贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
自动驾驶下半场，真刀真枪拼落地。
所有人都在“挖洞积粮”，为将来的混战做准备。所以融资消息，开年以来不断传出。
最新动向，自动驾驶公司禾多科技刚刚完成数亿元新融资。
值得注意的是，本轮由广汽资本独家投资。
而在独家投资协议签订之前，广汽已经与禾多签订深度合作协议。
而且有消息称，广汽与禾多合作的智能车型，最快今年量产落地。
这项融资背后，折射出的是自动驾驶行业产融联动、组队作战的新动态。
融资消息
禾多科技这轮战略融资总额数亿元，由广汽资本独家投资完成。
融资用途，禾多科技明确将提升前装量产能力。
去年10月，广汽集团与禾多科技签订的合作协议中，出现了一个以往不常见的关键词：共享技术白盒。
也就是说禾多为广汽开发智能驾驶方案的同时，也会给广汽开放自己的底层核心代码。
这就比普通自动驾驶供应商和主机厂之间的关系更加密切。
可以理解为双方的合作关系，超出了普通买家卖家，在智能化核心竞争力上进行了一定程度的融合绑定。
在这样的合作中，广汽明确提出想要标准化自动驾驶方案以适配不同量产车型平台，大幅降低自动驾驶方案的量产成本。
而禾多科技，则要借助广汽的规模量产优势，扩大自动驾驶研发的数据反馈来源，加快技术迭代更新速度。
谁是禾多？
2017年禾多科技正式成立，创始人倪凯出身百度无人车项目。
创立伊始，禾多就确立了“渐进式量产路线”：“打通全场景，从L2+到无人驾驶”。
直白来说，就是通过在C端乘用车上前装L2+级自动驾驶系统，快速收集大量的自动驾驶数据，以数据推动算法升级，并不断拓展运行区域，最终实现完全的自动驾驶。
整个过程将分为两个循序渐进的阶段。
第一个阶段，实现大批量装载，建立大数据基础。禾多作为汽车主机厂的供应商，在C端乘用车上装载禾多的自动驾驶系统，为用户提供好用的L2+自动驾驶功能。
第二个阶段，从L2+升级至无人驾驶。先在限定场景实现无人驾驶（L4），然后逐渐扩大运营范围，直至实现完全无人驾驶（L5）。
这条路线，其实也就是业内更多以特斯拉路线谈论的量产自动驾驶进阶路线。
而且随着特斯拉狂飙突进、Waymo路线被重估，通用Cruise和百度Apollo等玩家纷纷两条腿走路，这条实现自动驾驶的路线，也越来越被认可。
禾多科技则在这大的路线方针下，找到了自己认定的路。
从去年开始，禾多优化场景策略，在最初所聚焦的高速公路和代客泊车两大限定场景的基础上更进一步，逐渐拓展到城市道路等更丰富的场景。
通过这种场景连接和打通，禾多的目标是：
在满足量产的配置下，给用户提供一个完整的、覆盖绝大部分场景的智能驾驶体验。
不过这样的策略，依然面临一个挑战：
不造车的禾多科技，需要找到愿意为技术方案买单的客户。
广汽资本：交个朋友
广汽集团北上，自述是为了“交个朋友”：用投资的方式打开未来出行。
禾多科技正是其中之一，还是关键的自动驾驶一环。
根据去年双方达成协议前后的公开报道，广汽集团与禾多科技已经在L2++功能开发、自主泊车和记忆泊车功能展开深入合作，并已有阶段性的成果。
下一步，双方将瞄准L3及以上的自动驾驶技术深度研发合作，按照计划，搭载禾多科技自动驾驶系统的多款广汽车型将于今年开始陆续上市。
禾多科技与广汽签订的量产定点订单，对于这家自动驾驶公司走上规模量产之路尤其具有突破性意义。
而对于广汽来说，则是为智能化转型以及智慧出行叠加增益Buff，增添竞争的实力和底气。
广汽擅长给自己拉来友军，做芯片的地平线、动力电池厂商中航锂电、汽车电子系统科技服务商经纬恒润……
都被广汽资本投资。
智能汽车行业烧钱、抢人、量产，各个科目的竞争已经进入内卷化白热化阶段。
这种产融联动的“抱团取暖”方式，也是业内技术方和场景方解决各自焦虑、对接需求的新尝试。
— 完 —
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