造车新势力1月交付数据详解:小鹏理想哪吒持续破万,蔚来王座快守不住了


知一 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
每月1号,什么会来?
造车新势力的月度交付成绩单会来。
不知从何时卷起,但按月披露交付量的做法,正在成为中国造车新势力,以及所有车圈玩家的约定俗成。
这不,2月1日,大年初一,造车新势力们的月度交付成绩单纷纷出炉。
而且伴随数据,还正在呈现这样的特点:
1、交付成绩越好,成绩单披露得也越快;
2、交付破万,正在从优秀线变成及格线;
3、虽然新势力大方向上都在蚕食燃油车市场,但阵营内部,追涨杀跌的马太效应也正在加剧。
1月交付详解:小鹏再次领跑,哪吒持续破万
如果按照交付量排名,但看1月成绩,格局是:
小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑、极氪…
其中小鹏理想和哪吒,都是破万玩家。
而蔚来1月没有保住万辆基准线,交付了9652辆。
零跑则以8085辆的态势,再度进入视野。
而吉利旗下纯电动品牌极氪,1月交付量3530辆,与12月基本持平,而在极氪001交付开启后的100天,极氪披露的成绩单是9500辆——号称刷新了新造车百天交付纪录。
具体我们一一展开看。
先看再次交付领跑的小鹏汽车。
小鹏汽车:12922台
2022年1月,小鹏汽车共计交付12922台,同比增长115%,连续第5个月破万。

不过相较11月的15000多辆和12月的16000辆,稍有回落。
单车型上:
小鹏P7交付6707台;
小鹏P5交付4029台;
小鹏G3系列交付2186台。
其中,旗舰轿跑P7依然是当打车型,但预计随着P5交付,更具智能性、性价比和实用性的P5会成为小鹏最畅销车型。而G3系列则逐步销量和交付处于衰减期。
在SUV车型上,小鹏G9已经亮相,估计会在年内发售和交付,届时P5和G9会逐步成为主力在售车型。

不过目前,小鹏P7依然是其史上最畅销车型。截至2022年1月底,小鹏P7历史累计交付突破8万台,而小鹏汽车历史累计交付量已突破15万台。
按照这个态势,估计下个月或下下个月,小鹏汽车就会在新势力内部把蔚来从累计交付第一的王座上拉下来。
蔚来:9652台
蔚来方面,2022年1月,蔚来交付新车9652台,同比增长33.6%。
截至2022年1月底,蔚来车辆已累计交付176722台,仍然位列造车新势力首位。

但蔚来目前仍然未能走出交付“困境”,波动交大。
最受关注的2021年10月,蔚来交付量仅3667辆。
其后两月虽然迅速缓过来,连续破万,但1月份环比微有下跌。
此前蔚来官方解释过,交付波动主要因行业芯片和供应链短缺所致。
但一定程度上,外界也认为与其产品节奏失调有关。本应在2021年开始登上交付舞台的首款轿跑ET7,迟迟未能交付,在售的依然是SUV车型,产品选择和价位方面,没有拉卡差距。

好消息是,队内最便宜的轿车车型ET5样车已经开始下线,预计能够火线救蔚。
或许还会比ET7更早更快交付,后发先至,有点小尴尬。
理想:12268台
单车型公司理想,再度以单车型破万。
2022年1月交付数据,交付理想ONE交付量达12268辆,同比上涨128.1%。

而从去年11月开始,理想ONE就开启了这种破万态势。
最高在2021年12月,交付量突破14087辆。
而截至2022年1月底,理想ONE累计交付量达136356辆。
哪吒:11009台
哪吒汽车,未见其车先闻其名的典型。
或许在北上广深,哪吒标志的车你还没怎么开始见过,但在周鸿祎携360入股后,名声日益出圈,交付量也在节节攀升。
据其披露数据,哪吒汽车在1月份交付11009辆,仅次于小鹏汽车和理想汽车,排名第三。
这也是哪吒从去年11月开始,连续破万。

相比于小理蔚的1月环比下滑,哪吒“逆势”,还在持续增长,而且态势稳定。
不过“为人民造车”的哪吒,在售车型价位上,还跟小理蔚不是一个层次。

哪吒旗下有哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款车型在售,其中哪吒V是主要销量来源,售价不超过10万元。
哪吒在2021年全年累计交付49646辆。
零跑:8085辆
与哪吒同出浙江的零跑汽车,1月份交付也创了新高:
8085辆。
从2021年10月开始,零跑突破破5千瓶颈,11月5628、12月7807……朝着这个趋势,破万指日可待。

目前零跑三种车型在售。A0级的T03、轿跑S01、SUV C11。
最高售价的C11,价位控制在20万以内。

当然,对于哪吒和零跑来说,现在当务之急除了产品走量完成消费市场证明,还需要冲击IPO,利用更大的资本杠杆来加速自身发展。
哪吒具体进展未披露,但零跑相关方面已经曝光——准备境外上市。
1月26日,证监会网站公布了浙江零跑科技股份有限公司(以下简称“零跑汽车”)的《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)审批》进度,目前进度已达到接收材料阶段。
不过具体港股还是美股,抑或新加坡,暂未可知,但当前大背景下,大概率是港股。
极氪:3530辆
最后,吉利旗下纯电品牌极氪,也披露了1月成绩单。
极氪称,2022年1月极氪001实现交付3530辆。自开启交付后,极氪100天内累计交付量突破9500辆,速度为新势力之最。
不过极氪自开始交付以来,也算渐渐步入正轨,走出了交付之前各种蜜汁操作的困境。
而且确实也越来越表现得不像地主家的傻儿子,至少各方面响应和速度,不断向互联网和新势力靠近。

单就交付量披露这一件事,极氪就比极狐、岚图积极得多,后二者尚未披露交付——也有可能是春节假期,国企不加班。
至于威马,造车新势力中“四小龙”成员为何还没披露,原因就更难猜了。
最新交付量背后的趋势
或许你也有一样的好奇:
交付量披露这么勤,能当饭吃吗?
确实可能当饭吃。
因为随着造车新势力不断披露交付量,以及新造车声势和落地进一步新阶段,交付量产生的趋势和影响,正在渐渐显露。
表面上,有两点:
1、交付成绩越好,成绩单披露得也越快;
2、交付破万,正在从优秀线变成及格线。
第一点很好理解,考了好成绩,回家的步伐自然会快些,想让全世界都知道的心情也就更为迫切。
而第二点,需要结合一些行业发展的历史来看。
最初国内造车新势力交付起步,1万辆算是一条代表优秀的基准线。
交付1万辆,意味着品牌、销售和生产产能等各方面能力,都达到了一个出色状态和水平。
但越往后走,破万也正在从优秀线变成及格线。

能破万的公司,逐渐被更多人所知、所接受,不能破万的企业,越来越小众——但汽车市场又是否容得下小众?
所以前面两条趋势,正在指向更大的这一条:
造车新势力阵营,追涨杀跌的马太效应正日趋显著。
如果站到更高层面看汽车市场,新造车所处的,不过是新能源领域的第一阶段。
新能源驱动,造车门槛大降,不少跨界玩家纷纷有了机会进入市场,而用户的品牌接受度也开始面临重新洗牌,愿意尝试新事物。
特斯拉和“蔚小理”,都是这一阶段中受益的玩家。
但随着销量和交付不断上量,新品牌的形成,也就会加速新市场的马太效应。

或许你也会有这样的心理:
听得越多的品牌、街上露出越多的品牌、上路行驶越多的品牌,越可能是可信赖的品牌。
而且这也并非完全是用户心智和心理,因为交付量越大,这些车企在供应链的话语权也就会越大,雪球会越滚越大。
汽车领域或许有“小众”品牌,但新造车领域,很难出现。
更关键的是,新造车的“天时”正在不断缩紧。
数据显示,2021年中国新能源汽车销售352.1万辆,同比增长1.6倍,连续7年位居全球第一。其中新能源乘用车销量为333.4万辆,同比增长167.5%。
另外,新能源汽车渗透率达到15%,其中2021年最后一个月新能源汽车渗透率达到22.6%。
随着渗透率趋势明显,更多传统巨头车企也在加速新能源转型,进入新能源市场,加剧行业竞争。
所以虽然新势力大方向上都在蚕食燃油车市场,但阵营内部,追涨杀跌的马太效应也正在加剧,在进入战国大决战阶段前,春秋时期也得先产生霸主。
谁会是新造车霸主?
全球范围内答案已经揭晓:
特斯拉。
2021年,特斯拉共交付了936172辆汽车,同比2020年的499647辆增长了87%,超出所有分析师预期。

中国本土呢?
蔚来?小鹏?理想?还是威马、哪吒、零跑、极狐、岚图……极氪?
你又看好谁呢?
如果问凯茜·伍德,她会说看好小鹏。
因为最新披露数据,她进一步增持了特斯拉和小鹏汽车,这也是今年第三次买入这两家电动汽车制造商的股票。
但问题是,凯茜·伍德谁呀?为啥值得关注?

凯茜·伍德,Cathie Wood,江湖人称木头姐,Ark方舟投资管理公司创始人兼CEO,因对特斯拉等成功押注投资,有“华尔街女王”、“女版巴菲特”之称。
好了,这就是今天的智能车参考,祝大家虎年财运滚滚来~
— 完 —
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