邓思邈 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
最近在德国,特斯拉被要求全额购回一台Model 3,并且退还FSD软件费用。
原因——车主对FSD表示不满意,许多功能根本没法用。
车主还说,Autopilot就像喝醉酒的新手司机一样。
具体怎么回事?
在德国,一名特斯拉Model 3车主向法院提起诉讼,因为Autopilot软件包与车上安装的硬件“不兼容”,具体来说就是这套FSD系统买了等于白买。
他表示很失望,花了6300欧元(折合人民币约44508元)买的智能驾驶功能,结果用不了。
他还说这个Autopilot就像喝醉酒的新手司机一样,高速公路上也不能自动超车,交通信号灯和停车标志都没法识别出来。
简单概括就是,这钱花得不值,亏大了。
所以该车主就向德国达姆施塔特地区法院提起了诉讼。
特斯拉对此回应:这套自动驾驶辅助系统,完全是按照德国法规照常在运作。
大概的意思就是说,我们的系统没问题,但德国的条条框框太多了,让能力打了折扣。
法院不买账,仍旧宣布特斯拉败诉,还判罚特斯拉从消费者手中全额购回这台Model 3,并且退还FSD的费用。
特斯拉不同意这一判决,目前已经再次提起了上诉,并且表示无论是车还是软件上遇到的各种问题,都可以通过免费维修或软件更新被解决。
Autopilot就像喝醉酒的新手司机?
Autopilot有哪些功能在欧洲大打折扣呢?
简单举几个例子,比如转弯半径,将“B类”车道偏离警告系统允许的最大横向加速度限制为3米每二次方秒;比如将用户停车的远程控制距离限制在6米以内,这一规定就阻碍了特斯拉即将推出的智能召唤功能。
最值得注意的是,Autopilot的变道功能受到了限制。欧洲法规目前定义了辅助变道的五个步骤:第一,打闪光灯;第二,车辆横向移动;第三,进行实际变道;第四,恢复车道保持功能;第五,关闭闪光灯。
特斯拉只好完全照做。因此自动驾驶的变道操作必须在5秒内完成,很可能就是车还没完成自动变道,就返回到原来的道路上了。
诸如此类,因为法规而不得不做出的调整,让Autopilot的用户体验被大打折扣。
相当于是许多自动驾驶功能还没发布,就被喊停,直接被扼杀在摇篮里。
针对这一情况,许多欧洲特斯拉车主联名向欧洲议会发起请愿,希望能够让特斯拉的辅助驾驶功能在欧洲不受限制地使用,目前已有12905人在这份请愿书上签字。
为什么Autopilot在欧洲大打折扣?
具体到欧洲,主要有两个原因:
一是欧洲法规限制;二是硬件未能及时升级。
根据联合国/欧洲经济委员会第79号条例(UN/ECE R79),欧洲对辅助驾驶系统的相关法规作出了调整。
后来,欧盟委员会裁定特斯拉违反了这一条例规定。
所以,特斯拉Autopilot的某些功能在欧洲大部分地区都会受到限制,相应地,也会阻碍后续FSD一些功能的推出。
除此之外,Autopilot的实际体验不如宣传的那么好,也与自动驾驶硬件没能及时更换升级有关。
从2019年4月22日起,马斯克就承诺,后续生产的车辆将搭载HW3.0自动驾驶套件,具备实现自动驾驶所需的处理能力。
但是有不少欧洲车主反映,自己后续购买的车仍旧搭载的是HW2.5硬件,在中国、加拿大、德国都遇到了这样的情况,许多车主纷纷投诉,希望特斯拉能及时给他们更换升级。
其实,特斯拉在欧洲遇到的困境——受到当地法规的限制,并不是个例,这是特斯拉在全球各地都会面临的挑战。
比如FSD的落地测试,至今也没能走进中国市场,也许是因为法规限制,也许是因为路况等等。
换一种方式思考,这对于其他自动驾驶公司来说,可能就是机遇。
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