贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
电动洗浴之王，来了。
凯迪拉克首款纯电车型LIRIQ，也叫锐歌，正式开售，44万起。
在国内网络BGM里，锐歌是“电动洗浴王”、“大宝剑车友会”新贵…充满戏剧性：
想想看，一路脱手，使用智能驾驶去洗浴按摩，这体验是不是尊贵之上又多了几分酷炫？
没错，锐歌不仅仅是一辆电车，还跟其他传统车企的油改电有根本不同，它是一辆智能的电动车。
来自通用基于厚望的纯电平台奥特能。
锐歌不同在哪？智能体验怎样？值不值得买？来盘一盘。
44万的锐歌，都有什么？
中大型纯电SUV。
车长5003mm，轴距3094mm。
这个尺寸和奔驰E级相当。
配置上，主要有653km后驱长续航版（分中低配），和600km四驱高性能版，百公里加速分别为6.35秒和4.9秒。
价格方面：
卖44-48万，锐歌这个定价着实不低，无论是在新能源车型还是豪华车两个层面上看都是如此。
毕竟，品牌溢价高于凯迪拉克的一线豪华老大哥奔驰，也有优惠完二十八九万的EQA、EQB在售。
那么凯迪拉克如此定价的底气从哪来？
官方主推锐歌的卖点主要有三个：豪华、智能、安全。
豪华不必多说，这是凯迪拉克品牌立身的根本。锐歌顶配真皮内饰、三区空调、座椅通风加热按摩、水晶旋钮、实木饰板、氛围灯一应俱全。
设计风格戳没戳中你的点，就见仁见智了。
智能和安全，也是锐歌着重强调的点，也是和其他豪华品牌的油改电车型相比最大的优势。
来自锐歌的基础平台，据通用说是集26年电气化大成的产物奥特能平台，是未来5-10年通用汽车战略的基石，所有车型的底层通用架构。
在硬件层面，奥特能平台电驱系统实现8合1高度集成，电池包可兼容全球主流供应商电芯并整合于自己的灵活模组下。
高集成度的三电系统是纯电平台和油改电最本质的区别之一，底盘更平整，电机布置更灵活，留给乘员舱和行李舱的空间也就越大。
而正向纯电平台能给车身带来远超燃油车的强度和安全性，这一点我们之前已经详细分析过。
三电技术上，奥特能还有一个独特创新：无线电池管理系统（wBMS），系统对电池的监控由模组上的无线通信模块完成，减少电池包90%的线束，带来的优势是更低的成本、更轻的重量，更宽裕的电池包空间。
而奥特能平台和老牌车企做电车最大的不同则是软件层面对智能化的支持。
平台采用了全新的VIP智能电子架构。官方描述是：具有整车级OTA更新功能、具有高速网络数据传输能力、支持航空级网络安全以及拥有无限可持续拓展潜力。
举个例子，它的内部通讯速度可达1.28GB/s，每小时数据处理能力为4.5TB，相当于在车内建了一个信息高速公路。
基于这样的底层技术，奥特能平台能实现量产版V2X（Vehicle to Everything）技术，如车与车(V2V)、车与道路基础设施(V2I)之间的信息共享，并且可以和Super Cruise超级辅助驾驶技术融合。
奥特能平台的车型，可以通过三种渠道实现高阶自动驾驶。
首先是通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达去感知周围环境，做出主观+微观判断。
其次是通过厘米级高精地图的加持，以“上帝之眼”做出客观+宏观判断。
第三就是V2X了，随着基础设施完善和入网车辆增多，可以做出即时+交互判断。
可以说，奥特能是电动化和智能化融合度较高的一个平台，也是目前传统阵营中最像新势力的一个尝试。
从纸面的指标参数上讲，奥特能平台下的车型，理应能避免大众MEB平台（ID系列电动车）那样“好开，好电，好智障”的情况。
那么在首款车锐歌上，表现如何？
锐歌够智能吗？
分智能座舱和智能驾驶两个方面来看。
智能座舱，LYRIQ全系标配的33.8英寸环幕式超视网膜屏，也是目前市场上唯一一款曲面联屏，分辨率为8960×1320，达到9K水平，像素密度达到271 PPI。
车机搭载高通旗舰级8155芯片，算力8TOPS，主流已量产座舱芯片中性能最强。
语音交互可实现对空调、车窗、天窗、座椅、氛围灯、导航等直接控制，还可以识别粤语、四川普通话等方言。
官方没有透露这套智能交互系统供应商，不过从车机默认的各种百度应用以及能和百度其他设备联通的功能来看，锐歌上的这套车机，内核很有可能就是小度车载。
智能驾驶方面，全系标配6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。
功能上，锐歌能实现所有常规L2级辅助驾驶功能，还新增了驾驶员自动变道和指令变道功能，并具有OTA迭代升级能力，可实现使用场景持续扩展。
智能驾驶软件Super Cruise，来自通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise。
也是全球第一个允许驾驶员在一定条件下松开双手的驾驶辅助系统，背后有一套物理双冗余的备份设计，双ECOM模块可以在刹车、转向、驾驶员状态监控等层面提供冗余功能。
按照通用官方说法，这套系统已经在北美安全行驶3000万公里0事故。
Super Cruise除了传感器数据作为辅助驾驶依据，还依赖高精地图的数据来决策。进入中国后也做了本土化适配，采用了高德地图。
所以从这些官方已经确认量产的智能化能力来看，其实已经可以给凯迪拉克首款电动车锐歌一个初步评价了：
智能的车，通用造出来了。
重点在于这是一款完全正向的智能电动车，比同是转型代表作的大众ID系列，在智能化上更进一步，有了和新势力竞争的底牌。
而通用汽车，更比奔驰宝马奥迪这些还在搞油改电的百年老店，无论从态度还是技术都领先的一整个身位。
等待锐歌的，只剩市场检验了。
锐歌值得买吗？
造出来不算成功，卖得好才是真本事。
锐歌表现怎么样？
国内去年底开始预售，一个月订单超过5000。对于一个40万以上纯电车型来说，算是首战告捷。
而且在用车保障和权益上，凯迪拉克也比一线豪华品牌显得有诚意一些。整车终身质保、三电终身质保，这些都是一线豪华品牌没给的。
另外，大定车主每月赠送1200公里充电里程，连续三年。
当然，预定不能代表交付，实际表现还有待观察。不过锐歌的火爆程度可能真不是厂家自导自演的。
海外凯迪拉克官网上已经挂出通知，2023年度锐歌的产能都已经被抢完了，现在下订只能等2024年排产提车…
如此火爆已经证明通用向智能化转型的第一步成功了。
那么问题来了，40万在手，你是买这台纯电“洗浴之王”，还是会买品牌溢价更高的BBA油改电呢？
One more thing
凯迪拉克好歹也是堂堂美国总统座驾，咋在中国就混成了洗浴之王？
其实这一切还是从高德地图而起。
2016年，高德地图别出心裁发布了一份“中国七大汽车品牌车主行为报告”，利用大数据分析各品牌车主偏好。
比如奔驰车主爱火锅、宝马车主爱购物、奥迪车主多机关单位，雷克萨斯修不好…
这些都算正常甚至还有些合理，唯独凯迪拉克车主一栏赫然写着“洗浴推拿场所”，多一条都没有。
而且高德还拉上了交通部、清华大学这样的官方、学界权威机构背书。
凯迪拉克车主“浴皇大帝”的帽子就这样再也摘不掉了。
有趣的是国产锐歌依然用了高德地图，不知两家已经不计前嫌了，还是高德给了凯迪拉克优惠价
— 完 —
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