韦丽雪 发自 副驾寺 智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
“上海车展，除了特斯拉，还有一个企业抢走了我们的头条。”
被抢走头条的车企不胜枚举，不过比起特斯拉，广汽更在意亲自下场、先声夺人的华为。
在北京未来出行圆桌会上，广汽资本总经理袁锋抛出的第一个问题就与华为相关：
我们怎么看待华为认真布局五年，然后一下就进场？
华为“推土机”式入局，玩家如何应对？
郭继舜把华为比喻为“推土机”，推土机所到的行业除了他自己就没剩下什么好的公司。
一言蔽之，华为所到之处，造车势力所剩无几。
这位广汽自动驾驶研究院负责人直言不讳：“像华为这种推土机式的公司，如果我是华为人我肯定很喜欢，我在外围我不是很喜欢。”
实际上，广汽与华为保持着合作关系，最近还透露要携手研发L4级自动驾驶汽车。
郭继舜对此表示，广汽和华为确实在合作，但华为自动驾驶业务他本人没有参与。
为什么不参与？
理由很明确——华为做好了（自动驾驶）就没有广汽什么事了。
他举了一个例子来佐证自己的担忧，华为一开始是做芯片，现在已经着手解决方案，说不定哪一天就自己出来干。
而郭继舜嗅到的危机感主要来自于技术闭环。
两年前他因为广汽的部分技术落后于整车厂而感到焦虑，因为整车厂有一些数据闭环和应用场景。那么广汽的切口就是从小市场运营做起。
目前广汽没有涉及研发的产品有发动机的电控、信号、PEPS。其中，华为曾经找过广汽做PEPS，想要把它集成到自己的MDC或者VRU里。
所以他始终不认为汽车行业应该是一个由一家独大、闭环形成的行业。
除了广汽，其他玩家如何评价华为进军汽车行业？
百度系自动驾驶创业者，禾多科技创始人倪凯表示，“我相信整个供应链上大家都有自己的专场。即便是华为，我不觉得他在供应链的每一条线上都是第一。”
无独有偶，禾多与华为的关系也密不可分，华为是禾多轩辕自动驾驶平台从早期成立至今的重要客户。
不过倪凯觉得车企可以让更多的主机厂走量，走另外一条路实现数据闭环。
所以禾多没有选择做地图和芯片，只做自己擅长的软件。
一如郭继舜所说，坚持走自己的路，还是要有点态度。
新新造车，紧握哪张牌？
手机巨头造车的话题还在继续，一个值得思考的问题是池子里的玩家为什么越来越多。
针对刚刚加入的OPPO，广汽方面的看法是“产业链的上游解决了很多核心问题。”
芯片的算力不断攀升，激光雷达研发的成本有下降趋势，此时入局智能驾驶不失为一个好时机。
让奔跑得快的玩家先跑着，随后跟上也未必来不及。
华为下场，刀光剑影；小米造车，只想攥紧两张牌。
广汽方面还透露，与雷军有过见面交流：小米正在做调研，寻找产业链的上下游。
“雷总说小米只想把自动驾驶和座舱这两个部分拿在自己手里。”
也就是说，小米意在攥紧两张牌，一张是自动驾驶，另一张是智能座舱。其他部分有可能外包到产业链里。
郭继舜称这是把消费电子里的那一套都放在了汽车产业里，通过产业链整合来打通关节。
我们询问了袁锋是否看好小米造车，他的回答是肯定的。
单从汽车的营销模式来看，4S店的代理模式将成为过去式，向直营过渡。而小米的To C理念和手机直营店的模式放在汽车销售上很契合。
小米想要攥紧的两张牌也是广汽所想要的。
他说道，大概五年后，经历过残酷的竞争，车企间的辅助驾驶水平差距不大。自动驾驶一定是标准化的，如同智能机一样的标配。
所以真正区分智能汽车在座舱上，座舱和车联网才最能给客户带来不一样的体验。
广汽资本“进京”？
以上对话均发生在广汽资本“驭势而行·产业资本出行”的峰会上。
那么此次进京，广汽意欲何在？
真实的想法是“交个朋友”，用投资的方式打开未来出行。
广汽投了哪些公司？做芯片的地平线、动力电池厂商中航锂电、汽车电子系统科技服务商经纬恒润……
广汽擅长给自己拉来友军，与科大讯飞共同成立了汽车智能化数字座舱整体解决方案提供商星河智联。
关注出行的朋友会发现，近几年广汽和上汽经常会双双出现在同一个项目里。
如果说华为的野心是实现技术闭环，那么建立一支规模庞大的技术研发团队并不出人意料。
据悉，华为正在加急招聘自动驾驶方面的人才，目标是组建5000人左右的技术团队。
而广汽和其他的造车势力都要面临的一个问题是：人才招聘成本涨了三倍；即使如此也不一定招得到人。
在这个堆料、堆人如堆肥，烧钱造车如黑洞的行业里，传统汽车大厂能否解决技术、人才焦虑，产融联动或许不失为一个选择。
— 完 —
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