邓思邈 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
今天的智能车圈，一共有6条值得参考的重要进展，主要涉及：
特斯拉加州自动驾驶部门裁员约200人，大部分是小时工
大众CEO表示有机会赶超特斯拉，原因是特斯拉三家工厂同时扩产
宝马加速电动化转型：将于今年秋季启用电芯制造工厂
腾讯智慧出行副总裁钟学丹：腾讯不造车，将长期投入汽车云业务
威马汽车创始人沈晖：电动车下一个赛道必然是中级车，续航600公里是主流
特斯拉加州自动驾驶部门裁员约200人，大部分是小时工
据彭博社消息，某知情人士透露特斯拉已关停其位于加州圣马特奥的办公室，裁掉自动驾驶部门将近200名员工。
令人惊讶的是，知情人士表示，这200名员工大多数是小时工，而不是正式员工。
这点跟马斯克最近的发言有些不符啊…他之前还说裁掉10%的正式员工，但小时工仍在招聘。
具体来看，特斯拉圣马特奥办公室一共有276名员工，这次裁掉了195名员工，主要涉及的岗位有主管、数据标记专家、数据分析师，剩下没被裁的81名员工被调往特斯拉其他办公室。
裁掉的这些员工，具体做的是什么工作？
特斯拉有三家办公室（圣马特奥、纽约、布法罗）、数百名工人都在做这份工作——自动驾驶数据标记。
对数据进行标记，说白了就是看特斯拉这套自动驾驶算法能否准确识别物体。他们的日常工作，面向的是路上跑的所有特斯拉车辆，需要为汽车和路途环境标记各种图像，例如路牌和车道等。
有媒体称，这一工作对技术要求不高，操作起来也比较简单，所以薪资待遇比较低。
招聘信息对这一岗位的描述是：
有助于训练深度神经网络，帮助加快特斯拉自动驾驶技术的发展。
然而知情人士补充说，这次只是裁掉圣马特奥办公室的数据标记人员，布法罗办公室还将扩招。
原因为何？
知情人士的回答中似乎给出了答案：同样一份工作，布法罗办公室给出的时薪更低。
大众CEO表示有机会赶超特斯拉，原因是特斯拉三家工厂同时扩产
大众CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近是言必提及特斯拉啊…
“希望今年缩小和特斯拉的差距”、“2025年赶超特斯拉”，诸如此类的话，层出不穷。
连彭博社最近出炉的一份报告，都表示看好大众，认为大众在2024年前可以“美梦”成真。
最近，CEO迪斯又放话：
特斯拉现在同时对三家工厂扩产（上海、柏林、得州工厂），将会削弱他们（的地位和实力），这样一来我们就有机会赶超，一举抢占电动车市场。
实际上，迪斯说的话不是没有依据。
就在最近，马斯克在采访中提及了特斯拉目前面临的困境和危机：
由于受到电池短缺和供应链问题的影响，特斯拉在美国得克萨斯州和德国柏林的新汽车工厂正面临着难以提高产量的困境，损失数十亿美元，因为开支巨大但产出不高。
宝马加速电动化转型：将于今年秋季启用电芯制造工厂
3年前，德国慕尼黑，宝马正式启用了电芯产品技术中心。
如今，宝马宣布将在今年秋季，正式启用电芯制造技术中心，同样位于慕尼黑，不过这次是在帕尔斯多夫。
宝马新工厂的建立，主要为了加强电池研发和制造，更确切来说是加速推进电动化转型。
具体来看，宝马新电芯制造工厂，占地约1.5万平米，初始开发阶段总投资约为1.7亿欧元（折合人民币约为12亿元），拥有约80名员工。
由于技术复杂，该工厂将分期投产，而且产能提升可能要花上将近一年。
初期阶段将安装并运行电极生产系统。在此阶段，主要对电池电极的石墨和镍氧化物等原材料进行计算和混合，接下来对金属箔进行涂层和压缩。
第二阶段，该工厂将安装用于后续电池组装的生产系统。此阶段电极与其他组件一起加工，然后形成电池组，并对其质量进行检查。
值得一提的是，新工厂将会为宝马“新世代”车型所搭载的第六代eDrive电力驱动系统提供支持，而这一“新世代”车型将会在2025年左右推出。
广汽旗下如祺出行首次公开展示Robotaxi运营平台
6月28日，广汽科技日上，如祺出行首次公开展示了其Robotaxi运营平台，目前正在推进Robotaxi车辆投放和示范运营落地。
官方称这是国内首个真正全开放的Robotaxi运营科技平台，将向所有符合标准的自动驾驶公司开放，协同推进Robotaxi运营。
此外，如祺出行表示已与广汽研究院、小马智行和文远知行等完成系统与数据的对接，将于2022年内组建一支规模超过200辆的Robotaxi车队并投入示范运营。
除了这个运营平台，今年他们还推出了如祺车服和如祺车站。
如祺车服，顾名思义就是一个服务平台，其首家门店位于广州市海珠区，主要负责无人车的充电、清洁、保养、维修及系统检测、升级、数据上传等自动化维护，为Robotaxi运营提供服务支撑。
如祺车站，其实就是Robotaxi打车、上下车的起止点，首批50座车站覆盖了广州主要城区的核心商圈、热门区域。
腾讯智慧出行副总裁钟学丹：腾讯不造车，将长期投入汽车云业务
近日，腾讯智慧出行副总裁钟学丹在接受媒体采访时，明确指明了腾讯的汽车业务未来发展方向。
首先，他再次重申腾讯不造车：
各家企业都有不同考虑，不会因为别人想造车，我们就去赶这个潮流。
他对腾讯在汽车业务方面的定位是这样的：
类似腾讯的互联网公司可以起到“底座”作用，帮助主机厂在专业能力建设上提供增强和加速。
其次，他表示腾讯未来长期投入的方向是汽车云业务，并更多考虑长期价值。目前腾讯云已和100多家公司达成合作，包括宝马、奥迪、上汽、蔚来、理想、玛莎拉蒂、福特等。
关于汽车云，他表示这项服务可以将某辆单车对路面感知的能力共享给其他车辆，下次再遇到类似场景就会形成优化和改善，从单车智能逐渐形成“车路协同”，实现车车、车路动态实时信息交互。
除此之外，钟学丹介绍，在智能座舱方面，腾讯已跟35家车企展开了合作，累计有超过700万辆的汽车搭载相关的产品。
在高精地图方面，他表示腾讯拥有当前国内可能是最大的基础路网采集车队，高精地图已覆盖全国超过35万公里的高速和城市快速路，预计今年第四季度要实现全国TOP100城市实体道路的覆盖。
谈及与其他车厂合作时，钟学丹表示希望行业能够更加开放：
我们抱着更开放的生态与合作伙伴合作，也和很多一二线汽车厂商有比较好的合作基础。
威马汽车创始人沈晖：电动车下一个赛道必然是中级车，续航600公里是主流
近日，威马汽车创始人沈晖发微博笃定地说：
电动车的下一个赛道必然是中级车。
而且还从五个层面对这款车进行定义，指明了他心中一台优秀的电动车应该具备什么素质，我们也许能从中一窥未来威马电动车的发力点：
空间：轴距2900mm，车长控制在5米，这样中级车的修长美感才能体现；
续航：500公里是入门线，600公里是主流。再往上，营销意义大于实际，最终受益的不是用户也不是车企，是产业；
安全：被动安全不存在技术难题。中级车的难点在主动安全上做出技术差异化来。还有一点是保护数据安全，一定要替用户守好摄像头和麦克风的安全底线；
座舱：娱乐、商务、游戏等场景覆盖一定要全，功能的定义要通过SOA交给用户。国产车缺的不是硬件，是高级感，应该提升细节设计的档次感。当硬件趋同时，美学会成为下一个竞争力；
智驾：羊毛出在芯片和雷达上。做好L2，解决好停车问题和高速领航就很OK。中级车需要的不是堆料发展，而是减量发展，把更多的资源用到基础性能、提升品质感。
网友怎么看？
有网友表示赞同，但扯上了小鹏：
太对了，当初我买小鹏就是这样的。只不过当时没有这么多维度和具体。
也有网友在评论里催新车发布：
道理是有的，但是轿车（M7）为啥迟迟不上市？
还有网友建议其闭麦：
说多无益，好好设计车。
— 完 —
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