邓思邈 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
朋友们大家好！今天是2022年5月6日星期五，各位上班辛苦了！
疫情当下，大家要照顾好自己呀。
参考酱现在为您呈上智能车圈的大新闻！
宁德时代最新动态进展
电池供不应求：2025年前产能预计达670GWh以上
宁德时代最新公告披露，谈及“产能消化风险”时表示：
公司目前产能无法满足未来的市场需求。从产能供给看，公司2021年的锂离子电池产能为170.39GWh。
现阶段，动力储能电池存在着供不应求现象，宁德时代表示要继续扩大产能：
从产能需求看，未来几年动力及储能电池需求量预计将持续大幅提升，公司市场占有率仍有进一步提升空间，根据测算，在2025年之前公司电池产能预计达到670GWh以上。
计划二季度发布麒麟电池，比特斯拉4680电池能量密度高13%
5月5日，宁德时代董事长曾毓群在业绩发布会上称，计划于今年二季度正式发布麒麟电池。
麒麟电池为宁德时代的第三代CTP（高效成组）技术。
曾毓群同时提及，在同样的电化学体系下，麒麟电池比大圆柱电池的能量密度高13%。
需要补充的是，宁德时代此前披露称，第三代CTP技术具备极速、无损、安全、高效等特点，能够适配磷酸铁锂和三元锂两种电池体系，对应能量密度分别达到160Wh/kg、250Wh/kg以上。
此前在2022中国电动车百人会论坛上，宁德时代首席科学家吴凯也强调，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池的容量，相比特斯拉的4680电池可以提升13%。
全面公开储能方面国内外合作客户
当被问到公司目前在储能方面的国内外合作客户时，曾毓群回答道：
公司积极开拓客户，在国内，与国家能源集团、国电投、中国华电、三峡集团、中国能建等头部能源企业达成战略合作；在海外，与Nextera、Fluence、Wartsila、Tesla、Powin等国际前十大储能需求客户深度开展业务合作。
充、换电都非常重视
当被问到“宁德时代倾向于换电还是充电领域发展”时，曾毓群表示：
我们的换电模式不是普通的换电模式，我们是巧克力换电EVOGO，非常适合于普及电动车型，所以我们充、换电都非常重视，给客户提供丰富的选择。
那么这个巧克力换电EVOGO，有何特别之处？
首先，单个换电块能续航200公里，多块租用续航里程任意选择。
其次，基于巧克力换电块，宁德时代这套换电方案，可以适配从A00级到C级的乘用车和物流车辆。
具体到数据来看，宁德时代表示，全球80%以上已经上市和未来3年将要上市的基于纯电平台的车型，都可以做到适配。
此外，还有EVOGO换电站与换电块适配，该换电站有两大特点：
一是容量高，单个换电站可储存48块换电块。
二是换电快，单块换电时间为1分钟，多块换电时间依次叠加。
此外，为了适配不同气候条件，换电站还提供了不同版本。
爆料称首次在美国设电池工厂，选址已进入最后阶段
当被问到“公司对北美工厂有何最新安排”时，曾毓群表示：
公司与美国客户共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考 虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。
最新爆料称，宁德时代计划在美国设电池工厂，选址工作已进入最后阶段，这将是宁德时代首次在美国这个全球第二大汽车市场建厂。
该电池工厂主要服务宝马和福特，可能的设厂地点包括南卡罗来纳州和肯塔基州，上述汽车制造商在这两个州均设有装配厂。
爆料还称，如果在南卡罗来纳州设厂，其目标是在2026年开始生产电池。
对此，目前宁德时代未予置评。
已基本完成调价，将在二季度逐步实施
宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理就与整车厂调价一事，回应称：
我们与客户友好协商价格有一定过程，不同客户情况和应用场景有差异，不能一概而论。总体来看，已基本完成与客户的协商调价，将在2022年第二季度逐步实施。
华为新专利无需人力测试自动驾驶
5月3日，华为技术有限公司公开了一项新专利——“自动驾驶车辆的测试方法、装置及系统”。
摘要显示，本申请实施例提供的系统包括：软件控制模块、运动控制模块和多个运动平台。
首先，软件控制模块可以获取第一测试场景的信息，将第一测试场景的信息发送给运动控制模块。
然后，运动控制模块接收到第一测试场景的信息，可以根据第一测试场景的信息在多个运动平台中确定测试运动平台和目标运动平台。
紧接着，向每个确定的运动平台发送该运动平台的参数信息，以便该运动平台根据参数信息执行对应的操作。
如此一来，不需要测试人员的参与即可对自动驾驶车辆进行测试，可以提高测试效率，降低人力成本。
一季度五大车企包揽全球一半以上电动车销量
近日，EV-Volumes数据显示，2022年第一季度全球新注册登记了约200万辆电动乘用车（包括纯电动和插电式混动两种），而去年第一季度约为110万辆。
其中，具体到不同车企，全球电动车销量情况为：
排名第一的是特斯拉，今年第一季度卖了310,411辆电动车，占200万辆总份额的15.5%。
比亚迪排在第二位，一季度卖了285,849辆车（包括纯电、插混），占市场总份额的14.3% 。
上汽集团排在第三位，第一季度卖了170,454辆电动车，占市场份额的8.5% 。
排在第四位的是大众汽车，今年第一季度卖了154,824辆电动车，占总份额的8.8%。
第五位是吉利-沃尔沃，一季度卖了110,253辆电动车，占总份额的5.6%。
总的来说，这五大车企电动车总销量合计为1,031,791辆，一举包揽了全球51.7%的电动乘用车销量。
具体来看车型，一季度全球销量排行榜如下：
一大亮点是，TOP 20榜单里有6款车型来自比亚迪。
毫不意外，排在第一、第二的分别是特斯拉的Model Y和Model 3，Model Y一季度卖了169,682辆，占总份额的8.5%；Model 3一季度卖了127,936辆，市场份额为6.4%。
排在第三的是五菱宏光Mini EV，一季度卖了100,361辆，占市场总份额的5.0%。
排在第四的是比亚迪宋，一季度卖了57,859辆，占市场总份额的2.9%。
排在第五的是比亚迪秦，一季度卖了46,987辆，占市场总份额的2.4%。
值得一提的是，排在第六的是理想ONE，一季度卖了31,716辆，占市场总份额的1.6%。
零跑C01官图发布，预计5月10日开启预售
5月5日，零跑汽车官方微博发布了零跑C01的最新外观图，该车将于5月10日亮相并开启预售。
该车定位中大型轿车，车长为5050m，为全球首款搭载CTC技术的量产车型。
外观方面，采用曲面，减少了线条的使用，并且前大灯组包括了48颗晶体大灯。
而且还有无框车门、19英寸半封闭式旋翼轮圈，以及隐藏式门把手。
内饰则使用了零跑C11同款的T台型三联屏的设计。
动力方面，采用双油冷电机，最大输出功率为400kW，零百加速为3秒。
续航方面，该车将量产CTC技术（将电池直接布置到底盘内），配备90kWh容量的三元电池包，CLTC工况下续航里程达到717km。
大众汽车将实现最高L4级别自动驾驶
5月5日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD宣布，将选择高通技术公司为其软件平台提供系统级芯片（SoC），旨在实现辅助驾驶和最高达L4级别的自动驾驶功能。
据介绍，高通的Snapdragon Ride平台产品组合SoC，将成为CARIAD标准化可扩展计算平台的重要硬件组件，主要用来支持大众2025年左右推出的新车型。
此前，软件公司CARIAD的CEO——Dirk Hilgenberg表示，未来的网联自动驾驶汽车将是车轮上的高性能计算机，将拥有极其复杂的算力作为支持。
他说：“通过我们的自动驾驶解决方案，CARIAD致力于在未来让客户的双手脱离方向盘。”
民生证券：智能汽车要想在今年大批量应用激光雷达还为时尚早
5月5日，民生证券研究院通信首席分析师——马天诣访谈时表示，把2022年视作激光雷达规模上车元年为时尚早。
他给出的具体原因如下：
一、激光雷达的技术路径没有明确统一。激光雷达其实就相当于一个终端通信设备，主要分为两类：机械式、电子式，到底走哪种路线尚未确定；确定了选哪种路线后，激光光线的波长也是问题，直接会影响激光雷达的最终成本；
二、车企把激光雷达当成了营销工具，单纯比拼激光雷达搭载数量。到底是搭载4个还是6个没有定数，而且每加一个激光雷达对车企利润影响都会很大；
三、宏观经济下行，激光雷达规模化上车难度、压力较大。
谈到如何加速激光雷达批量上车时，他表示：
智能汽车与传统车会在较长的时间内处于并存的状态。车企除了要思考解放双手给人们带来便利外，还需要思考解放双手后的商业模式，如果能把这个问题解决好，那么距离激光雷达批量上车可能会很快。
— 完 —
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