曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
智能车圈，今日一共有 4 条值得重点关注的消息，主要涉及：
大众首席设计师离职，保时捷设计师接棒
蔚来被曝布局百万豪车市场
谷歌无人车，即将获批全面商业服务
美国造车新势力Lucid开始在华招聘
大众首席设计师离职，由保时捷设计师接任
大众汽车表示，首席设计师克劳斯·齐乔拉（Klaus Zyciora）将离开公司，由保时捷首席设计师迈克尔·莫尔（Michael Mauer）接任。
齐乔拉在2019年成为大众汽车的设计主管，负责设计 ID 系列汽车，包括 ID.3 和 ID.4，以及即将推出的 ID.Buzz 和 ID.Aero 等。而莫尔负责了保时捷首款纯电车Taycan的设计，此车在11月产量已突破10万辆。
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根据大众汽车发布的声明，这次变动将于2023年1月1日生效，齐乔拉将离开“去执行集团以外的任务”。不过有媒体猜测，在大众前 CEO 赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 被罢免后，不知道这次离职是否自愿。
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迪斯在今年7月离职，随后大众汽车集团展开了一系列重大领导层变动。大众集团表示，这些变动将有助于帮助集团专注软件产品。
而领导层变动后，大众汽车终于为 ID.4 引入了OTA升级，并且增加了一些车辆急需的软件功能（大部分功能会在发布时和车辆一起提供）。到目前为止，大众确实在积极行动。虽然有许多人担心大众新任 CEO 奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）会放弃迪斯的电气化计划，但目前情况并非如此。
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有媒体评价大众电动汽车的设计一直是保守的，但又不失俏皮和怀旧，比如即将推出的 ID.Buzz。而莫尔的加入不知道会给大众的设计带来什么变化。
蔚来计划布局百万豪车市场
近日，蔚来内部人士对媒体爆料称：蔚来要做自己的“迈巴赫”了。新车目前进度已经进入了设计阶段，定位百万级超豪华轿车。
同时，蔚来不会为百万豪车单独设立新品牌，新系列还是在蔚来旗下运营。内部人士称：“如果顺利的话，该车型最早将于2024年上市，并在全球出售。”
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此前有消息称，蔚来会推出两个子品牌，分别是面向中高端市场的阿尔卑斯，以及面向中低端的萤火虫，两个品牌车型售价分别为15万-30万，10万-20万。阿尔卑斯计划2024年投产，而萤火虫将专门面向欧洲市场。
今年国内推出的豪华品牌有广汽埃安 Hyper 昊铂，宾理汽车 BeyonCa，比亚迪仰望，此前还有高合 HiPhi。根据 BeyonCa 提供的数据，预计到2025年，50万以上的乘用车中将有45%的是新能源车，到2030年，这个数字会增长到75%。
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再加上在电气化时代，传统豪强的优势不再明显。BeyonCa 创始人苏伟铭认为，2025-2030年是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。
目前已经上市的高合 HiPhi X 销量曾多次超过保时捷 Taycan，成为50万以上豪华品牌电动车销冠。而根据高合销售提供的内部消息，HiPhi X 的大定用户中超过60%是蔚来的老用户。
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蔚来在高端化领域已经有所成就。12月12日，蔚来第30万台量产车下线。根据官方数据，今年10月蔚来平均成交价为46.6万。
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在蔚来推出所有子品牌后，蔚来的产品矩阵将覆盖10万-100万及以上的价格区间。而推出多款车型是否会让蔚来难以出爆款？现有供应链、软件、换电站等能否提供支撑？以及最重要的，能否帮助蔚来扭亏为盈？
Waymo 即将获批全面商业服务
Waymo 在本周通过加州公用事业委员会完成了销售许可证申请。在委员会完成审查并批准后，Waymo 就可以在旧金山提供全面 Robotaxi 服务。目前只有通用 Cruise 获得了此类许可。作为参考，Cruise 从申请到完成用了数个月。
Waymo 今年早些时候在旧金山开始提供有条件的付费 Robotaxi 服务，并需要有一位安全员在场。如果 Waymo 获得了许可证，那么就可以取消安全员，并且面向全市提供商业服务。
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Waymo 和 Cruise 都把旧金山作为首个测试城市，它们认为旧金山具有挑战性的地形是自动驾驶技术的绝佳试验场景。同时Cruise 计划明年在更多城市开展服务。
但由于加州严格的监管要求，其他公司已经把目光转向其他城市。Uber 和 Lyft 选择在德州、内华达州和亚利桑那州的城市展开测试和相关工作，特别是 Uber 已经在加州以外的地区开始提供无人送餐和无人货运服务。
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Waymo 的软件工程师安德鲁·查塔姆 (Andrew Chatham) 表示，该公司已经更新了控制制动和加速的软件以减少抖动，已经超额完成今年与驾驶行为相关的目标。
Lucid开始在华招聘
Lucid 在官网开设了14个在上海的职位，涉及硬件工程、供应链、零售、物流、数字和法律领域。职位描述内没有提及招聘的具体人数，但是大多数职位都要求精通中英双语，以及在中国公司两年及以上的工作经验。
14个职位中有3个与硬件工程相关，包括中国部高级产品经理、中国部公共充电产品经理和中国部住宅区充电产品经理。其中还有3个职位与本土化相关，有媒体猜测，这暗示 Lucid 正在准备进军中国市场。
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值得注意的是，Lucid 创始人是两位华人，分别是谢佳鹏（Bernard Tse），特斯拉前副总裁兼董事，以及温世铭（Sam Weng），前甲骨文高管。另外，Lucid 现任 CEO 彼得·罗林森（Peter Rawlinson）也来自特斯拉，参与过 Model S 的开发工作。
尽管罗林森认为 Lucid 的目标是成为传统奢侈品牌而不是特斯拉，但旗下首款产品 Lucid Air 还是以 Model S 为竞争对手，面向高端豪华电动汽车市场，售价87400美元起（约合人民币59万）。
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和大多数造车新势力一样，目前 Lucid最大的问题在于产量。第三季度 Lucid Air 产量为2282辆，全年预计产量在6000-7000台。而最近 Luicd 正在用连续给客户打电话的方式维持订单。
此前马斯克曾嘲讽过 Lucid，说这样的公司除非能大幅削减成本，否则会走向破产。后来马斯克又在推特上指出 Lucid “对这个世界来说并不长久”。
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但 Lucid 显然野心勃勃。
Lucid 在2009年完成A轮融资，投资者包括中国的青云创投。2021年7月，Lucid 通过与 SPAC 合并在纳斯达克上市。在首次IPO后的财报中，Lucid 表示计划2023年进入中国市场。当时罗林森在采访中表示，未来十年要在中国建厂。
— 完 —
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智能车圈，今日一共有 4 条值得重点关注的消息，主要涉及：
大众首席设计师离职，保时捷设计师接棒
蔚来被曝布局百万豪车市场
谷歌无人车，即将获批全面商业服务
美国造车新势力Lucid开始在华招聘
大众首席设计师离职，由保时捷设计师接任
大众汽车表示，首席设计师克劳斯·齐乔拉（Klaus Zyciora）将离开公司，由保时捷首席设计师迈克尔·莫尔（Michael Mauer）接任。
齐乔拉在2019年成为大众汽车的设计主管，负责设计 ID 系列汽车，包括 ID.3 和 ID.4，以及即将推出的 ID.Buzz 和 ID.Aero 等。而莫尔负责了保时捷首款纯电车Taycan的设计，此车在11月产量已突破10万辆。
根据大众汽车发布的声明，这次变动将于2023年1月1日生效，齐乔拉将离开“去执行集团以外的任务”。不过有媒体猜测，在大众前 CEO 赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 被罢免后，不知道这次离职是否自愿。
迪斯在今年7月离职，随后大众汽车集团展开了一系列重大领导层变动。大众集团表示，这些变动将有助于帮助集团专注软件产品。
而领导层变动后，大众汽车终于为 ID.4 引入了OTA升级，并且增加了一些车辆急需的软件功能（大部分功能会在发布时和车辆一起提供）。到目前为止，大众确实在积极行动。虽然有许多人担心大众新任 CEO 奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）会放弃迪斯的电气化计划，但目前情况并非如此。
有媒体评价大众电动汽车的设计一直是保守的，但又不失俏皮和怀旧，比如即将推出的 ID.Buzz。而莫尔的加入不知道会给大众的设计带来什么变化。
蔚来计划布局百万豪车市场
近日，蔚来内部人士对媒体爆料称：蔚来要做自己的“迈巴赫”了。新车目前进度已经进入了设计阶段，定位百万级超豪华轿车。
同时，蔚来不会为百万豪车单独设立新品牌，新系列还是在蔚来旗下运营。内部人士称：“如果顺利的话，该车型最早将于2024年上市，并在全球出售。”
此前有消息称，蔚来会推出两个子品牌，分别是面向中高端市场的阿尔卑斯，以及面向中低端的萤火虫，两个品牌车型售价分别为15万-30万，10万-20万。阿尔卑斯计划2024年投产，而萤火虫将专门面向欧洲市场。
今年国内推出的豪华品牌有广汽埃安 Hyper 昊铂，宾理汽车 BeyonCa，比亚迪仰望，此前还有高合 HiPhi。根据 BeyonCa 提供的数据，预计到2025年，50万以上的乘用车中将有45%的是新能源车，到2030年，这个数字会增长到75%。
再加上在电气化时代，传统豪强的优势不再明显。BeyonCa 创始人苏伟铭认为，2025-2030年是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。
目前已经上市的高合 HiPhi X 销量曾多次超过保时捷 Taycan，成为50万以上豪华品牌电动车销冠。而根据高合销售提供的内部消息，HiPhi X 的大定用户中超过60%是蔚来的老用户。
蔚来在高端化领域已经有所成就。12月12日，蔚来第30万台量产车下线。根据官方数据，今年10月蔚来平均成交价为46.6万。
在蔚来推出所有子品牌后，蔚来的产品矩阵将覆盖10万-100万及以上的价格区间。而推出多款车型是否会让蔚来难以出爆款？现有供应链、软件、换电站等能否提供支撑？以及最重要的，能否帮助蔚来扭亏为盈？
Waymo 即将获批全面商业服务
Waymo 在本周通过加州公用事业委员会完成了销售许可证申请。在委员会完成审查并批准后，Waymo 就可以在旧金山提供全面 Robotaxi 服务。目前只有通用 Cruise 获得了此类许可。作为参考，Cruise 从申请到完成用了数个月。
Waymo 今年早些时候在旧金山开始提供有条件的付费 Robotaxi 服务，并需要有一位安全员在场。如果 Waymo 获得了许可证，那么就可以取消安全员，并且面向全市提供商业服务。
Waymo 和 Cruise 都把旧金山作为首个测试城市，它们认为旧金山具有挑战性的地形是自动驾驶技术的绝佳试验场景。同时Cruise 计划明年在更多城市开展服务。
但由于加州严格的监管要求，其他公司已经把目光转向其他城市。Uber 和 Lyft 选择在德州、内华达州和亚利桑那州的城市展开测试和相关工作，特别是 Uber 已经在加州以外的地区开始提供无人送餐和无人货运服务。
Waymo 的软件工程师安德鲁·查塔姆 (Andrew Chatham) 表示，该公司已经更新了控制制动和加速的软件以减少抖动，已经超额完成今年与驾驶行为相关的目标。
Lucid开始在华招聘
Lucid 在官网开设了14个在上海的职位，涉及硬件工程、供应链、零售、物流、数字和法律领域。职位描述内没有提及招聘的具体人数，但是大多数职位都要求精通中英双语，以及在中国公司两年及以上的工作经验。
14个职位中有3个与硬件工程相关，包括中国部高级产品经理、中国部公共充电产品经理和中国部住宅区充电产品经理。其中还有3个职位与本土化相关，有媒体猜测，这暗示 Lucid 正在准备进军中国市场。
值得注意的是，Lucid 创始人是两位华人，分别是谢佳鹏（Bernard Tse），特斯拉前副总裁兼董事，以及温世铭（Sam Weng），前甲骨文高管。另外，Lucid 现任 CEO 彼得·罗林森（Peter Rawlinson）也来自特斯拉，参与过 Model S 的开发工作。
尽管罗林森认为 Lucid 的目标是成为传统奢侈品牌而不是特斯拉，但旗下首款产品 Lucid Air 还是以 Model S 为竞争对手，面向高端豪华电动汽车市场，售价87400美元起（约合人民币59万）。
和大多数造车新势力一样，目前 Lucid最大的问题在于产量。第三季度 Lucid Air 产量为2282辆，全年预计产量在6000-7000台。而最近 Luicd 正在用连续给客户打电话的方式维持订单。
此前马斯克曾嘲讽过 Lucid，说这样的公司除非能大幅削减成本，否则会走向破产。后来马斯克又在推特上指出 Lucid “对这个世界来说并不长久”。
但 Lucid 显然野心勃勃。
Lucid 在2009年完成A轮融资，投资者包括中国的青云创投。2021年7月，Lucid 通过与 SPAC 合并在纳斯达克上市。在首次IPO后的财报中，Lucid 表示计划2023年进入中国市场。当时罗林森在采访中表示，未来十年要在中国建厂。
— 完 —
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