允中 发自 副驾寺 智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
百度、小米和美团，现在都是智能车轮上的公司。
百度搞自动驾驶，也亲自下场造车。小米已经官宣，雷军压上一生战绩荣誉。美团则投研并举，自家无人配送小车大规模扩张提速，投资的理想汽车也把自动驾驶视为第一竞争力。
在这个全新战场上，他们是竞争对手。
但在核心传感器押注方面，他们现在又成了盟友。
因为总部位于上海嘉定的激光雷达公司禾赛，完成了对他们的互联。
就在刚刚，禾赛官宣了最新一轮3亿美元D轮融资，小米、美团悉数进场，加之禾赛之前大股东百度，三巨头就位。
禾赛新融资详情
官宣总额3亿美元，D轮次。
领投方包括高瓴创投、小米集团、美团和中信产业资本。
同期入股的还有华泰美元基金，以及老股东光速中国、光速全球、启明创投等。
禾赛方面称，此次融资将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付（已获多个OEM定点），禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设，以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。
字不多，但重点很清晰，禾赛接下来的战略也交代得很明显：
第一，商业化，重点面向前装量产车。
第二，规模化交付，要自建制造中心。
第三，下一步，关键是激光雷达的芯片化。
此次的几大领投方，也分享了投资逻辑：
高瓴合伙人黄立明：作为自动驾驶最核心的传感器，激光雷达直接影响着自动驾驶行业的发展速度和水平，同时激光雷达的下游应用场景日益丰富，汽车、机器人、工业等都将是这一技术大显身手的舞台。
美团战略与投资副总裁朱文倩：美团投资一直奉行长期价值投资，并且坚信好技术、好产品是可以从生活场景延申到产业链布局的。自动驾驶正是以科技创新带来生活品质提升，再到打通产业链的价值赛道。
小米方面也在公告中站台背书，但强调的还是感动人心、价格厚道，未展开造车相关性方面的协同。
在此轮融资后，禾赛也披露了最新进展。
目前团队规模超过500人，当前Pandar系列激光雷达产品主要优势市场是Robotaxi和机器人领域，客户分布在全球23个国家和地区的70+座城市。
而该轮融资前，禾赛还获得了包含博世集团、百度，美国安森美半导体，真格、光速和启明等在内的投资。
其中根据禾赛此前披露的资料，百度持股7.88%，博世持股7.65%。
转型中的禾赛
之前，禾赛更主要的商业化指向，放在了RoboTaxi。
根据其之前披露，自2016年以来，禾赛共计推出了9款激光雷达产品。
有40线、64线和128线。（其中40线和64线销售占比75%）
视场角水平都达到360°，垂直视场角则从40°到104°。
基本覆盖当前自动驾驶用一个或几个的主流方案，主要用于L4级以上自动驾驶方案。
全球范围内，包括百度、滴滴自动驾驶、美团无人配送、Aurora、小马智行、Nuro、文远知行、Zoox等在内知名RoboTaxi或无人配送玩家，禾赛都是供应商。
但这些玩家也决定了禾赛的商业变现特点——毛利超高，但营收和净利增长并不成体系。
2016年至2020年前三个季度，禾赛的营收分别是：
1947万、1.33亿、3.48亿，2.53亿（2020前三个季度）。
净利润则是：
-2427万，1611万（2018年）、-1.49亿，-9379万（2020前三个季度）。
毛利率：
74.87%、75.62%、76.24%及 71.19%。
而随着特斯拉起飞和量产自动驾驶提速，对于激光雷达商用的更大机遇，正在量产车市场展开。
区别于RoboTaxi市场，量产车对于成本、规模化供应和毛利压缩方面，可能要严苛得多。
但起量方面，也不是能相提并论的。
所以对于禾赛而言，如果说之前展现更多的是RoboTaxi方向的那条腿，那现在量产自动驾驶这条腿，得更快更醒目被看见成效才行。
这不今年5月，禾赛先与百度Apollo签约，宣布合作打造混合固态激光雷达。
另外，最近禾赛的新智能制造中心也在上海嘉定工业区奠基开建，占地面积约40亩，总建筑面积6.93万平方米。
禾赛方面称，智能制造中心预计2022年全面投产。
智造中心将承担激光雷达的研发、生产、车规测试等功能模块，引入先进的“自动化+柔性”生产线，达成灵活的产能能力和多需求适配能力，将成为具备强大交付能力的超级研发制造中心，最大程度满足客户的多元化、定制化量产需求。
One more thing
最后，还有一个小细节。
在此次D轮融资中，券商华泰旗下的美元基金赫然在列。
而此前禾赛IPO进程中，承销商就是华泰证券。
所以禾赛此轮，有没有IPO上市方面的考量？
官方没提、也没说。
但智能车参考获悉，在高管人才市场上，一位资深美股CFO的名字，不断与禾赛联系在一起。
这位CFO曾在圣何塞居住生活，也在中国车领域留下过足记和篇章。
— 完 —
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