需3.8秒即可，不管不是在高速超车，还是市区红绿灯起步的时候，这车在性能提速方面真的无可挑剔，动力的强盛程度根本不是其它车型能与其媲美的，拿这样的性能去媲美同级别其它6缸跑车也是非常轻松的。
当然，在高性能的基础上，海豹因为采用了电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术，再结合上e平台3.0的优势，让这台车型在操控性和驾驶感受方面全面进化，平时开出去对于电池安全性方面的情况，大家根本不用担心。一般来说，40000N·m/°是百万级豪华车的门槛，而CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°，让整车的高扭转刚度完全能媲美百万级豪华车，让其它燃油车的上限成为电动车的“下限”，所以才让这台首款搭载CTB技术的海豹在国内刚预售就被捧红了。
除了性能和续航比较出色之外，海豹虽然在国内定位的是B级车型，但它自己在车身轴距方面却达到了2920mm，让整车在后排空间方面有着同级别相对宽裕的利用率，等你来到车内后排之后，腿部和头部空间很宽敞，已经达到了其它C级豪华轿车的水准了。至于车内配置方面，整车全系还标配了热泵空调、低速行车警告、对外放电、5G网络、透明底盘（540度影像）、15.6英寸的悬浮式中控、手机无线充电、360全景影像、自动空调、隐藏电动门把手等等，让整车在配置方面直接入门即顶配，那这一身配置和同级别卖30多万的奥迪4AL相比，差距真的不是一星半点。
最后，反正对于比亚迪海豹在国内所提供的产品实力，我感觉它的综合实力表现真心不错，对于售价方面，也不像其它新势力车企一样定的“非常高”，自身还有充电5分钟，就能跑100公里等优势，让它在国内刚预售就被捧红了，反正对于预算在20万多点，想买电动车的年轻消费者，我感觉比亚迪海豹真的是很不错的选择。
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