韦丽雪 发自 副驾寺智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
前有老车主自愿服务帮忙卖车，后有新车主全款购车看上换电服务。
而蔚来的内心毫无波澜：正常操作，正常操作。
反倒是让其他车企看懵了，好家伙，居然还可以这样？
更换电池并不是什么黑科技，充其量只是一个解决电车续航问题的备选方案。
那为什么还有这么多人为之着魔？
我们单刀直入，来看车主们的真实评价。
我不在意电池的新旧，只要能快速补能
车主：马先生 坐标：深圳
自从我把EC6的新电池换掉后，就几乎没再用过充电桩，没电就直接把车开到换电站换电。
蔚来所有的服务中我最看好的就是换电，体验过的车主都知道，换电是真的快。
尤其是春节回家，车子在高速上没电，服务区里密密麻麻的都是其他电车在排队充电，蔚来换电整个过程才不到10分钟。
对我来说，换电确实解决了续航焦虑。还有什么事能比大年三十没电被滞留在高速上更惨呢？
至于新电池换旧电池，我个人觉得这是愿不愿意接受共享这个概念。
换电的目的在于快速补能，而不是从车主这里东借一块电池，西借一块电池给其他车主，是大家一起循环使用，共同享受换电带来的便利。
如果认为自己换到了旧电池，大可以接着换，换到一块自己满意的电池再用回充电桩也不是不行。
当然我觉得实在不喜欢换电池，很介意电池折旧这件事，安安心心找个充电桩或者在高速上没电了用一键加电就能避免这个问题。
说白了，换电只是补能的一种选择，正因为速度快所以我才喜欢它。
深圳有9个蔚来换电站，这半年来能明显感受到排队换电的人在增加。我都是避开高峰期换电。下午2点左右我常去的换电站人比较少，在App上同样也能看到哪个时段是换电高峰期。
拿电车的补能和油车的加油做比较不太公平，即使是加油站也有排队加油的时候。
买100度电池是为了节省充电时间
车主：张先生 坐标：浙江杭州
买蔚来ES6性能版的时候我和老婆产生了分歧，到底选择70度的电池还是100度。
100度电池的续航是610km，70度电池是430km，两者价位相差了5w8。
我老婆认为大电池和小电池唯一的区别就是大电池续航长，小电池不过是多充几次电。
我不这样认为，我喜欢自驾，动辄300km的单程，少充一次电就能在路上节省将近一个小时。
如果我们选择70度电池，在高速工况下开了200km左右，实际续航大概剩余150km，总感觉没走几步路就要找充电桩。
服务区平均50-100公里有一个充电桩，要是开到剩余100km就不一定能保证开到下一个服务区。
多次充电就意味着要多次进入服务区，拔枪、插枪这些动作都需要时间，万一碰到坏桩，还需要挪车。
最后我和老婆各退一步，还是直接选了100度电池，用BaaS方案把额外的费用均分掉。
买车后有一次印象深刻，运气实在太差，我们在自驾游去往绵阳的路上遇到了3个坏的充电桩，我不得不挪了3次车。
所以影响充电时间的因素只有你想不到，没有残酷的现实做不到。
没有充电桩的我靠能量无忧
车主：高先生 坐标：上海
人在上海想买车，又只能拿绿牌。买了电动车的我，成为蔚来ES6的丐中丐车主。
我有多“丐”呢？
除了配置一切从简，NP也没考虑，加上国家补贴、全款优惠，最终落地35万左右。
寒酸到连一个充电桩都没有。
我们小区车位略贵，所以我买不起固定车位来安充电桩。
放弃充电桩的我得到了一年的能量无忧服务，实际上就是换个花样让我薅一年免费的充电羊毛。
这个服务本来是收费的，每个月要花980元才能得到15次上门充电服务和1000度的免费充电额度。
充电只要是蔚来的公桩就免费，非公桩的话可以报销。
我没试过在非公桩充电，经常用的只有一键加电。
呼叫一键加电后，蔚来的人就会把车开走，充满电再送回来。在开走之前，还会非常贴心地用他们的车帮你提前占好车位。
买车已经很丐了，用电总不能还这么丐吧？
然后冬天开座椅加热和空调的我，发现了一个问题。这样一顿操作下来续航里程不到250公里，就算每天不开让车闲置也会掉3到4公里的续航。
幸好我大多数时间用车只在市内，续航上的焦虑并不大。
不过尝到了加电甜头的我一直在想，这一年的羊毛薅完了之后还要不要接着续费。
充电月均二百多，便宜是最大诱惑力
车主：余女士 坐标：江苏常州
蔚来的实际续航大约是预设的70%-75%。
也就是说400多公里的续航基本上能跑300多公里出头，到了冬天还会往下掉。
因此我曾经极力反对老公第一辆车买电车。想象一下南方冬天下着雨的阴湿天气，狂风猎猎，我俩一边承受魔法攻击，一边遍地寻找充电桩，半路抛锚还得喊拖车。
实在是伺候不起电动爹，没有快充那更是爹中爹。
让我改变想法买电车的原因有两个，一个是接送孩子和上下班通勤的方向相反，开油车每个月光是油钱就要1500元以上，还得洗车、定期维护，开销太大；另外一个是这两年充电桩越来越多，电车充电确实越来越方便。
买蔚来的时候我算了一笔账，家里安充电桩，一个月电费估计花两三百。也不需要考虑电池的消耗问题，对我来说诱惑十足。
订了一个多月后，又赶上蔚来的换电政策修改，恢复了免费换电。这意味着我不仅拥有了免费的充电桩，每个月还多了4次免费换电的机会。
买车后最直观的感受是上高速的耗电量确实大，满电还不一定能跑一个单程。平时在市区和高架上开耗电量一般，基本上一个礼拜换一次电，剩下就用充电桩补电。
耗电情况是大约一百公里要消耗16度电，粗略地计算一下，家用电费算每度电5毛，那么一百公里花8块，3000公里也就是240元。
油车跑一公里大概需要5毛，3000公里就是1500元。而我开电车还体验了几次免费换电，所以怎么算都是电车的用车成本低。
至于家里那辆油车，已经落灰了好长一段时间。
等到了电池升级，股票大涨
车主：王先生 坐标：广州
购车已经两年了，我一直在等电池升级。
对蔚来车主比较熟悉的人都会玩这个梗，蔚来车主总是不请自来。一旦身边有亲朋好友、领导同事买了蔚来，他们就会开始360度无死角地向你安利这款车。
我是一个码农，还是一个传说中的参数党，我觉得我不会随随便便因为身边人的三言两语就动摇。
结果朋友领我去试驾之后我确实着迷，还火速下了订单。
吸引我的是相对舒适的驾驶感，电车的驾驶感是随叫随到的，而不是油车那样靠各个部件一环扣一环的带动。
很受家人喜欢的Nomi在我眼里可有可无。我大胆下注的是电池的升级以及换电站的部署。
购车后我还立马买了蔚来的股票，眼看着它一路从暴跌到险些退市，爆仓再次入金，直到最后实现了暴涨。
中途有几次我想退出，就像写代码，一个地方写错了没检查出来，那么很有可能前功尽弃。
目前我的收益率大概是十倍左右，和等待电池升级一样，这是一场豪赌。
你不知道电池升级和车企倒闭哪个会先到来。
现在换电站已经陆续有100度电池，老车主也能享受掏几万块升级电池的福利。
尤其是在我把70度的电池升级到100度之后，基本上换一次电就能用三四天，总算是达到出行无忧了。
跑高速没电，后悔没买能量无忧
车主：吴女士 坐标：湖北恩施
车子在路上突然没电那次确实很慌张，和朋友一起出省自驾游，跑到低电量时我们打算进入服务区充电。
万万没想到那个服务区居然没有充电桩，我们距离最近的高速出口还有20多公里。按照这个状态跑下去，我们很有可能还没出高速口车就抛锚了。
况且出高速口再到能充电的地方肯定还有一段距离。
我从开油车换到开电车才过了三个月，整个人还停留在开油车的状态，满脑子想的都是叫拖车。
倒是朋友提醒我，这个车不是有个一键加电的服务，我们可以叫一个试试。
叫拖车确实不便宜，起步费、里程费加上高速过路费，就得两三百，拖到充电桩充电还要再花一百多。
那会儿已经是傍晚，太阳刚落山，天马上就黑了。我们叫了加电之后，加电专员大概过了半个小时给我们打电话确认信息，还告诉我们路上比较堵，要等四五十分钟才能到。
加电车一到就开始给车子充电，全程都交给加电师傅来操作，我们就在旁边闲聊一起等。
充满电差不多花了一个小时。充到90%之后，充电的速度明显下降，师傅告诉我们这是为了保护电池。
体验了一次觉得这个服务确实不错，就应急速度来说还挺快。
我最后悔的是没有买能量无忧套餐，体验了一把一键加电就花了280元。有点贵，但是值。后来车友群里有车友告诉我其实可以薅一下半价券。
两三百块钱能救自己于水火之中我也不奢求什么了。
我觉得最好的打算是出远门比较多的那个月买一个能量无忧服务，省力省心。
换电只是补能方式，没必要吹
车主：李先生 坐标：北京
有电动吹的地方就有电动黑。
所以蔚来这车的充电方面我要先从缺点说起。
其实不用我多说，蔚来的续航绝对是短板，70度的电池跑个250公里就差不多了，300公里就得找充电桩了。
你总不可能让电池用到一滴都不剩再去充电吧？
我用车就在北京内，偶尔跑一下郊区高速，去一下隔壁天津。没有里程焦虑，一天下来电池管够。
充电这件事就我把它当成手机一样保持平常心，晚上睡觉的时候充，早上起来用车一定是满电状态。
快充的话一小时左右就能搞定。不过快充的线比较粗，差不多像成年人的小臂那样，女司机用起来会比较吃力。
要是觉得这两种充电方案还不够快那就第三种——换电。
很多时候想换电是因为实在太懒得充电，人的惰性是很强的。要是以后车能主动地把自己开出去补能，我想那场面怕是有点像汽车总动员。
换电最大的槽点就是排队，北京的换电站已经相对密集了，还是抵不过车主们换电的热情（懒惰）。
三十分钟起步，两个小时不等，没准换完出来正好赶上高峰期堵车。
换电也好加电也好，只是提供了别的补能方案，没有必要吹到天上。
换电十分钟，排队两小时
车主：万先生 坐标：北京
买车到现在我基本都是靠充电桩充电，还没有体验过换电服务。朋友都告诉我换过电你就回不去了。
前阵子我心血来潮体验了一次，先说一下整个换电的过程吧。
到了换电站，工作人员会先帮你把车泊入固定位置，然后有一个全自动的黑色机器对整辆车举升，拆卸原来的电池。
换电站的小哥告诉我轮子附近略微凹陷的设计是为了方便拆卸和安装新电池。
整个过程都是自动化的，全程花了7-8分钟，也就是听两首歌的时间。只不过换电的时候不能坐在车里，不过据说以后车主无需下车换电是有可能实现的。
毕竟二代换电站都要建好了，还能在举升式换电站和非举升式换电站里做一个二选一。
反正在我看来，举升式对于车辆的损害还是挺大的，我一开始对换电甚至存在抵触。总觉得保持原样才是好的，任何拆卸都有可能对车造成额外伤害。
说服我换电的主要还是自己的好奇心。
我还询问了一下其他排队换电的车主，换一次电需要多长时间，他们告诉我一般10分钟之内就能解决。
而为了体验这项闪电般的服务，我却足足等待了将近两个小时。
下午一点半左右我和朋友把车开到换电站附近，当时我前面有6个人在排队。我寻思着一个小时应该能换完，结果是我过于盲目乐观。
手机上的App会显示当前有几块电池能换，以及前面有几个人在排队。
我还想了想，一个换电站可以存储5块电池，这些电池都充满电的情况下，一小时之内肯定能轮到我换电。
事实却是，电池供不应求。
前面的车拆卸下来的电池还没有充满电，后面又陆续有车需要换电。
在换电站电池储能不变的情况下，排队换电的车越多，等待时间就越长，换电也就失去了优势。本来你以为你是来换电，结果你是来排队下饺子。
偶尔换换电还行，我还是觉得家里有充电桩比较稳定靠谱。
续航和BaaS实际费用让我下订百般纠结
车主：候先生 坐标：南京
下定金前我对蔚来续航和电池的基本认知是：
在主流纯电车里，蔚来的续航能力谈不上优秀，而且偏下。电池续航管理技术落后于特斯拉，相似的电池密度，续航起码少了80km。
虽然BaaS方案省了一部分购车钱，但实际使用成本并不低，赶得上入门级BBA的使用成本。
不过我觉得电池分离的二手车保值性要强过电池固定的电动车。何况电动车本身保值率就并不好看，也并不被看好。
我不太能理解对电池分离唱反调的人是怎么思考这个问题的。难道买一个超过50%折旧的旧电池更受欢迎？
我不认为免费换电能够彻底解决续航焦虑，据说已经有很明显的换电排队现象。
还有就是，如果选100度的电池租用，可以保证在南方400公里内单程出行没有充电焦虑。但是每个月1480元的费用，比养燃油车的成本还高。
但凡没有这两个问题我当时就立刻下订而不是百般纠结。
对一辆电动车来说，三电才是关键。电池管理技术和续航是核心指标，必须突破技术，而不是绕一个弯用换电来解决充电续航问题。
即使试驾后成为车主的我，还是认为换电模式不是不可行，但一定不是解决续航的最终方案。
互动一则：
有没有选择了BaaS的蔚来车主/准车主，或者对这个话题感兴趣的朋友，你怎么评价车电分离，租用电池这个模式？欢迎在评论区留下你的想法
— 完 —
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