Yaning 发自 副驾寺 智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
这位车主，在特斯拉Model X还未上市之时，早早预定，赶上智能电动车潮流，成为中国最早一批Model X用户。
鹰翼门一开，初尝自动驾驶，迎来众人艳羡与兴奋。
没想到，四年间两次事故，自动驾驶险酿大祸，让他至今“心有余悸”。
然而，面对事故，特斯拉的态度却是潦草敷衍、推卸责任、毫无诚意，没有声音，没有回应，事故最后只能不了了之。
以下是这位车主的自述。
购车：科技范儿十足，开个车门都有人围观
2014年，我在网上预定了一台特斯拉Model X，2016年底交付，这应该是中国最早的一批Model X，当时大概花费120多万。
2014年Model S已经有人在开了，看上去体验都还蛮不错的。我是做互联网的，当时互联网圈的人不少都开电动车了，算是赶上了潮流和趋势。
买特斯拉，一方面是出于新鲜感，另一方面觉得比较有科技含量，自动驾驶这块其他的车应该还没有。
2016年底提了车，确实是很兴奋。朋友们知道我买了这个车，也都过来看，争相体验，大家都觉得很好看很好玩。鹰翼门也比较有趣，当时在街上开一下门，都能吸引很多人驻足围观。
自动驾驶也让人觉得非常新鲜，当时已经算是L3或者L2.5级别的自动驾驶，开高速或者高架的时候车能跟着道走，感觉非常棒。
但是后来就有了一些不太好的体验。
日常：升级困难，自动驾驶识别不准，小问题频出
我的Model X是第一版，带的是3G的信号卡。当时4G已经普及了，在我看来升级一下应该很简单，问了一下，官方升级的费用高得离谱，要万把块钱，我觉得很不合理。我现在还是用的3G信号卡，地图下载慢，需要的一些数据的服务下载也慢，比较卡，感受不太好。
另外，第一版的硬件导致后来兼容性不太行，现在很多Model X新的升级，我的第一版就体会不到了。这让我觉得，汽车就跟手机一样，变成了一个很快的消耗品，很快就过时了。
再说说自动驾驶。我开高速比较多，基本都会开着自动驾驶。开久了就会发现一些细节，让我觉得自动驾驶功能并不是很可靠。
比如，有一次雨天天黑的时候，我的Model X 判断不太准，有车靠近，竟然完全没有减速，幸亏我及时接管了。还有，有时候识别不出来高速路上的路桩。这个车还有一些小的tricky的地方，比如说识别限速牌数字，有一次恰好前面一辆车的后面贴了一个跟限速标志类似的数字，自动驾驶系统就会被欺骗。早期的时候这些问题挺多的。有一些还是挺危险的。
听说现在升级之后，上面很多问题都可以解决了。不过我也没什么体会，不敢去试，对系统不太放心。因为自动驾驶让我出了一次大事故，至今心有余悸。
事故：高速上遇到大挂车并道，Model X 毫无反应
那是2018年5月，我开着AutoPilot，行驶在湖州到上海的高速上。我在第一车道，设置好了120km/h 自动驾驶。一辆本处于第二车道的大挂车突然向第一车道变道，我的Model X完全没有减速，当时我反应过来，去踩刹车，但已经来不及了……
事故就这样发生了，我的车右前方撞到大挂车后方，车身损坏，前面玻璃碎了一地。万幸的是，副驾驶当时并没有坐人。孩子在后座睡觉，车一撞停，孩子也摔到了地上，所幸人没有什么大问题。
这是我第一次在车辆高速行驶中出事故，现在想起来仍然非常后怕，如果当时副驾驶坐了人，后果不敢想象。
虽然事故是大挂车变道造成的，大挂车是事故责任方，但这一次，我感到特斯拉的自动驾驶能力确实不能让人信服。
这是一次转折。自此以后，我开车聚精会神，不敢再依赖自动驾驶。虽然平时觉得自动驾驶能帮我减轻一些压力，开长途的时候听个音乐，喝口水，都影响不大，但真的出了事，才感受到特斯拉自动驾驶的隐患。
质疑：特斯拉说系统操作没有问题，服务态度敷衍
大挂车变道这么明显的目标，自动驾驶系统竟然没有注意到，这是一个很严重的问题。我虽然不是一个揪着事情不放的人，但一定要向特斯拉要个说法。
事故发生后，我向特斯拉反映了情况，要求他们调查问题：为什么有车并过来的时候不及时提醒和刹车？却没有得到有效反馈。几个月之后我又问过一次，客服的回答是：“查了数据，没发现什么问题。”
我很无语——出了这么大的事故，特斯拉的态度如此敷衍。
其实我之前也看国外的新闻，知道自动驾驶的事故挺多的，所以也没太出乎意料。我也接受新事物有些挑战是很正常的。
但是特斯拉的服务，真的差。
我自己也是做互联网，服务是放在第一位的。事故发生了，没有人员伤亡，我也没有一定要追究特斯拉的责任，只是希望能好好沟通一下，找找事故原因，有一个交待，但对方完全没有反馈的态度让人不爽。
服务：特斯拉充电桩故障多，却单向收用户超时费
日常生活中，特斯拉的服务也常常让人来气。去年，我突然收到一个通知，说我的车之前在一些地方充满电没有把车挪走，导致产生超时费用，让我缴费，否则我的车将不能充电。
对于我来说，这是一个单向的协议，我并不知道这个协议是什么时候签的。虽然我觉得对超时的车主有一些约束是正常的，但是特斯拉能不能自己先把服务做好，再来要求消费者？
前年到去年的很长一段时间，充电桩的故障率很高，两三年来我的体验是，经常充电的时候充不进去，有时候我也不看手机通知，不知道充没充上，就只能多放一段时间再看。我觉得在没有保证好的服务的情况下，单向的收用户的超时费，这是让我不爽的。
我又去找特斯拉客服沟通，对方还是敷衍了事，没有任何实质性反馈。特斯拉对消费者的态度一向是非常强势，一点都不体谅消费者。
二次事故：自动泊车撞到柱子，特斯拉却推卸责任
2020年十一假期前，我的Model X因为自动泊车功能，再次发生事故。
那天，我太太带着孩子在车库里倒车，我们的车位两边都是柱子，这是一个45°的倒车。
我们平时很少用自动泊车功能，但那天车上提示可以选择自动泊车的时候，我的孩子比较好奇，于是我太太就点了自动泊车。
没想到，车子突然加速往后面倒，根本无视左边的柱子，左后方就直接撞向了柱子。车辆损坏，我们本规划好的假期自驾游也泡汤了。
这次事故让我们非常生气。我们跟特斯拉沟通，要求技术人员一定要检查问题在哪儿。对方说他们去研究一下。
过了几天打来电话，说查了操作记录，完全是我们自己的责任。这个回应更让人来气！我们什么都没有做，跟着系统提示点了自动泊车，接着就出了事故，特斯拉调查半天，结论竟是我们的责任？
这个回应还不如不回应，好像是怕客户讹诈一样，我觉得蛮可笑的。以前特斯拉回应不积极，我想可能是没有人力来处理这些事情。现在他们做出这种回应，说实在的，我对他们的技术可信度都有点怀疑了。
但凡存了车的操作记录，应该都能看出来的，他们竟然得出这样的结论。那我自然就会想，是不是之前的那些事故，他们也没有分析出什么道理来。
经过几次交涉，特斯拉的服务实在是不负责任，国外怎么样不清楚，至少在国内的公关形象让人反感！
但是从技术层面来说，开Model X 四年了，大多数时候体验还是不错的。我是一个愿意拥抱新事物的人，也理解新事物必然带来的挑战，即使经历几次波折，技术上我还是认可特斯拉，我认为特斯拉做的时间最长，比起很多造车新势力，很多隐患可以显现出来。
不过还是要用亲身教训提醒大家，享受特斯拉自动驾驶便利的同时，现阶段一定不要过分依赖特斯拉自动驾驶！
毕竟，一次事故，可能就是惨重代价。
△车主把事故图设为屏保，时刻提醒自己担心
— 完 —
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