邓思邈 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
今天的智能车圈，一共有9条值得参考的重要进展，主要涉及：
华为余承东力挺增程式电动车，长城魏牌CEO发微博“批判”上热搜
大众官宣投200亿美元造电动车电池，马斯克：太好了！
通用旗下Cruise无人车6年来第一次被NHTSA调查
何小鹏：年产40万辆会成为新势力造车门槛，混动车型会衰退
特斯拉致命车祸被调查，疑似开启了Autopilot
国家出台政策大力支持新能源汽车发展
第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，有哪些值得关注的？
余承东：建议尽快淘汰燃油车，增程车更省油
本次论坛上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东再次为增程混动车“撑腰”：
增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
此前的问界M7发布会后接受采访时，他就表示“增程电动车落后”这种观点纯属胡扯。
因为这个，长城魏牌CEO李瑞峰发微博驳斥还上了热搜：
底下网友评论纷纷，热评第一的说：
为何（理想）L9上的时候你不去说呢？
还有网友质疑魏牌的实力：
增程式混动到底落不落后？中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘给出了详细解答：
首先，他解释了什么是增程式混动：
增程式混合动力汽车是用电机去驱动(车轮)，用发动机去充电的汽车。发动机并不参与驱动，而是消耗汽油用来发电，发动机所产生的电会通过车上的电池进行储存，在行驶时再提供给电机。
关于增程式混动是否落后，章弘认为评价车辆技术好坏的一个最重要指标就是效率(能耗)：
在中低速工况使用场景下，增程式混动的综合效率相比燃油车是提高的。但是增程式车辆在高速工况使用场景下，综合效率比燃油车低，车速越高，综合效率越低。所以对于需要覆盖低/中/高等各个车速段、使用场景比较复杂的乘用车而言，增程式混合动力并不是一种最优解。
关于增程混动的优缺点，他进一步补充道：
增程式混动汽车可以通过燃油发电解决用户里程焦虑。虽然增程式混动在中低速和城市拥堵路段使用场景下有节能的效果，但是在高速长时间行驶过程中并不省油且动力性会受到影响。
余承东：汽车是华为唯一亏损业务
说到汽车业务，华为余承东坦白直言生意不好做，原话是这样的：
我们在车这块业务的投入很大，1年花掉十几亿美元，说实话这个业务是华为公司现在唯一的亏损业务，现在直接投入7000人，间接投入超过1万人在这个领域。这个真是很烧钱的游戏，这绝对是烧钱的生意，绝对是亏损的生意，绝对是很难干的生意。
接连用了三个绝对，余承东最后苦笑着结束了这个话题。
对此，网友的评论大多是“劝退”：
也有人表示理解：
何小鹏：年产40万辆会成为造车门槛，混动车型会衰退
提到小鹏的造车经验，何小鹏表示，他作为一个互联网人加入汽车行业有非常多的痛苦、踩过许多坑，很多过去的经验如今需要进行调整。
比如他特别强调，新势力造车门槛应该从年产10万辆，上调到年产40万辆。
此外，何小鹏还提到了他们放弃混动路线的原因。
他认为，在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求，但在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退，同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战，“坚定在一个方向，你的压强是足够的。”
即便这样，何小鹏仍然表示看好理想汽车：
我觉得除了特斯拉能够在毛利、盈利上做好，在中国我觉得做得比较好、我比较喜欢的是理想。我觉得他们在数量、利润、质量上面做到了比较好的平衡。
美国国家公路交管局又调查自动驾驶事故了
通用旗下Cruise无人车6年来第一次被调查
据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对通用旗下Cruise无人车近期的一起车祸展开了调查，事故发生在加州。
事故的更多细节，交管局并没有披露，但是根据加州机动车辆管理局（California DMV）此前披露的报告，可以大致了解这起事故的全貌。
6月3日傍晚11点，一台Cruise无人车进入左转道后打转向灯，紧接着绿灯后就开始左转。
与此同时，一台丰田普锐斯以64公里/小时的时速（已超速）迎面驶入右转道。
Cruise“看”到这台普锐斯后，还没完成转弯就停下了，结果就是Cruise无人车的右后门、车轮都被撞坏了。
具体事故原因尚未披露，两辆车上的乘客都受了轻伤送往医院。
特斯拉致命车祸被调查
特斯拉自动驾驶又双叒叕被调查了。
NHTSA表示，他们将对加州发生的一起行人致命案展开新的特别调查。
该事故涉及一辆2018款特斯拉model S，行驶过程中疑似开启了Autopilot辅助驾驶系统。
关于事故的更多细节，NHTSA尚未披露。
从2016年到现在，NHTSA已经对特斯拉展开了35起特殊碰撞调查，这些车辆疑似开启了Autopilot。
大众官宣投200亿美元造电动车电池，马斯克：太好了！
大众汽车越来越重视电动车电池，下一步计划如下：
投资203.8亿美元（折合人民币约为1.36万亿元）用来造电动车电池；
成立一家名叫“Power Co”的新公司，专门用来管理电池的整个供应链，从电池研发、原材料开采，到电池回收全覆盖；
有意思的是，马斯克也前来凑热闹，发推特说：（大众投资200亿美元造电池）太好了。
大众对电池的重视，之前就可见一斑：
比如，近日大众CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess ）在一份声明中表示：
电池业务是我们新汽车战略（New Auto Strategy）的基石之一。
去年，大众表示到2030年将在欧洲建六座电池厂，未来还打算在北美建电池工厂，这些工厂加起来最终能电池年产能可达到240GWh。
国家出台政策促进新能源汽车发展
北京市推出促消费措施，新能源乘用车最高可补贴1万元/台
近日，北京市8部门联合印发了《关于助企纾困促进消费加快恢复的具体措施》，共推出27条促消费措施。
27条促消费措施中，与新能源车相关的政策如下：
对于报废或向京外转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，在本市汽车销售企业购买新能源乘用新车，并在本市上牌的个人消费者给予不超过1万元/台补贴，补贴资金通过第三方平台进行申领；
鼓励报废或转出燃油乘用车并购买新能源乘用新车，鼓励本地汽车生产和销售企业参与促销活动，活动时间为2022年6月至12月底；
住建部：将持续推进居住社区电动车充电桩建设
近日，经国务院同意，商务部会同工业和信息化部、住房和城乡建设部等部门发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费的若干措施》。
《若干措施》一共提出了6个方面、12条政策措施，其中第一个方面就是专门针对新能源汽车的购买和使用：
各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录等要求。
研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。
深入开展新能源汽车下乡活动，促进农村地区新能源汽车消费使用。
加快推进充电设施建设，提高充电使用便利性。
引导充电桩运营企业适当下调充电服务费，降低车辆使用成本。
在随后的政策吹风会上，住建部建筑节能与科技司负责人张雁就表示，他们将持续推进居住社区充电设施建设，及时总结推广各地的好经验好做法，为居民提供便利的充电设施。
工信部：抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续政策
同样是政策例行吹风会上，工信部装备工业一司负责人郭守刚表达了以下三个观点：
将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接；
开展好新一轮新能源汽车下乡活动，组织实施公共领域全面电动化城市试点，加快充换电设施建设，推动实现信息共享、统一结算；
加强行业运行监测研判，做好汽车芯片和上游原材料保供稳价工作，全力保障产业链供应链畅通稳定。
— 完 —
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