邓思邈 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
朋友们大噶好！今天是2022年5月11日星期三，各位上班辛苦了。
今天北京终于放晴了，你们那里天气怎么样呢？
老规矩，参考酱现在为您呈上今天的智能车参考！
马斯克在《金融时报》举行的汽车未来大会上发言
中国市场将占特斯拉总销量的三成
5月10日，英国《金融时报》举行了一场汽车未来大会（Future of the Car），对马斯克进行了一场长达80分钟的线上专访。
关于中国市场，马斯克表示：
从长远来看，中国市场将（长期）占特斯拉总销量的25%~30%。但特斯拉近期应该不会在中国开设其他工厂，相应地，公司将扩大位于上海的工厂。
值得一提的是，2021年特斯拉全球总销量为936,222辆，其中在中国一共卖了320,743辆，中国市场占特斯拉总销量的34.26%。
2020年特斯拉全球总销量为499,647辆，其中在中国一共卖了137,459辆，中国市场占特斯拉总销量的27.5%。
如果交付时间太长，就不再接受新订单了
当主持人问到，马斯克对推特进行的一系列行为，是否会对特斯拉产生“商业影响”时，马斯克表示目前特斯拉市场需求仍旧非常强劲，公司正在专注于生产制造以满足需求。
紧接着，他又补充道：
我相信我们可以卖掉所有制造出来的汽车，我的意思是，目前特斯拉的交付时间太长了，我们的问题不在于需求，而是生产。事实上，我们可能会停止接受新订单了，因为有些交付时间太长了，需要等到一年之后。
数据显示，2021年特斯拉一共生产了930,422辆电动车，同比增长83%。
马斯克还补充道，特斯拉2030年生产2000万辆汽车是美好愿景，而不是承诺。
大众电动化转型很快，中国竞争对手也不容小觑
当被问道，目前全世界所有电动车初创公司中，哪个给你留下的印象最深时。
马斯克表示：
除了特斯拉以外，我认为进步最大的是大众汽车，虽然它并不是一家初创公司，但是从电动车方面来看，它其实算是，而且大众目前正在全力加速电动化转型。此外，还有许多强有力的竞争对手来自中国。
谈到中国竞争对手时，马斯克表示：
许多中国人极具天赋，而且又努力勤奋，他们坚信汽车制造业。中国人会非常努力推进和完成工作，不仅仅是熬到12点，他们可以熬到凌晨三点，而美国的工人们却想方设法不去上班。
不会将公司合并成集团，未来有可能收购矿业公司
当被问及是否会将其部分或全部公司组建成集团时，马斯克回答：
我看不出将它们结合起来有什么好处。不过，一些非常有才华的人会加入特斯拉或SpaceX，并愿意同时在这两家公司从事项目工作。
关于收购方面，马斯克表示：
特斯拉不太可能收购其他汽车制造商，但有可能收购一家矿业公司。我们并不是单纯想收购矿业公司，如果这是加速向电动车过渡的唯一途径，那么可能性就摆在明面上。
理想汽车新进展
一季度营收95.6亿元，同比增长167.5%
5月10日，理想发布了2022年一季度财报。
财报显示，今年一季度实现营收95.6亿元，较2021年第一季度的35.8亿元相比，增加了167.5%。
一季度交付了31,716辆理想ONE，同比增长了152.1%。
亏损方面，一季度理想汽车净亏损为1090万元，上年同期净亏损3.6亿元。
研发方面，一季度理想研发投入了13.7亿元，同比增长167.0%，未来将持续推动增程电动、高压纯电、智能座舱和智能驾驶的技术进步。
第一季度末，理想零售中心达到217家，同比增长233.9%，覆盖102个城市。截止一季度末，公司现金储备达511.9亿元。
按照计划，预计今年第二季度，车辆交付量将为21,000至24,000辆，同比增长19.5%至36.6%，收入总额将为61.6亿元至70.4亿元，同比增长22.3%至39.8%。
值得注意的是，今年第三季度将交付理想第二款车型——理想L9，定位大型SUV，基于全新增程平台打造。
采用的是禾赛AT128车规级激光雷达，探测距离为200米，全车12个毫米波雷达，全系标配L4级别自动驾驶功能硬件。
理想汽车的未来产品组合类似iPhone
5月10日晚间，理想汽车举行了2022年Q1业绩会，对于今后的产品规划，李想介绍表示：
首先，增程和纯电两种不同的动力模式会采用不同的车身形态，增程适合SUV车型，纯电则会使用“一种全新的形态”，是不同于今天市场上任何一种产品的形态。
此外，关于价格方面，李想表示，在20万-50万的价格区间内，每10万价格区间都会有一款重量级的爆款产品。
同时，在每一个价格区间都会有增程和纯电两种动力模式。理想ONE售价30万，可以很快地向上、向下延伸。
对于上述产品组合方案，李想又将其类比为“iPhone”。
李想解释说，“iPhone就是借助一套技术平台，推出iPhone12、iPhone12 Pro、iPhone12 Mini等不同价位产品，对消费者需求进行精准满足。”
理想汽车沈亚楠：没有必要再次调价
关于电动车是否会再次涨价，理想汽车总裁沈亚楠在财报会上表示：
4月份理想ONE的调价已经考虑到所有可预见的成本上升，我们对成本波动方面有严格的检测措施，现阶段我们认为没有必要再次采取调价举措。
谈到公司目前所面临的风险时，沈亚楠表示：
二季度业绩指引基于当前长三角地区疫情有所缓解的情况，但是困难仍然非常严峻，有很多供应商没办法迅速复工复产，综合来看有积极的迹象，但是仍然有风险。现在理想汽车在手订单是足够的，目前最大的风险是供应商的生产状况。
大众加速电动化：在合肥投资成立数字化销售服务有限公司
5月10日，大众汽车宣布将在合肥市投资成立大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，与安徽省进一步深化合作。
大众成立该公司，主要为了加速电动化战略，助力大众安徽形成包括生产、研发、测试、市场营销与客户服务在内的完整价值链。
具体来看，新公司将提升大众安徽在销售、售后服务中的数字化实力，并通过多种线上和线下渠道建立与客户的直接互动。
公司还将基于新零售业态，为客户提供包括定制化移动出行、车联网服务在内的多种数字化增值服务，满足客户的电动出行需求。
新公司位于合肥经济技术开发区，紧邻大众安徽研发中心，办公区域总面积将达1万平方米。
此外，大众安徽将基于MEB模块化电动平台打造纯电动汽车，MEB工厂将于今年年中落成，首款新能源车型将于2023年下半年投产。
整体来看，大众在加速电动化转型方面，动作不断。
2015年，大众开始投资MEB平台，为其电动化计划提供支持，第一款以它为基础的量产车是ID.3，即将开启预售的奥迪Q4 e-tron就采用了这个纯电平台。
2020年，CARIAD从大众软件部门独立了出来，前身是大众汽车软件事业部（Car.Software Organisation）。
2021年12月，大众计划在未来5年总共投资1590亿欧元，其中890亿欧元用于电动出行和数字化相关技术，占总投资额的56%。
今年4月初，大众开始为SSP纯电平台采购硬件，面向集团旗下奥迪、保时捷、大众等品牌，届时将取代PPE、MEB、MQB等所有平台。
SSP纯电平台的首批车型将于2025年投产，首先会提供给北美和欧洲，随后2026年在大众安徽投产。
今年4月28日，大众旗下软件公司CARIAD中国子公司正式成立，主要负责开发软件平台、高级驾驶辅助系统、自动驾驶以及智能互联功能。
大众计划到2030年实现北美地区10%的市场份额，并且在2030年到来之前拥有至少25款电动车型。
博世中国2022年度新闻发布会
缺芯严重：呼吁大家到中国做车规级芯片
5月10日，博世中国举办了2022年度新闻发布会。
当被问及针对汽车芯片短缺问题，博世采取了哪些措施来保障供应安全时，博世中国总裁——陈玉东博士回答了以下点：
第一，博世作为芯片供应商，也在积极扩大产能，我们的芯片需求也很大，有些厂直接用我们的MEMS传感器，像我们德累斯顿晶圆厂就是为扩产而建的。
第二，我们自己生产半导体，同时我们也是大型的芯片采购商之一。在中国市场上我们每年产出的ECU也非常多，每个ECU里面有非常多的芯片。
第三，希望全球的半导体供应链能够更多地在国内国产化，将供应链移到中国。我们也积极呼吁大家能到中国做车规级芯片。车规级芯片的制程不是很高，一般都是48纳米以上的需求。
第四，我们积极保供。芯片从封测厂一出来，我们的物流团队便不计成本地把这些零件运送到中国、运送到我们工厂，迅速转化成控制器，提供给客户。
当被问及是否会采用国产芯片厂商的产品时，陈玉东博士表示：
绝对会，我们也在积极扶持国内的芯片企业。国产芯片我们会积极试，能用的我们一定会用，目前应该有些已经在用了。但高精尖的、影响ESP、EPS的关键芯片，因为博世有参与设计的，短期内仍无法替代。
自动驾驶今年会有新的突破
当被问及博世在自动驾驶及全栈研发能力方面准备如何做时，陈玉东博士表示：
博世在自动驾驶方面相对比较保守，因为博世是传统做汽车零部件的，我们相信安全是第一要素。此外，博世进行的研发是以量产为目的，而不是以演示项目为目的。自动驾驶技术是一场长跑，目前还是起步阶段。
谈到自动驾驶项目的相关计划，陈玉东博士表示：
目前我们考虑的是，下一步怎样配套主机厂的需求。博世的智能驾驶和控制事业部在中国有超过1000人的研发队伍，但团队规模还不够，主要原因是我们想做的是以量产为目的的研发，围绕L3级也是做量产项目的配套开发。
谈及今年的自动驾驶量产项目时，陈玉东博士表达了以下三点：
首先，今年可以拿一些量产的定点项目，为主机厂提供合适的技术。尤其是我们为自动驾驶做的VCU平台（整车控制器）。
另外，在智能驾舱领域，基于高通8155平台开发的智能座舱域控制器，已经拿到了份额较高的客户订单。
智能驾驶方面，也基本完成了硬件的开发，接下来会积极拓展客户项目，最终打造真正能够规模化、经济化，同时又是安全第一的智能驾驶系统。
重视氢能源
关于氢能源方面，博世集团董事会主席——史蒂凡·哈通博士表示：
博世正在布局进军氢电解部件业务，电解部件的全球市场规模预计将在2030年前达到140亿欧元，我们计划在2030年前投资近5亿欧元发展该项新业务。
史蒂凡·哈通博士还说，博世目前正在加大对无锡、重庆两地在氢能源技术方面的投资，而且还与威孚、潍柴和庆铃共同投资，推动本土市场汽车的氢动力系统和固定式燃料电池的发展。
陈玉东博士在此次会上也谈到了博世在氢能方面的投资，他说：
氢能方面，我们去年做了三个主要的投资，包括在重庆和庆铃成立的合资企业，和威孚共同成立了氢燃料电池零部件业务合资公司，以及和潍柴、Ceres Power成立了三方系统合资公司，主要做固态氧化物燃料电池生产，目前定在山东。
国内尚未收购自动驾驶公司
当被问到，智能驾驶领域，博世是否考虑过收购现有的自动驾驶公司时，陈玉东博士表示：
在全球市场内是有的，博世集团前段时间就收购了一家国外的公司。但国内目前还是以参股合作为主，没有做过收购。
此外，陈玉东博士还公开了博世在中国投资的三个层级：
第一层是博世事业部直接投资。
第二层是博世创投公司，通过基金的方式投资。
第三层是去年在国内成立的博原资本。这些投资都和博世战略相关，
而且他说，这些投资都和博世战略相关，三个层级的投资审批级别不一样，介入级别也不一样。
2021年员工增长近3000人，其中三分之一负责自动驾驶、软件等研发
人才方面，2021年博世中国员工增长近3000人，其中约1/3增长来自研发人员，主要涉及自动驾驶、软件服务和汽车工程等领域。
陈玉东博士表示，2022年计划招募超过4000名员工。
目前博世招聘的，大部分是和未来科技相关的，包括软件、大数据、人工智能等方面的工程师，赋能各业务板块。
此外，为了更好吸引软件方面的人才，陈玉东博士表示博世做了三方面的努力：
第一，博世将自己定位为一家面向未来科技、面向人工智能、面向物联网的高科技软件公司。
第二，提供足够好的职业发展机会。
第三，工资水平和互联网企业对标，而不是和传统企业对标。
重卡自动驾驶公司智加科技在美推出Plus Build计划，一日内即可加装自动驾驶功能
5月10日，重卡自动驾驶公司——智加科技宣布在美国推出Plus Build计划，并选择全球领先的车队技术解决方案公司Velociti作为技术支持伙伴。
所谓Plus Build计划，即只要是可上路运营的重卡，都可在一天之内被改造为搭载智加PlusDrive系统的自动驾驶重卡，帮助重卡车辆降低油耗、减少司机疲劳、提高车队运营安全性。
在与Velociti合作时，智加科技将会联合Velociti启动VeloCare项目，借助Velociti的健康监测平台、技术人员网络，对人类司机主动进行健康监测。
该计划将在美国主要的交通运输枢纽上开设网点，客户可以选择最方便的地点进行系统安装和维护。
除此之外，智加科技还推出了行业首个可商用的重卡自动驾驶解决方案——PlusDrive，并开始赋能物流企业。
实际运营数据显示，PlusDrive能够降低10%以上的油耗，帮助干线物流行业实现降本增效和节能环保。
顺便介绍下，智加科技，创立于2016年，是一家自动驾驶技术公司，拥有L4级全栈自动驾驶技术能力，聚焦干线物流场景，致力于打造世界领先的自动驾驶重卡。目前在硅谷、苏州、北京、上海均设有办公室。
蔚来全新子品牌：生产基地落户合肥，计划2024年投产，对标特斯拉、大众
5月10日，蔚来旗下全新中高端品牌电动车生产基地落户安徽合肥。
生产基地位于NeoPark新桥智能电动汽车产业园区，项目占地1860亩，计划2024年建成投产。
据悉，该新品牌将与特斯拉、大众等展开市场竞争。目前，新品牌核心团队搭建完成，首批产品已经进入关键研发阶段。
蔚来内部人士透露表示：
蔚来子品牌的项目代号为ALPS（阿尔卑斯），车型售价在15万元到30万元之间。目前，子品牌研发中心在上海漕河泾，已经有相关人员陆陆续续办公一年。后期，子品牌或在合肥再建立一个研发中心。
此前，在2021年蔚来Q2财报电话会上，蔚来创始人、CEO李斌曾表示过，蔚来进入大众化市场的动作将会提速，定位更低的全新子品牌即将推出。
国内外钠离子电池最新进展
宁德时代钠离子电池将在2023年实现产业化
近日，当被问及“钠离子电池的研发进展如何”时，宁德时代在互动平台表示，公司正致力于推进钠离子电池在2023年实现产业化。
这款钠离子电池，发布于2021年，电芯单体能量密度高达160Wh，常温下充电15分钟，电量可达80%以上，在-20%℃低温环境中，拥有90%以上的放电保持率，系统集成效率可达80%以上。
美国Natron公司钠离子电池8分钟内充满电，将于明年投产
5月10日，美国Natron公司也公布了一款新钠离子电池。
该钠离子电池循环寿命长、功率密度实用、安全且能做到超高速充电，而且无需使用任何锂。
功率密度介于铅酸和锂离子之间，可以在8分钟内完成0-99%充电，循环使用寿命超过5万次，比竞争对手锂离子电池还高出5到25倍。
官方称该电池热稳定性很好，运输、部署和存放都非常安全，没有火灾风险。
缺点是——无论是重量还是体积，能量密度都相对较低，未来会考虑作为电动车充电站的缓冲电池，将于明年批量生产。
Natron表示，一旦投产，它将成为世界上最大的钠离子电池工厂。
大众计划重振越野品牌Scout，推出电动SUV和电动皮卡，2026年面世
5月10日，消息称大众计划重振Scout越野汽车品牌，推出一款电动SUV和一款电动皮卡，为了进一步扩大美国市场。
据知情人士透露，大众汽车董事会预计将在今天批准该计划。
根据该计划，Scout将与大众、奥迪、保时捷、兰博基尼和宾利等大众旗下品牌一起，作为大众在美国的子公司运营。
此举将标志着大众汽车首次在美国本土创建一个新品牌。
知情人士称，大众计划先投资超10亿美元，为该项目做好准备，然后从外部投资者寻求额外融资，以便进入生产。一旦开始运营，可能会让该公司在证券交易所上市。
大众未来计划，每年在美国销售25万台Scout品牌汽车，电动SUV和电动皮卡将于2026年在美国市场推出。
顺便介绍下，2021年7月，大众汽车卡车子公司Traton与Navistar公司合并后，获得了Navistar公司Scout SUV车型。
去年9月，大众汽车美国地区首席运营官——Johan De Nysschen在接受媒体采访时表示，大众可能会推出一款能与Jeep牧马人和福特Bronco匹敌的电动越野车。
他还表示，这款车可以与售价7万美元的Rivian R1S竞争，但其售价仅为4万美元左右。
然而，首席运营官De Nysschen当时在一份声明中表示，这辆车被命名为“Scout”的说法只是猜测。
— 完 —
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