贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
31.98万入门，理想发布了迄今为止价格最低的车型L7，5座SUV，跟50万L9配置除了座椅数量和尺寸大小，几乎一致。
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肉眼几乎分辨不出L9、L8、L7三兄弟的区别。大众的套娃精神只是在供应链和平台上套，这李老板直接连设计和内饰都全套。
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不过，L7仍然有区别于两位“大哥”的独特定位：服务三口之家的5座SUV。
L7在配置、智能化和设计上的卖点，我们一一来看。
L7智能化如何？
设计和配置其实和L8、L9相差不大，这次就先从智能化能力看起。
理想今后任何车型上的智能化，明确为两档Pro和Max。在智能座舱和智能驾驶上的硬件配置，软件能力、使用体验上各有不同。
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智能座舱：手势交互准确率提升50%
Pro方案没有后排娱乐屏，8155芯片也只有1颗。但前排的4屏交互、多音区语音助手等等依然标配。
Max方案是“5屏3维”交互，2颗高通8155芯片，后排娱乐屏可以使用车机内的一切娱乐功能，信息模块也能和前排屏幕之间互相流动，以及外接PS5等娱乐设备。
当然，Max方案中最有噱头的，还是既可用语音、也能用手势交互的体验。
L9上市后，有不少车评和用户吐槽后排手势控制识别率不高、跟手不灵敏，功能显得鸡肋。
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L7发布，理想给出了最新的进展：
理想同学目前集成了自研的面向车载场景的AI端侧推理引擎 LisaRT。在Transformer、MobileNet、YOLO等业界主流模型上，与SNPE官方推理引擎相比，LisaRT 推理速度领先8倍以上。
LisaRT使得现在这个时间点上，理想车内交互系统在语音识别准确率比半年前提高42%（实车多人讲话复杂场景），一直被吐槽的手势控制识别，准确率比半年前提高提升50%以上，车内手势交互的舒适区域扩大一倍。
智能驾驶：4季度上线城市NOA
Pro拥有10个摄像头（其中1个800万像素）、1个毫米波雷达，以及一颗算力128TOPS的地平线征程5芯片。
智能驾驶能力覆盖L2+全家桶，以及高速NOA功能（高速领航辅助）。
Max配置更硬核：11个摄像头（6个800万像素）、1个毫米波雷达，以及1个来自禾赛的128线激光雷达。配2颗英伟达Orin，算力达到512TOPS。
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这样的配置，显然是冲着更高阶的“三域融通”智能驾驶能力而来，即ADAS系统能力覆盖停车场、高速、城市道路三种场景，真正做到从“从P档到P档”不用用户亲自驾驶。
当然，这其中最难的挑战是城市复杂道路下的领航功能。理想承诺，今年第4季度开始，将在AD Max车型上展开用户测试。
除此之外，理想在智能驾驶功能层面，尤其强调了主动安全措施。
理想自研的AEB算法在AD Max 上增加了激光雷达的应用，是行业内首个融合激光雷达的AEB功能。把激光雷达算法的安全场景，从车辆、骑车人、行人等主要交通参与者，拓展到了含异形车在内的不规则障碍物以及夜间场景。
在完全无灯的夜间环境中，对于横穿的行人从时速60公里可以制动到完全刹停。
之前，理想自研AEB曾在懂车帝专业测试中取得良好成绩，官方借此大加宣传了一波。理想本人还在百人会上建议今后AEB成标配。
但从实际来看，理想AEB功能也不是没争议。
几天前，有L9车主爆料NOA辅助驾驶失效，右前方有车辆缓慢变道，理想L9的车机没有任何预警和主动刹停的动作，直至驾驶员踩下刹车但仍以高速撞上前车。
对此李想这样回应：
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理想辅助驾驶的主动安全性到底如何，可能需要更多维度的观察。
L7配置如何？
沿袭理想L系列一贯的卖点，L7仍然主打豪华、性能、安全。
豪华
轴距3005mm，属于中大型SUV尺寸。乘员舱纵向空间超过1m，第二排腿部空间官方给出了对比：
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一个亮点是一键二排的“皇后座”模式：
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此外，全车内饰采用NAPPA真皮包裹、前后座椅都有加热通风按摩等等。
理想L7还配备了可独立调节的后排B柱空调、总功率1920w的21个扬声器、露营模式、3.5kw对外放电等等。
“游戏厅”、“私人影院”、“K歌房”、“赛场包厢”等等功能，L7上都可以实现。
对了，之前我们介绍过理想自己组建了一支声学团队专门研发车载音响。随着L9、L8交付，理想在社区发现很多音响发烧友热衷于调试参数，于是从L7开始，理想会通过OTA方式开放更多音响自定义功能。
可调参数据说可达190多个，而且用户可以在社区上传分享自己的调试方案，其他车友可以一键下载体验。
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用户共创这条路上，理想看来是找到了一条用户参与度很高，又不失极客色彩的方式。比卖红酒雪茄搞社交圈子的用户运营，更加符合新势力的科技底色。
不过也有减配，L9上的冰箱没有延续到L7。长途旅行中，其实冰箱冷饮是一个刚需，对于很多用户来说，也许这比娱乐大屏更实用。
性能
“增程”一度是一个争议很大的词，“脱裤子放屁”、“落后不环保”等等标签一直都有。以至于很多采用了增程式的新车，宣发时根本不敢明说增程式，比如岚图、日产等等。
但带火这个概念的理想从不忌讳。
甚至李想刚刚有言：比亚迪都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了。
L7上的增程系统，是第二代平台。1.5T 4缸增程器，搭配42.8度电池包，续航超过1100km。百公里综合油耗最低5.88L。
理想L7纯电续航超过200km，也就是说如果只是城市通勤，并且有方便的充电条件，理想完全能当做纯电车来开。
这也是李想一直为增程式辩护的主要理由。
官方算了这样一笔账，如果每年开20000公里，其中90%纯电，那么一年的用车能源成本不过2800块。
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这种算法当然夸张。大概有一点个人生活的用户，都不太可能一年90%的用车场景全是上下班通勤。
而根据极速拍档实测，L7真实油耗在亏电状态下大概是8升。
如果你把它当一个混动新能源来看，这个油耗当然不低。但如果考虑到L7的尺寸和2吨多重量，这样的油耗在同级车型中其实不高。
动力表现，零百加速5.3秒，330千瓦峰值功率和620牛·米的峰值扭矩，性能超过绝大部分同级燃油SUV。
此外，Pro和Max车型标配理想魔毯空气悬架（五档高度可调）。由CDC连续可变阻尼减振器、空气悬架和全自研XCU中央域控制器组成的整套系统，融合26个整车信号，每分钟六万次感知与六千次的主动调节，具备毫秒级的响应能力。
安全
理想L7白车身高强度钢占比超过75%，其中热成型钢占比超过29%。理想L7，还是第一款全系覆盖螺旋翻滚，沙地翻滚，侧绊翻滚以及边坡翻滚等多种模式开发的车型。另外还标配后排座椅侧气囊。
电池方面，采用了更加高效的隔热、阻燃设计，即便单个电芯发生热失控，理想保证整个电池包都可以确保安全、无爆炸。
去年理想L9凭借“绿房子”标准获得了2022年度中国汽车健康指数四项全五星认证，包括：车内挥发性有机物及气味强度、 致敏风险、颗粒物和电磁辐射。理想L9的这四项指标，全部超过90分，达到五星健康认证标准。
L7则和L9完全相同。
最后，大家最关心的售价：
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Air车型是此次理想新增提的入门型号，和Pro相比减配了魔毯空气悬架，但CDC自适应减震器依然保留，便宜2万块。
同时已经交付的L8也增添了Air型号：
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理想L9、L8上市以后，尽管有空气悬挂断裂、背刺老车主等等争议，但依然是卖爆了。两款车目前月交付量都已过万，而且是40万元区间豪华车品类中的第一。
李厂长用一套外观内饰设计，开一套模具，套娃出3款车，看似是一种取巧，实际背后是对中国用户的精准拿捏。
三口之家、二胎家庭、三代同堂，都绕不过理想L系的一众车型。同级最高配置最大空间，还能上绿牌，更重要的是没有里程焦虑。
家庭用车，没人比理想刀法更精准了。产品线、配置方案上，理想也是所有新势力中，思路最清晰，方案最简洁的。
超级用户经理李想，还是有点东西。
理想L7，31.98w，这个价钱，这个配置，冲击的是一大片友商。
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除了这些，还包括潜在的汉兰达、URV、岚图FREE、领克09、魏牌蓝山等等用户，也会考虑理想L7。
与竞品相比，理想L7胜在尺寸，以及明显倾向后排乘客的家用属性，当然还有同价格区间的配置。
最后再说一句，之前L8上市，曾让一众订了L9的用户大呼“上当”，同样的座椅布局，稍小的尺寸，更低的价格…
L7之后还有L6，也是5座。它俩之间的关系，类似L9和L8，一个旗舰，一个入门。所以明确一下自己的需求，不妨让子弹再飞一会。
— 完 —
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31.98万入门，理想发布了迄今为止价格最低的车型L7，5座SUV，跟50万L9配置除了座椅数量和尺寸大小，几乎一致。
肉眼几乎分辨不出L9、L8、L7三兄弟的区别。大众的套娃精神只是在供应链和平台上套，这李老板直接连设计和内饰都全套。
不过，L7仍然有区别于两位“大哥”的独特定位：服务三口之家的5座SUV。
L7在配置、智能化和设计上的卖点，我们一一来看。
L7智能化如何？
设计和配置其实和L8、L9相差不大，这次就先从智能化能力看起。
理想今后任何车型上的智能化，明确为两档Pro和Max。在智能座舱和智能驾驶上的硬件配置，软件能力、使用体验上各有不同。
智能座舱：手势交互准确率提升50%
Pro方案没有后排娱乐屏，8155芯片也只有1颗。但前排的4屏交互、多音区语音助手等等依然标配。
Max方案是“5屏3维”交互，2颗高通8155芯片，后排娱乐屏可以使用车机内的一切娱乐功能，信息模块也能和前排屏幕之间互相流动，以及外接PS5等娱乐设备。
当然，Max方案中最有噱头的，还是既可用语音、也能用手势交互的体验。
L9上市后，有不少车评和用户吐槽后排手势控制识别率不高、跟手不灵敏，功能显得鸡肋。
L7发布，理想给出了最新的进展：
理想同学目前集成了自研的面向车载场景的AI端侧推理引擎 LisaRT。在Transformer、MobileNet、YOLO等业界主流模型上，与SNPE官方推理引擎相比，LisaRT 推理速度领先8倍以上。
LisaRT使得现在这个时间点上，理想车内交互系统在语音识别准确率比半年前提高42%（实车多人讲话复杂场景），一直被吐槽的手势控制识别，准确率比半年前提高提升50%以上，车内手势交互的舒适区域扩大一倍。
智能驾驶：4季度上线城市NOA
Pro拥有10个摄像头（其中1个800万像素）、1个毫米波雷达，以及一颗算力128TOPS的地平线征程5芯片。
智能驾驶能力覆盖L2+全家桶，以及高速NOA功能（高速领航辅助）。
Max配置更硬核：11个摄像头（6个800万像素）、1个毫米波雷达，以及1个来自禾赛的128线激光雷达。配2颗英伟达Orin，算力达到512TOPS。
这样的配置，显然是冲着更高阶的“三域融通”智能驾驶能力而来，即ADAS系统能力覆盖停车场、高速、城市道路三种场景，真正做到从“从P档到P档”不用用户亲自驾驶。
当然，这其中最难的挑战是城市复杂道路下的领航功能。理想承诺，今年第4季度开始，将在AD Max车型上展开用户测试。
除此之外，理想在智能驾驶功能层面，尤其强调了主动安全措施。
理想自研的AEB算法在AD Max 上增加了激光雷达的应用，是行业内首个融合激光雷达的AEB功能。把激光雷达算法的安全场景，从车辆、骑车人、行人等主要交通参与者，拓展到了含异形车在内的不规则障碍物以及夜间场景。
在完全无灯的夜间环境中，对于横穿的行人从时速60公里可以制动到完全刹停。
之前，理想自研AEB曾在懂车帝专业测试中取得良好成绩，官方借此大加宣传了一波。理想本人还在百人会上建议今后AEB成标配。
但从实际来看，理想AEB功能也不是没争议。
几天前，有L9车主爆料NOA辅助驾驶失效，右前方有车辆缓慢变道，理想L9的车机没有任何预警和主动刹停的动作，直至驾驶员踩下刹车但仍以高速撞上前车。
对此李想这样回应：
理想辅助驾驶的主动安全性到底如何，可能需要更多维度的观察。
L7配置如何？
沿袭理想L系列一贯的卖点，L7仍然主打豪华、性能、安全。
豪华
轴距3005mm，属于中大型SUV尺寸。乘员舱纵向空间超过1m，第二排腿部空间官方给出了对比：
一个亮点是一键二排的“皇后座”模式：
此外，全车内饰采用NAPPA真皮包裹、前后座椅都有加热通风按摩等等。
理想L7还配备了可独立调节的后排B柱空调、总功率1920w的21个扬声器、露营模式、3.5kw对外放电等等。
“游戏厅”、“私人影院”、“K歌房”、“赛场包厢”等等功能，L7上都可以实现。
对了，之前我们介绍过理想自己组建了一支声学团队专门研发车载音响。随着L9、L8交付，理想在社区发现很多音响发烧友热衷于调试参数，于是从L7开始，理想会通过OTA方式开放更多音响自定义功能。
可调参数据说可达190多个，而且用户可以在社区上传分享自己的调试方案，其他车友可以一键下载体验。
用户共创这条路上，理想看来是找到了一条用户参与度很高，又不失极客色彩的方式。比卖红酒雪茄搞社交圈子的用户运营，更加符合新势力的科技底色。
不过也有减配，L9上的冰箱没有延续到L7。长途旅行中，其实冰箱冷饮是一个刚需，对于很多用户来说，也许这比娱乐大屏更实用。
性能
“增程”一度是一个争议很大的词，“脱裤子放屁”、“落后不环保”等等标签一直都有。以至于很多采用了增程式的新车，宣发时根本不敢明说增程式，比如岚图、日产等等。
但带火这个概念的理想从不忌讳。
甚至李想刚刚有言：比亚迪都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了。
L7上的增程系统，是第二代平台。1.5T 4缸增程器，搭配42.8度电池包，续航超过1100km。百公里综合油耗最低5.88L。
理想L7纯电续航超过200km，也就是说如果只是城市通勤，并且有方便的充电条件，理想完全能当做纯电车来开。
这也是李想一直为增程式辩护的主要理由。
官方算了这样一笔账，如果每年开20000公里，其中90%纯电，那么一年的用车能源成本不过2800块。
这种算法当然夸张。大概有一点个人生活的用户，都不太可能一年90%的用车场景全是上下班通勤。
而根据极速拍档实测，L7真实油耗在亏电状态下大概是8升。
如果你把它当一个混动新能源来看，这个油耗当然不低。但如果考虑到L7的尺寸和2吨多重量，这样的油耗在同级车型中其实不高。
动力表现，零百加速5.3秒，330千瓦峰值功率和620牛·米的峰值扭矩，性能超过绝大部分同级燃油SUV。
此外，Pro和Max车型标配理想魔毯空气悬架（五档高度可调）。由CDC连续可变阻尼减振器、空气悬架和全自研XCU中央域控制器组成的整套系统，融合26个整车信号，每分钟六万次感知与六千次的主动调节，具备毫秒级的响应能力。
安全
理想L7白车身高强度钢占比超过75%，其中热成型钢占比超过29%。理想L7，还是第一款全系覆盖螺旋翻滚，沙地翻滚，侧绊翻滚以及边坡翻滚等多种模式开发的车型。另外还标配后排座椅侧气囊。
电池方面，采用了更加高效的隔热、阻燃设计，即便单个电芯发生热失控，理想保证整个电池包都可以确保安全、无爆炸。
去年理想L9凭借“绿房子”标准获得了2022年度中国汽车健康指数四项全五星认证，包括：车内挥发性有机物及气味强度、 致敏风险、颗粒物和电磁辐射。理想L9的这四项指标，全部超过90分，达到五星健康认证标准。
L7则和L9完全相同。
最后，大家最关心的售价：
Air车型是此次理想新增提的入门型号，和Pro相比减配了魔毯空气悬架，但CDC自适应减震器依然保留，便宜2万块。
同时已经交付的L8也增添了Air型号：
理想L9、L8上市以后，尽管有空气悬挂断裂、背刺老车主等等争议，但依然是卖爆了。两款车目前月交付量都已过万，而且是40万元区间豪华车品类中的第一。
李厂长用一套外观内饰设计，开一套模具，套娃出3款车，看似是一种取巧，实际背后是对中国用户的精准拿捏。
三口之家、二胎家庭、三代同堂，都绕不过理想L系的一众车型。同级最高配置最大空间，还能上绿牌，更重要的是没有里程焦虑。
家庭用车，没人比理想刀法更精准了。产品线、配置方案上，理想也是所有新势力中，思路最清晰，方案最简洁的。
超级用户经理李想，还是有点东西。
理想L7，31.98w，这个价钱，这个配置，冲击的是一大片友商。
除了这些，还包括潜在的汉兰达、URV、岚图FREE、领克09、魏牌蓝山等等用户，也会考虑理想L7。
与竞品相比，理想L7胜在尺寸，以及明显倾向后排乘客的家用属性，当然还有同价格区间的配置。
最后再说一句，之前L8上市，曾让一众订了L9的用户大呼“上当”，同样的座椅布局，稍小的尺寸，更低的价格…
L7之后还有L6，也是5座。它俩之间的关系，类似L9和L8，一个旗舰，一个入门。所以明确一下自己的需求，不妨让子弹再飞一会。
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【智能车参考】原创内容，未经账号授权，禁止随意转载。
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