中国商飞和日本三菱造飞机，两个国家未来命运见证：中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机近日首次飞行试验成功，预计今明年就交付东航；在这之前的ARJ21已经销售运行数十架。
而日本三菱MRJ支线客机去年破产。今年三月末，三菱公司关闭了位于美国华盛顿州摩西莱克机场的试飞中心，原型机的发动机已被拆除，后续将被封存或拆解，已经不可逆转，竹篮挑水一场空。
如果看现在大型客机制造的地区，目前有四个，一个是美国波音公司，一个是欧洲的空客；一个是俄罗斯联合航空制造集团的MS-21客机，最后是中国商飞的C919。波音和空客都已经正常运营几十年，处于垄断地位，俄罗斯的MS21和中国的C919处于试飞阶段，都存在被欧美卡脖子问题。刨除继承苏联航空工业主力的俄罗斯，剩下欧美中三家刚好是全球三大经济体，也就是说，大飞机其实本质上是大型经济体才能玩的制造业。历史上还有英国也曾经拥有大型客机制造，但是随着英国工业水平没落，已经灰飞烟灭了。
在造支线客机方面，加拿大庞巴迪和巴西航空工业是两个最强者，刚好这两个公司被空客和波音收购。其中空客收购加拿大庞巴迪，波音达成收购巴西航空工业公司，不过好像波音有点反悔。但是这两个国家在激烈市场竞争面前都撑不住了，不得不同意自己的掌上明珠被收购的命运。至于日本这个三菱MRJ则没有成功就破产了。有意思的是，中国和俄罗斯都有大型客机在试飞和支线喷气式飞机投入商用，波音和空客则收购了两个支线喷气式飞机公司，四方都是包括支线飞机和干线飞机全业务了。
俄罗斯属于历史遗产，按下不表。中美欧为什么能搞，核心就是市场大，当前每个公司都需要有基本盘，而中美欧都基本上可以养活自己自己的大飞机，然后再打出去扩展其他发展中国家市场，各国企业大概就是这样。按照日本人说法，MRJ项目是被2020年以来的疫情压垮，但是其实不是这样，这是面子说法。日本MRJ失败第一是经验不足，导致设计不断修改，问题多如牛毛，一再延误，项目持续十多年，市场无法忍受而导致丢掉订单，难以生存；而日本没有多少空间可以去养这个飞机。第二是因为不断延误导致研发费用暴涨，居然高达最初估计费用的16倍，三菱根本养不起。第三，是日本工业不像大家想象那么强大，日本飞机设计风洞实验、集成、各种配套产品能力严重不足，需要大量从欧美进口，日本飞机和加拿大庞巴迪及巴西航空工业比较没有什么优势。最后，来了疫情，日本投资人一下子就全部心灰意冷，认输退出。
这件事表面上是一个工业品失败，其实国弱无外交，国弱也无航空业；背后是日本产品竞争力在下降，日本人效率在下降，日本经济在全球也在下降，日本人均GDP30年来基本没有多少变化，吃老本，所以日本难以支持航空工业了。一叶知秋，日本已经没有什么发展前景了。