邓思邈 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
大噶好！今天是4月19日星期二，各位上班辛苦了。
这里是智能车参考日报君，从今天开始，给大家唠唠每天都有哪些值得关注的新闻~
今日大新闻
RivanCEO警告：“缺芯”只是开胃菜，电池短缺问题未来20年更令人头疼
在此次《华尔街日报》的采访中，美国电动卡车公司Rivian CEO——R·J·斯卡林吉 (R. J. Scaringe)指出，在芯片领域，存在着轻微的供需不平衡现象，当供给减少时，需求又在不断增大，导致厂商大批购入和囤积，最终导致芯片的短缺问题。这一短缺会对许多行业造成影响，特别是汽车产业。
此外，他警告说：“缺芯”只是开胃菜，同样的问题也会发生在电池上，不过电池短缺问题在接下来20年会更加严重。
其实针对电池短缺问题，早在九年前，特斯拉就宣布了建立电池超级工厂的计划，与松下建立合作伙伴关系，例如特斯拉的超级电池工厂——Gigafactory。最近，特斯拉甚至开始自己生产电池。
但是斯卡林吉说，Rivian目前正在与许多不同的电池供应商合作，并计划最终自己生产制造电池，虽然目前还没实现。
Rivian公司按照目前供应的电池和芯片来说，今年能生产25000辆汽车，其实相比原计划已经减少了一半。
智能驾驶芯片公司“后摩智能”获数亿人民币Pre-A+轮融资
近日，存算一体大算力AI芯片公司「后摩智能」宣布完成数亿人民币Pre-A+轮融资，由经纬创投、金浦悦达汽车基金联合领投，国家中小企业发展基金联想子基金、天创资本等跟投，现有投资方启明创投、和玉资本继续追加投资。本轮资金主要用于芯片的研发投入，加速在智能驾驶、泛机器人领域的拓展和布局。
后摩智能创立于2020年底，是国内基于存算一体技术的大算力AI芯片研发企业，公司通过底层架构创新，大幅提升芯片性能，可用于智能驾驶、泛机器人等大边缘端及云端推理场景。创始人吴强，之前是地平线的CTO。
后摩智能团队规模已超过100人，硕博占比70%以上，主要来自Nvidia、TI、AMD、Intel、华为海思、地平线等国内外知名芯片企业，有近20年的高性能CPU/GPU/车规AI芯片设计及量产经验，同时在先进存储器件及存算一体技术方向也有着近15年研究积累。
后摩智能联合创始人、战略副总裁项之初表示，公司的首颗芯片已经在2021年8月投片，这是公司研发进程上的重要里程碑，与传统架构下的大算力芯片相比，我们的芯片有四点优势：
一是算力可以做得更大；二是极致的能效比；三是制造成本更低；四是更低的延时。
汽车厂商盯上“快递车”生意
继私家车、出租车、大卡车，还有什么交通工具是新能源汽车厂商尚未大批涌入的？
那就是快递电动车。
相比汽车，电三轮的技术难度和生产门槛都很低。这个市场的玩家，有一些是低速电动车厂商，有一些是两轮摩托车厂商，还有一些小作坊工厂。
电三轮以实用性为主，皮实耐造、价格不高，当然，档次也不高。
五菱汽车，近期向工信部申报了一款为快递小哥量身定制的纯电动汽车——五菱E10。
极窄车身，双门单座，配有货箱，而且可以选装空调。车长3.31米，后部货箱占了1.62米，车高1.69米，车宽只有1.08米，整体非常细长，这样设计的目的是，既能在大街小巷中穿行，也尽可能装更多的货物。
该车搭载了9千瓦时的电池组，最高时速为71km/h。
最明显的一个变化是在驾驶舱。两轮摩托车式的车把手，被替换成了方向盘，另外还增加了一块液晶显示屏，驾驶舱左右都有车门，算是具备了一辆汽车的雏形。
无人停车场新方案：AGV立体停车解决方案
对你来说，停车难吗？你一般要花多长时间才能找到停车位呢？
近期，为了解决这一问题，成立于2018年的「达泊智能」搞事情了！
这家公司推出了一套智能AGV立体停车整体解决方案，通过软硬件结合，增加车位供给、优化停车调度，从而提升单个车位和停车场的使用效率。
在车位增量方面，达泊智能基于重载搬运和举升技术，利用重载举升AGV实现车位一变二，还通过改造车辆行驶过道，在过道上层增加停车位。如果停车场全部停满，载车板的放置位置也可充当车位。
在维护成本方面，达泊智能实现的是无人停车场，只需要有1位技术人员值班即可。
此外，达泊智能还自研了模拟仿真系统，这套系统可以通过形成潮汐式车流解决方案，解决高峰期停取车问题。这样的好处是，不仅减少排队时间，停车也更加便捷、智能化，车主在交接区将车停好，后续都由AGV完成，且停车、取车均通过APP或小程序预约。
这套解决方案和之前的相比有啥不同？
之前常见的两种停车场改造模式是——“平改立”、AGV停车。达泊智能创始人符建博士表示，传统的立体停车场虽然能有效增加停车位，但在停车过程中，常出现汽车剐蹭等情况，车主停车体验较差。而传统的AGV停车自动化操作，投入成本相对较高，但实际上能够提升的车位数量却较少。
百度造车子公司的首款智能车，采用双激光雷达，同时兼有纯视觉系统
近日，集度官方发布了首款汽车机器人概念车车头部位的设计细节，车前灯和车前盖处激光雷达的设计清晰可见。
据集度智驾负责人王伟宝博士透露，去年12月SIMUCar实现自动驾驶双域融通，是仅依靠纯视觉方案实现的，上一个阶段激光雷达还未投入测试。
而目前集度SIMUCar已迭代升级为2.0版本，其自动驾驶系统已加入激光雷达传感器，并与集度自研的高阶自动驾驶智能架构JET1.0（电子电气架构+SOA）实现融合。英伟达Orin芯片和禾赛AT128半固态激光雷达已经上车，参与集度自动驾驶系统的测试。这意味着，集度基于Apollo无人化自动驾驶能力打造的面向量产的高阶自动驾驶技术方案首次完整露出水面。
王伟宝表示，SIMUCar2.0阶段正在测试开发的纯视觉和激光雷达自动驾驶方案，是独立的双系统，能够在量产后实现“真冗余”。与传统方案相比，集度的两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，两套方案既能高效自驱，也能高效协同。
三四线城市成新能源汽车推广“新战场”，一大批充电桩项目开启招标
朋友们，你们家那边电动车充电桩数量多吗？一般要花多长时间才能找到呢？
据中新网消息称，在云南省安宁市温泉山谷，电动汽车配套充电桩建设项目日前开启招标，标的为400个充电桩。类似安宁这样的三四线城市，如河南汝州、山西忻州、河北迁安等近期都发布了充电桩建设招标公告。此举意味着，随着新能源汽车的加速“下沉”，三四线城市甚至乡镇市场，正快速成为充电桩建设的新增量市场。
近年来，三四线城市越来越重视新能源汽车充电相应配套设施的建设，纷纷提出充电设施建设目标以及相关保障措施。通过制定地方性建设补贴、充电服务费上限等政策促进充电基础设施的“下沉”。
以山西忻州市为例，其明确规划要在2025年建设855个充电桩，并给出具体进度时间表。目前忻州已完成近60%充电桩建设，已开始向下面的县城招标并推进充电桩建设项目。而广西柳州则推出一系列新能源汽车推广应用补贴，如新购置广西本地产新能源营运车电费补贴4000元/辆/年；充电设施建设补贴最高可达300元/千瓦；换电站建设补贴单个站点最高可补贴40万元。
除了各种政策推动，三四线城市和大城市相比，具有天然的新能源汽车推广应用优势：道路、停车位等资源充裕，充电基础设施建设比较容易，私桩安装也更容易落地。
宁德时代EVOGO换电服务在厦门正式启动
4月18日，宁德时代EVOGO换电服务在厦门正式启动。首批启动服务的4座快换站分布于厦门思明区、湖里区和海沧区。
据宁德时代介绍，预计到今年底，将在厦门完成30座快换站的投建。届时，厦门岛上每3公里的服务半径内将有1座快换站。
目前，宁德时代巧克力换电块的月租金最低优惠价为399元/块，租金价格将根据用户的不同使用条件做动态调整。快换站的服务价格与快充相当，并将根据站址、时段等因素进行动态调整。
今年1月，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。时代电服总经理陈伟峰表示，将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。
软硬件联手！地平线与中科创达成立合资公司，加速智能驾驶量产落地
最新消息称，A股上市公司中科创达与地平线成立合资公司。
合资公司将由中科创达控股，聚焦智能驾驶赛道。将基于地平线征程系列车规级AI芯片，依托中科创达在软件操作系统等领域的实力和资源积累，加速智能驾驶产品量产落地。
据公开资料显示，中科创达是一家市场领先的智能操作系统产品和技术提供商，此前长年与全球顶尖芯片平台企业高通有深度合作。2010年，成立刚两年的中科创达就与高通签约建立联合实验室，共同为中国手机厂商提供技术支持。经过多年合作，中科创达在软硬件技术方面积累了大量经验。
早在2013年，中科创达就开始布局智能网联汽车智能座舱操作系统和中间件领域。2015年，中科创达在A股创业板上市，成为中国首家成功上市的智能操作系统技术企业。2017年，中科创达发布了全球首款高通820平台Hypervisor智能座舱解决方案，其后也连续推出基于高通新的芯片平台开发的智能座舱解决方案。
华为也是中科创达的重要客户，中科创达为华为座舱生态提供基于华为座舱产品的开发套件、技术支持和客制化服务，被评为“华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴”。中科创达旗下子公司——创思远达也获得了华为座舱授权，可基于华为核心产品向生态客户提供客制化服务。
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