贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
自动驾驶创业，做成独角兽企业需要多久？
最新记录：2年。
这是中国自动驾驶公司毫末智行创下的速度。
毫末刚刚官宣完成A轮融资近10亿元，晋身独角兽。
投资方为美团、高瓴创投、高通创投、首程控股、九智资本等。
在量产交付方面，毫末已经覆盖5款量产乘用车，积累了500万公里真实路测数据。
毫末是谁？为什么有这样的速度？
融资背后
毫末A轮融资，投资方值得琢磨，其中能看出一些毫末业务和战略的蛛丝马迹。
首先是产业链投资方，其中包括了美团 、高通。
美团与毫末智行在末端无人配送物流车上有深入合作，毫末为美团提供无人物流车的硬件配套生产。而美团也从毫末智行第一轮融资开始就参与进来。
高通公司全球副总裁兼高通创投董事总经理沈劲关于本轮投资，有这样的表示：
“数字化转型正在席卷包括汽车行业在内的所有主要行业和市场。展望未来出行，我们很高兴支持如毫末智行这样服务于量产的自动驾驶方案提供商的持续创新，助力提升智能互联的汽车体验。”
其中提到的提到的毫末量产自动驾驶方案，其底层算力平台正是采用了高通芯片。
资本投资方包括首程控股、高瓴创投、九智资本等等，其中首程控股、高瓴创投是毫末的老股东，此次继续加持。
高瓴2021年在硬科技领域的出手过百起，自动驾驶是其重点关注。这次投资特别提到“尤其看好毫末当前团队在产研和量产交付方面的经验和优势”。
另外，投资方表态中还提到了“依托长城汽车优势”。
这样，毫末智行的画像就逐渐清晰了。
首先，毫末智行是长城汽车旗下的一家自动驾驶公司，但不包含在上市的长城集团之内，性质仍然是一家创业公司。
其次业务方面，毫末智行既有乘用车自动驾驶产品，也有无人物流车的生产和自动驾驶系统，还有底层算力平台和其他智能硬件。
在自动驾驶量产这个最大的考题上，毫末拥有的独特优势，是背后的长城汽车。
长城汽车旗下6个子品牌，数十款车型，正在智能化转型关键窗口，更重要的，是这些车型过百万的年销量。
这就使得毫末智行在客观上具备了将自动驾驶大规模量产的先天优势。
事实也正是这样。
毫末成立两年，积累实际路测里程已达500万公里，产品已经搭载在长城坦克、WAY、哈弗等五款车型上。
2022年，这个数字会迅速扩大至34款车型，具体装机量，据毫末估计可以达到30-40万辆之间。
这个进展也同时带来了技术迭代的优势，今年年底毫末的高速领航辅助驾驶产品NOH已经交付，而明年上半年，NOH能力将扩展到城市道路。
如此规模量产速度，的确是业内大部分自动驾驶公司或造车新势力难以实现的。
毫末从哪来？
毫末智行前身可以追溯到长城技术中心智能驾驶前瞻分部，2019年从长城汽车内部独立出来，成为一家专攻自动驾驶的科技公司。
董事长是长城汽车资深技术大佬张凯，具有超过20年的汽车产业经验。
历任长城汽车车辆安全工程研究院院长、 长城汽车技术副总工程师、长城智能驾驶系统开发部部长等职位。
2021年年初，毫末官宣前百度无人车元老顾维灏加盟，出任CEO，领导技术研发。
顾维灏是谁？
顾维灏大学本科进入北京交通大学计算机系，从此开启科技和汽车交叉的职业生涯。
2003年，顾维灏以实习生身份进入百度，他历经了百度从一个核心业务到更多生态机会展开。
从百度地图开始，历任成为百度车联网负责人、智能汽车事业部总经理，是百度内部成长起来的中坚里，跟车厂走得最近的那个人。
长城汽车转型初窥
毫末智行融资消息背后，始终有长城汽车这个巨人的影子。
长城汽车向智能科技出行公司转型，毫末智行承担的自动驾驶无疑是关键的一环，但不是全部。
汽车工业正在发生的变革、未来潜力巨大的机遇赛道，长城都有布局。
新能源方面，长城成立了专攻动力电池的蜂巢能源，基础结构、电芯材料、电池安全、充能补能全部自研，产品也已经在长城自家车型量产。
智能座舱、人机交互方面，有仙豆智能。
作为过渡阶段的混动技术储备，长城还有子公司蜂巢动力。
国家层面推动的氢能源战略，更是长城未来的重点方向。未势能源，是长城的氢能技术子公司，包括制氢、运氢、储氢、加氢等等环节都已有了初步成果。
另外氢燃料电池车，也提上日程，早先透露的信息是高端品牌沙龙，将采取纯电和氢能两条路线并行。
今年大热的物流货运赛道，长城也有了新动作。专注城际货运、园区物流的蚂蚁物流，目前已经和驭势科技合作推出了量产车型。
此前还有消息透露长城通过收购，已经取得了商用车生产资质。
可以预见的是，如果长城真的推出自己的重卡车型，毫无疑问会和自动驾驶、动力电池、氢能业务产生密切协同。
除了汽车，长城还涉足了光伏发电、半导体、锂矿等等行业，或投资或亲自下场。
总之，现在还不能说长城汽车已经转型成功，但它在每条路线都展开了尝试，每个案例成功与否，未来都会对整个行业产生参考价值。
— 完 —
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