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每月1号，什么会来？
造车新势力的月度交付成绩单会来。
不知从何时卷起，但按月披露交付量的做法，正在成为中国造车新势力，以及所有车圈玩家的约定俗成。
这不，2月1日，大年初一，造车新势力们的月度交付成绩单纷纷出炉。
而且伴随数据，还正在呈现这样的特点：
1、交付成绩越好，成绩单披露得也越快；
2、交付破万，正在从优秀线变成及格线；
3、虽然新势力大方向上都在蚕食燃油车市场，但阵营内部，追涨杀跌的马太效应也正在加剧。
1月交付详解：小鹏再次领跑，哪吒持续破万
如果按照交付量排名，但看1月成绩，格局是：
小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑、极氪…
其中小鹏理想和哪吒，都是破万玩家。
而蔚来1月没有保住万辆基准线，交付了9652辆。
零跑则以8085辆的态势，再度进入视野。
而吉利旗下纯电动品牌极氪，1月交付量3530辆，与12月基本持平，而在极氪001交付开启后的100天，极氪披露的成绩单是9500辆——号称刷新了新造车百天交付纪录。
具体我们一一展开看。
先看再次交付领跑的小鹏汽车。
小鹏汽车：12922台
2022年1月，小鹏汽车共计交付12922台，同比增长115%，连续第5个月破万。
不过相较11月的15000多辆和12月的16000辆，稍有回落。
单车型上：
小鹏P7交付6707台；
小鹏P5交付4029台；
小鹏G3系列交付2186台。
其中，旗舰轿跑P7依然是当打车型，但预计随着P5交付，更具智能性、性价比和实用性的P5会成为小鹏最畅销车型。而G3系列则逐步销量和交付处于衰减期。
在SUV车型上，小鹏G9已经亮相，估计会在年内发售和交付，届时P5和G9会逐步成为主力在售车型。
不过目前，小鹏P7依然是其史上最畅销车型。截至2022年1月底，小鹏P7历史累计交付突破8万台，而小鹏汽车历史累计交付量已突破15万台。
按照这个态势，估计下个月或下下个月，小鹏汽车就会在新势力内部把蔚来从累计交付第一的王座上拉下来。
蔚来：9652台
蔚来方面，2022年1月，蔚来交付新车9652台，同比增长33.6%。
截至2022年1月底，蔚来车辆已累计交付176722台，仍然位列造车新势力首位。
但蔚来目前仍然未能走出交付“困境”，波动交大。
最受关注的2021年10月，蔚来交付量仅3667辆。
其后两月虽然迅速缓过来，连续破万，但1月份环比微有下跌。
此前蔚来官方解释过，交付波动主要因行业芯片和供应链短缺所致。
但一定程度上，外界也认为与其产品节奏失调有关。本应在2021年开始登上交付舞台的首款轿跑ET7，迟迟未能交付，在售的依然是SUV车型，产品选择和价位方面，没有拉卡差距。
好消息是，队内最便宜的轿车车型ET5样车已经开始下线，预计能够火线救蔚。
或许还会比ET7更早更快交付，后发先至，有点小尴尬。
理想：12268台
单车型公司理想，再度以单车型破万。
2022年1月交付数据，交付理想ONE交付量达12268辆，同比上涨128.1%。
而从去年11月开始，理想ONE就开启了这种破万态势。
最高在2021年12月，交付量突破14087辆。
而截至2022年1月底，理想ONE累计交付量达136356辆。
哪吒：11009台
哪吒汽车，未见其车先闻其名的典型。
或许在北上广深，哪吒标志的车你还没怎么开始见过，但在周鸿祎携360入股后，名声日益出圈，交付量也在节节攀升。
据其披露数据，哪吒汽车在1月份交付11009辆，仅次于小鹏汽车和理想汽车，排名第三。
这也是哪吒从去年11月开始，连续破万。
相比于小理蔚的1月环比下滑，哪吒“逆势”，还在持续增长，而且态势稳定。
不过“为人民造车”的哪吒，在售车型价位上，还跟小理蔚不是一个层次。
哪吒旗下有哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款车型在售，其中哪吒V是主要销量来源，售价不超过10万元。
哪吒在2021年全年累计交付49646辆。
零跑：8085辆
与哪吒同出浙江的零跑汽车，1月份交付也创了新高：
8085辆。
从2021年10月开始，零跑突破破5千瓶颈，11月5628、12月7807……朝着这个趋势，破万指日可待。
目前零跑三种车型在售。A0级的T03、轿跑S01、SUV C11。
最高售价的C11，价位控制在20万以内。
当然，对于哪吒和零跑来说，现在当务之急除了产品走量完成消费市场证明，还需要冲击IPO，利用更大的资本杠杆来加速自身发展。
哪吒具体进展未披露，但零跑相关方面已经曝光——准备境外上市。
1月26日，证监会网站公布了浙江零跑科技股份有限公司（以下简称“零跑汽车”）的《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)审批》进度，目前进度已达到接收材料阶段。
不过具体港股还是美股，抑或新加坡，暂未可知，但当前大背景下，大概率是港股。
极氪：3530辆
最后，吉利旗下纯电品牌极氪，也披露了1月成绩单。
极氪称，2022年1月极氪001实现交付3530辆。自开启交付后，极氪100天内累计交付量突破9500辆，速度为新势力之最。
不过极氪自开始交付以来，也算渐渐步入正轨，走出了交付之前各种蜜汁操作的困境。
而且确实也越来越表现得不像地主家的傻儿子，至少各方面响应和速度，不断向互联网和新势力靠近。
单就交付量披露这一件事，极氪就比极狐、岚图积极得多，后二者尚未披露交付——也有可能是春节假期，国企不加班。
至于威马，造车新势力中“四小龙”成员为何还没披露，原因就更难猜了。
最新交付量背后的趋势
或许你也有一样的好奇：
交付量披露这么勤，能当饭吃吗？
确实可能当饭吃。
因为随着造车新势力不断披露交付量，以及新造车声势和落地进一步新阶段，交付量产生的趋势和影响，正在渐渐显露。
表面上，有两点：
1、交付成绩越好，成绩单披露得也越快；
2、交付破万，正在从优秀线变成及格线。
第一点很好理解，考了好成绩，回家的步伐自然会快些，想让全世界都知道的心情也就更为迫切。
而第二点，需要结合一些行业发展的历史来看。
最初国内造车新势力交付起步，1万辆算是一条代表优秀的基准线。
交付1万辆，意味着品牌、销售和生产产能等各方面能力，都达到了一个出色状态和水平。
但越往后走，破万也正在从优秀线变成及格线。
能破万的公司，逐渐被更多人所知、所接受，不能破万的企业，越来越小众——但汽车市场又是否容得下小众？
所以前面两条趋势，正在指向更大的这一条：
造车新势力阵营，追涨杀跌的马太效应正日趋显著。
如果站到更高层面看汽车市场，新造车所处的，不过是新能源领域的第一阶段。
新能源驱动，造车门槛大降，不少跨界玩家纷纷有了机会进入市场，而用户的品牌接受度也开始面临重新洗牌，愿意尝试新事物。
特斯拉和“蔚小理”，都是这一阶段中受益的玩家。
但随着销量和交付不断上量，新品牌的形成，也就会加速新市场的马太效应。
或许你也会有这样的心理：
听得越多的品牌、街上露出越多的品牌、上路行驶越多的品牌，越可能是可信赖的品牌。
而且这也并非完全是用户心智和心理，因为交付量越大，这些车企在供应链的话语权也就会越大，雪球会越滚越大。
汽车领域或许有“小众”品牌，但新造车领域，很难出现。
更关键的是，新造车的“天时”正在不断缩紧。
数据显示，2021年中国新能源汽车销售352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。其中新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%。
另外，新能源汽车渗透率达到15%，其中2021年最后一个月新能源汽车渗透率达到22.6％。
随着渗透率趋势明显，更多传统巨头车企也在加速新能源转型，进入新能源市场，加剧行业竞争。
所以虽然新势力大方向上都在蚕食燃油车市场，但阵营内部，追涨杀跌的马太效应也正在加剧，在进入战国大决战阶段前，春秋时期也得先产生霸主。
谁会是新造车霸主？
全球范围内答案已经揭晓：
特斯拉。
2021年，特斯拉共交付了936172辆汽车，同比2020年的499647辆增长了87%，超出所有分析师预期。
中国本土呢？
蔚来？小鹏？理想？还是威马、哪吒、零跑、极狐、岚图……极氪？
你又看好谁呢？
如果问凯茜·伍德，她会说看好小鹏。
因为最新披露数据，她进一步增持了特斯拉和小鹏汽车，这也是今年第三次买入这两家电动汽车制造商的股票。
但问题是，凯茜·伍德谁呀？为啥值得关注？
凯茜·伍德，Cathie Wood，江湖人称木头姐，Ark方舟投资管理公司创始人兼CEO，因对特斯拉等成功押注投资，有“华尔街女王”、“女版巴菲特”之称。
好了，这就是今天的智能车参考，祝大家虎年财运滚滚来~
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