集成能力也是核心能力，C919能商用就是巨大胜利。
C919今年就要交付商用了，形成空客、波音和商飞ABC三家竞争格局。对于这个情况，波音和空客是着急的，说要一致对付中国客机，说中国补贴更多云云。这就是上个月美国贸易代表凯瑟琳·戴琪和欧盟贸易专员在布鲁塞尔达成了一项“休战”协议根源；这份协议说将在7月11日以前出台，旨在解决美欧在波音和空客飞机补贴问题上长达17年的争端。但最近没有看到他们公布结果，我一直等看他们有什么毒计，媒体没有下文，不过一致对付中国是肯定的。
商飞表面看，确实大量都是欧美的子系统，特别美国人的，比如通用发动机，美国搞的飞控系统等。但是能把这个飞机造出来，中国就自己掌握了设计、气动、力学，材料结构，总装、售后和销售体系。也就是说欧美在C919目前存在的各家公司都可以被中国逐步代替掉，因为商飞掌握了设计、气动、总装和售后。
实际上波音的发动机来自通用、普惠、罗罗三家，他自己也不会造发动机。空客发动机也是来自通用、罗罗等，自己也不会造；但是大飞机不是简单的组装，设计和气动很重要。所以说C919只是造个壳肯定是瞎喷。
如果客机解决了，那么后续发动机和飞控等慢慢切换，先当货机飞几年也是值得的。那中国三大最落后领域：芯片、航空和高端机床就解决掉一个，芯片也解决就剩下高端机床了。
实际上，因为中国掌握了系统集成，有巨大的开发和和生产能力，很多领域已经把欧美厂家从整机打成零配件了。比较典型就是家电行业，现在中国市场主导品牌基本上都是国产，欧美日都生产很多器件出口中国，但是他们就是在整机赢不了。
类似高铁、造船和盾构机也是，里面还有一些是欧美产的关键子系统，但是因为中国厂家掌握了设计和系统集成，什么时候要引入相关系统的第二个竞争对手由整机厂家说了算，零配件和子系统厂家是没有太多办法阻拦的。这也是一种核心竞争力。
这就是美国人很郁闷的，他们和日本生产了很多器件，但是还得卖给中国厂家集成；本来期望印度接起来，但是阿三就是不行，因为整机厂家背后是大量的设计工程师、技工、厂房、非关键器件配套、交流电等措施，不是随随便便起来的。集成可能这是一种中高端技能，技术难度也许没有某个关键器件的难度那么大，但是整体加起来门槛也不小。
有人分析过SU27各个子系统都不如F15，但是合起来的SU27就是比F15飞得好，核心就是苏联在设计和气动的厉害，也就是整机赢得子系统之和。当然如果整机强，核心子系统强，那就更厉害，比如之前的华为手机为什么竞争力那么大，就是因为很多器件都是自己的，系统也能自己改。
整机集成的厉害，也是是中国出口突飞猛进的根源吧，期待C919等更进一步把子系统也换了。