邓思邈 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
最近在德国，特斯拉被要求全额购回一台Model 3，并且退还FSD软件费用。
原因——车主对FSD表示不满意，许多功能根本没法用。
车主还说，Autopilot就像喝醉酒的新手司机一样。
具体怎么回事？
在德国，一名特斯拉Model 3车主向法院提起诉讼，因为Autopilot软件包与车上安装的硬件“不兼容”，具体来说就是这套FSD系统买了等于白买。
他表示很失望，花了6300欧元（折合人民币约44508元）买的智能驾驶功能，结果用不了。
他还说这个Autopilot就像喝醉酒的新手司机一样，高速公路上也不能自动超车，交通信号灯和停车标志都没法识别出来。
简单概括就是，这钱花得不值，亏大了。
所以该车主就向德国达姆施塔特地区法院提起了诉讼。
特斯拉对此回应：这套自动驾驶辅助系统，完全是按照德国法规照常在运作。
大概的意思就是说，我们的系统没问题，但德国的条条框框太多了，让能力打了折扣。
法院不买账，仍旧宣布特斯拉败诉，还判罚特斯拉从消费者手中全额购回这台Model 3，并且退还FSD的费用。
特斯拉不同意这一判决，目前已经再次提起了上诉，并且表示无论是车还是软件上遇到的各种问题，都可以通过免费维修或软件更新被解决。
Autopilot就像喝醉酒的新手司机？
Autopilot有哪些功能在欧洲大打折扣呢？
简单举几个例子，比如转弯半径，将“B类”车道偏离警告系统允许的最大横向加速度限制为3米每二次方秒；比如将用户停车的远程控制距离限制在6米以内，这一规定就阻碍了特斯拉即将推出的智能召唤功能。
最值得注意的是，Autopilot的变道功能受到了限制。欧洲法规目前定义了辅助变道的五个步骤：第一，打闪光灯；第二，车辆横向移动；第三，进行实际变道；第四，恢复车道保持功能；第五，关闭闪光灯。
特斯拉只好完全照做。因此自动驾驶的变道操作必须在5秒内完成，很可能就是车还没完成自动变道，就返回到原来的道路上了。
诸如此类，因为法规而不得不做出的调整，让Autopilot的用户体验被大打折扣。
相当于是许多自动驾驶功能还没发布，就被喊停，直接被扼杀在摇篮里。
针对这一情况，许多欧洲特斯拉车主联名向欧洲议会发起请愿，希望能够让特斯拉的辅助驾驶功能在欧洲不受限制地使用，目前已有12905人在这份请愿书上签字。
为什么Autopilot在欧洲大打折扣？
具体到欧洲，主要有两个原因：
一是欧洲法规限制；二是硬件未能及时升级。
根据联合国/欧洲经济委员会第79号条例（UN/ECE R79），欧洲对辅助驾驶系统的相关法规作出了调整。
后来，欧盟委员会裁定特斯拉违反了这一条例规定。
所以，特斯拉Autopilot的某些功能在欧洲大部分地区都会受到限制，相应地，也会阻碍后续FSD一些功能的推出。
除此之外，Autopilot的实际体验不如宣传的那么好，也与自动驾驶硬件没能及时更换升级有关。
从2019年4月22日起，马斯克就承诺，后续生产的车辆将搭载HW3.0自动驾驶套件，具备实现自动驾驶所需的处理能力。
但是有不少欧洲车主反映，自己后续购买的车仍旧搭载的是HW2.5硬件，在中国、加拿大、德国都遇到了这样的情况，许多车主纷纷投诉，希望特斯拉能及时给他们更换升级。
其实，特斯拉在欧洲遇到的困境——受到当地法规的限制，并不是个例，这是特斯拉在全球各地都会面临的挑战。
比如FSD的落地测试，至今也没能走进中国市场，也许是因为法规限制，也许是因为路况等等。
换一种方式思考，这对于其他自动驾驶公司来说，可能就是机遇。
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