贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
华为汽车业务风口浪尖，新闻、传言满天飞。
于是余承东亲自出来解答了。
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高管被停职的HI业务，老余说“希望都能做好，但…”
传闻和赛力斯合作谈崩，他说没有的事，力度反而加大。
至于所谓“拿到造车资质”的传闻，余承东解释这是一个和赛力斯类似的项目，而这个“被华为选中”的新车厂——江淮汽车，应证了之前智能车参考对华为汽车业务模式的判断。
另外，老余第一次明确向车企喊话：汽车产业大浪淘沙，不少人会倒下，但选了华为的车企，一定能成为幸存者。
（仅做逻辑通顺性编辑，未改动访谈原意）
和赛力斯“谈崩”传言咋回事？
（背景补充：不久前有传言说华为和赛力斯谈崩，团队大批撤离赛力斯总部）
你们现在也在跟阿维塔有很多的接触，跟赛力斯的合作是否有变化？
余承东：阿维塔是他们主导的，我们提供智能驾驶。底层是我们做的，产品的决策，产品的体验是车厂为主。AITO的智选模式是华为参与度更高的，我们对产品的设计方案、设计体验等所有的细节把关。
在智选车这一块是我们主导的，因为我们在卖，客户出了任何问题会找到我们，所以我们必须对用户体验负责，消费者口碑、聆听用户的声音方面，我们专门有团队收集用户的需求，有哪些满意和不满意的，有什么意见和建议，我们赶紧改进。
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所以我们在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做的生态品牌，这是跟车厂共同研发的，根本不是什么代工。
华为没有造车资质，也没有做整车的人，但是提供智能化、算法、芯片、设计、体验、质量管控等等，我们是联合开发，车厂的设计人员、质量管控，双方一起来做。
我们现在M5、M7继续卖，未来还要出一个更贵的，高阶智能辅助驾驶的版本，相当于增加一个型号，未来会推出非常高端、业界天花板级高规格高体验的产品。我相信我们的合作模式（智选车模式）会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上。
最近看到很多新闻说华为可能想寻找更多合作伙伴？
余承东：智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的，所以赛力斯是最大的受益者。它跟我们合作最早、投入最多，做的产品型号最多，投入的时间最早，积累也更深厚，我们跟赛力斯合作之后，它的质量、能力都得到巨大的提升。今天的赛力斯完全不是过去的小康，它的质量水平、核心能力在我们的帮助下得到了极大的提升。它作为民营企业有一个优点，就是拼劲很足，跟华为合作之后，我们对质量管控、流程、设计、核心能力都有了翻天覆地的变化和提升。
赛力斯这一块花了很多精力，我的官方工作是华为终端和车BU，我的周末时间、业余时间、节假日时间、晚上的时间都花在帮助车企造好车，没有节假日。夜里一般要干到12点多，有时候到一两点。
赛力斯这一块还是会继续大力投入？
余承东：继续大力投入。我们跟其它厂家合作，因为一个公司的资源是有限的，两个工厂（的产能）都已经占满了，还在建新的工厂，已经没有那么多资源了，最大的受益者还是赛力斯。
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最近赛力斯的海报是很有争议的，因为增加了HUAWEI的logo？
余承东：AITO还在，HUAWEI也加上去了，本来我们的广告都是带华为的，这是我们出的广告，这是正常行为，大家一看敏感了，我们就把它去掉。
但是外界有一些不同的解读
余承东：我们和赛力斯是长期合作，绝不是代工，而是联合开发模式，主要的利益也是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈，跟我们紧密合作的这些车企将来会成为盈利最好的车企。
现在还是在投入期，因为它的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，等到稳定了以后，它会率先走向盈利。他们其实省了很多钱，他们做智能化这部分的软件人员，我们有近万名研发人员，那个费用太贵了。
华为全面主导车企？
（背景补充：华为AITO问界汽车的宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”）
现在智选有利润吗？
余承东：智选这一块华为没有亏，也没有利润，只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期，有点亏，相信车厂很快会扭亏为盈，而且未来会盈利非常好，未来利润的大头还在车厂那边。
这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，还有我们的营销、服务各方面的费用。
华为赚小钱，车厂赚大钱？做这个事情的逻辑是？
余承东：帮助我们的合作伙伴、渠道商一起挣钱，同时帮助我们的合作伙伴的车大卖以后，同时我们的零部件才能大卖，因为车没有大卖，零部件怎么大卖呢？
我们以前做零部件模式，想成为博世、大陆，它是做标准化部件，这是不太可能的。现在我们做智能化部件，它不断地迭代，需要不停地升级、不停地发展。
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造出高质量、好口碑、卓越优秀体验的车，有好口碑才能形成大量的销售。好的用户口碑积累到一定程度之后才会爆发性增长。以前我们只提供零部件，车厂做的车体验不好，车厂还以为我们做的不行，我们又不对它的结果负责任。
今天进入智能化时代，智能座舱和智能辅助驾驶都需要不断的软件版本升级，需要有人对OTA这一块的体验升级，所以我们通过智选车模式，通过问界AITO生态汽车的模式，我们对用户体验进行把关。把华为十几年To C的经验好好利用起来，如何把握用户需求、关注质量、品牌建设，把这一块的体系化的能力构建起来。
智选的销量未来能给车BU带来更大的盈利？
余承东：那当然。
HI模式的商业逻辑也是这样吗？
余承东：也是类似的，但是这个取决于车厂的能力，因为是以车厂为主，我们为辅。
我们希望两边都起来，我们都是全力支持。但是智选车是我们要负责任，用了我们To C的能力，HI那边是车厂主导，两边的模式不一样。
我想告诉大家，跟华为合作之后，今天的赛力斯跟过去的小康在质量管控、核心技术能力、体系化的能力，各方面都已经不可同日而语了。
赛力斯的这些能力，是它自己的资产吗？
余承东：是它自己的资产。在我们的带动牵引下，我们对它的核心能力进行了赋能，同时它也招了很多优秀的人，提拔了一些能干的人，不能干的淘汰了，能干的选拔出来。我们给他们赋能，我们的To C的能力、设计的能力、体系化的能力都赋能给赛力斯，所以它今天的质量水平、体系化能力跟过去已经不可同日而语了。
假如有一天华为不给它这个渠道赋能，它都能活得很好？
余承东：那当然。它跟华为合作之后，这个能力已经起来了。但是我相信它会跟我们长期合作，它的自身能力已经很好了，跟过去是完全不一样了。它跟我合作以后，它在很多方面的水平已经超越了很多的车企。现在很多人看不懂。
赛力斯还是合作最早的，合作的车型最多，我们希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业里面存在，我们这个生态品牌联盟，能够成为少数能活下来的几家。我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起合起来打。
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赛力斯升级的一些故事，有没有类似的比较典型的案例？
余承东：这些例子很多。以前车厂设计的时候，人因工程考虑的太少，包括座椅的舒适度、按钮的设计、操控的方便性，过去中国车厂没有这方面的经验。
智能化这一块不用讲，华为一定是把智能化做到极度好，包括我们的头枕音箱、智能化的媒体、多窗口操作的体验都是天花板级的，鸿蒙智能座舱是我们天花板级的体验。
我举一个椅子的例子。零重力座椅是我们的主意。
包括对供应商的质量管理，我们这套质量管理体系要管供应商，还要管供应商的供应商，来料质量、生产过程、来料检测，我们都有核心的技术，我们能保证质量的一整套方法。如果我讲具体怎么干的，别人马上就学习去了，所以我现在不具体对外讲。
我们的车的设计可靠性，我们怎么发现问题、怎么控制问题，怎么避免问题的发生，有一整套的方法论。
阿维塔卖不好？江淮又是咋回事？
（背景补充：华为掌管HI模式业务线的王军被曝停职，业务移交余承东。而余一直主抓的智选模式此前一直被认为和HI并驾齐驱，新变化被猜测是HI业务不顺，余承东和智选彻底主导华为汽车业务）
阿维塔这种模式未来能不能起量？
余承东：我们希望它起量。我相信通过努力最终也能起来。
他们主导的情况下，您也要参加阿维塔的一些背书。
余承东：我是支持方，但是主要还是他们来负责。问界这个生态品牌是我们来主导，阿维塔那边还是车厂主导，我们协助，我们希望它成功。
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所以在赚钱这件事情上，智选这一块会赚的比HI更多吗？
余承东：我们的终端没挣多少钱。
HI能挣钱吗？毕竟它直接卖方案。
余承东：现在才刚开始，还没挣到什么钱，因为成本太高了，华为没挣到钱，我们车BU还是亏的。
怎么解？
余承东：提高销量、提高用户满意度，现在才刚刚进入市场，销量提升以后，成本就会降低。
安徽肥西工厂项目，是华为亲自下场造车吗？
余承东：不是亲自造车，还是智选模式，合作对象是江淮汽车。
（编辑注：之前通过分析赛力斯案例，我们认为华为智选的合作对象，一般要符合“根基不深、业绩不佳、话语权不大，但又有造车基础”的车企，某种程度上说，江淮其实全部符合。）
外界一直在说华为造车还有8个月，这是谣言吗？
余承东：车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂，自己去造车？没必要。各自发挥各自的能力，各自发挥各自的优势，也是一个社会分工。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护。
跟车厂一起干，让车厂挣大钱，我们挣小钱。为啥我说我不是代工模式？代工模式是车厂挣小钱，我们挣大钱，现在是车厂挣大钱，我们挣小钱，这个模式是不一样的，我们是帮助车企成功。
余承东立的新Flag，以及行业判断
智选去年卖了7.5万台，但您去年提的目标是30万。
余承东：那也创造了奇迹。走过了别人3年、5年走过的道路，虽然我们遇到很多困难。你知道我们遇到了很多问题，我们的手机店卖车，卖手机和卖车的要求完全不一样，出现了很多问题，我们在调整。我们以前没有这个能力，这也是一个新现象、新问题，我们过去都不知道。
我原来想我们所有厂家合作起来，加起来30万，后来我们调整了，供应各方面都不可能搞定的。
我们的高阶智能辅助驾驶还没来得及用，今年全部升级，升级之后现在的版本继续卖，然后增加一个高阶智能辅助驾驶版本，卖得更贵。
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老板怎么评价7.5万辆这个成绩？
余承东：我不知道。其实我们最关注用户体验，看用户的评价，我们的用户满意度NPS值非常高，这一点很重要。我管终端的时候，我不关注KPI，我关注的是NPS，就是用户净推荐值，用户买了之后喜欢，向自己的朋友推荐，这一点很核心。我们的推荐值达到70%，业界的水平只有40%左右，BBA也只有40%左右，我们达到了70%。
今年的目标是多少？
余承东：今年我不设定目标，行业变化很快，成本很高，我不设定目标，我先把体验做好，让体验继续提升，有了一定的积累之后，它一定会爆发。我们的产品质量比所有同行的质量水平和体验水平都高一截。
我们的零售环节也出现了一些问题，手机店卖这个东西还是有问题的，还有原来赛力斯的服务体系，我们在大幅度升级它的能力，要把它的4S店服务能力升级，然后我们的手机店的零售能力要提升。
我们的零售能力不足，因为是卖手机的，跟卖车对销售人员的素质、能力要求还是不一样的，买几十万的东西和买几千块钱的东西，对人的要求是完全不一样的。
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线下渠道一地级市为主。可能部分东部发达县会布局。县城的购买力不够，因为我们卖的是中高端产品，如果有低端产品可以向下延伸。
我们这个二三十万的车比别人百万级别的车体验更好。但是我们的价值没有传递出来。
华为未来这一块车的销售会不会和比亚迪产生竞争？
余承东：我们会一起做大市场，我们重点做高端。20万以下我们做会亏损，我们做不了，我们没有那么低的成本，因为我们做的高性能、高质量的东西。
我们要打造一个生态联盟，少数几家跟我们一起来干，共建这个生态平台，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家（和华为合作的）成为少数活下来的企业。
生态圈有什么标准？
余承东：今天汽车走向智能化、电动化，车厂都不行，这是我们的强项，智能化和电动化都是我们比较强的。还有网联化，这也是华为的强项，华为是做通信的企业。电动化、智能化、网联化这是新三化，这都是华为最擅长的。
车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验，我们在做终端转型，这十几年积累了To C的能力，所以我们做高端，这个高端不是做高端品牌，打造高端体验才是核心。我们手机里面的所有应用全部都可以跑到车里，非常方便。
未来有没有可能直接标华为的汽车？
余承东：我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。智选模式我们不会加华为标，没有必要。
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销量到什么样的地步就离盈利不远了？
余承东：100万台，车BU就能盈利。希望2025年能做到。这是我们主动给公司提的，其实还挺有挑战的。盈利压力大得很。
但我是乐观派，我不开心也得开心，遇到再大的事情也要开心，你不开心就搞死了。工作强度这么大，再不开心，很快就见上帝去了。
传统车厂未来会消失吗？
余承东：大浪淘沙，很多巨头都会倒下。因为时代在变迁。你想手机行业，诺基亚以前是行业老大，摩托罗拉是手机的发明者，它们到哪里去了？还有爱立信、西门子、NEC、松下、索尼等等都到哪儿去了？时代在改变，不改变最后就会消失。
车企对华为智选的合作模式怎么看？
余承东：每个人都有自己的观点，因为全球汽车行业在大洗牌，就像手机行业十几年前的情况一样，手机行业到最后就是美国硅谷企业和中国企业为主，还有韩国的一家。
汽车行业有可能也是美国硅谷的企业和中国企业，未来很多企业肯定会大兼并、大调整，可能会死掉一大批。以前深圳有100多家手机厂家，现在有多少家？
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我相信跟我们紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。这一点我还是有信心的。
未来汽车品牌也会是美国和中国两国国家的竞争？
余承东：有这样一派观点，我支持这派观点。这不是我说的，是别人说的。我不表达我的观点。
但我觉得时代在改变，没有跟上时代的，无论多强多大都会被时代淘汰掉。比如说柯达，它是胶卷时代的王者，从胶卷时代走向数码时代，它没跟上就消失了。今天汽车走上智能化、电动化、网联化，跟不上的就会被淘汰。
我看到传统大型国企巨头的车，有些电动化的进度还行，但是智能化的进度差得很远。智能化是核心，王传福说的那个观点我很赞同，电动化是上半场，智能化是下半场，体育比赛核心是要赢得下半场，上半场打得再好，下半场输了你还是会输。我们的主要投入是智能化。
三电没有什么难度，半导体方面，中国的厂家也比较擅长。三电主要走向高压碳化硅，这个没有什么难度，高压碳化硅平台的效率会更高一点。电池方面中国也是领先的，所以三电没有问题，核心在智能化。
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华为智能化方面最大的优势在智能座舱、智能驾驶，还有新的电子电气架构。我们做了一个新的电子电器架构，就是从总线和域控方向来考虑的。从过去的ECU单元走向域控，把ECU单元去掉了，通过MCU、域控方式来实现，这样能够让功能升级更方便，走向软件定义汽车。从过去单独的ECU单元、分散的ECU单元走向集中化。
智能化华为当然领先，华为是做通信的公司，这方面是我们最擅长的。我们有三套系统在车里，AOS智能辅助驾驶系统，VOS车控操作系统，还有一个HOS，就是鸿蒙操作系统。座舱是鸿蒙操作系统，车控是实时的VOS操作系统，智能辅助驾驶是AOS操作系统，我们这三大操作系统把车里全搞定。
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高管被停职的HI业务，老余说“希望都能做好，但…”
传闻和赛力斯合作谈崩，他说没有的事，力度反而加大。
至于所谓“拿到造车资质”的传闻，余承东解释这是一个和赛力斯类似的项目，而这个“被华为选中”的新车厂——江淮汽车，应证了之前智能车参考对华为汽车业务模式的判断。
另外，老余第一次明确向车企喊话：汽车产业大浪淘沙，不少人会倒下，但选了华为的车企，一定能成为幸存者。
（仅做逻辑通顺性编辑，未改动访谈原意）
和赛力斯“谈崩”传言咋回事？
（背景补充：不久前有传言说华为和赛力斯谈崩，团队大批撤离赛力斯总部）
你们现在也在跟阿维塔有很多的接触，跟赛力斯的合作是否有变化？
余承东：阿维塔是他们主导的，我们提供智能驾驶。底层是我们做的，产品的决策，产品的体验是车厂为主。AITO的智选模式是华为参与度更高的，我们对产品的设计方案、设计体验等所有的细节把关。
在智选车这一块是我们主导的，因为我们在卖，客户出了任何问题会找到我们，所以我们必须对用户体验负责，消费者口碑、聆听用户的声音方面，我们专门有团队收集用户的需求，有哪些满意和不满意的，有什么意见和建议，我们赶紧改进。
所以我们在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做的生态品牌，这是跟车厂共同研发的，根本不是什么代工。
华为没有造车资质，也没有做整车的人，但是提供智能化、算法、芯片、设计、体验、质量管控等等，我们是联合开发，车厂的设计人员、质量管控，双方一起来做。
我们现在M5、M7继续卖，未来还要出一个更贵的，高阶智能辅助驾驶的版本，相当于增加一个型号，未来会推出非常高端、业界天花板级高规格高体验的产品。我相信我们的合作模式（智选车模式）会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上。
最近看到很多新闻说华为可能想寻找更多合作伙伴？
余承东：智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的，所以赛力斯是最大的受益者。它跟我们合作最早、投入最多，做的产品型号最多，投入的时间最早，积累也更深厚，我们跟赛力斯合作之后，它的质量、能力都得到巨大的提升。今天的赛力斯完全不是过去的小康，它的质量水平、核心能力在我们的帮助下得到了极大的提升。它作为民营企业有一个优点，就是拼劲很足，跟华为合作之后，我们对质量管控、流程、设计、核心能力都有了翻天覆地的变化和提升。
赛力斯这一块花了很多精力，我的官方工作是华为终端和车BU，我的周末时间、业余时间、节假日时间、晚上的时间都花在帮助车企造好车，没有节假日。夜里一般要干到12点多，有时候到一两点。
赛力斯这一块还是会继续大力投入？
余承东：继续大力投入。我们跟其它厂家合作，因为一个公司的资源是有限的，两个工厂（的产能）都已经占满了，还在建新的工厂，已经没有那么多资源了，最大的受益者还是赛力斯。
最近赛力斯的海报是很有争议的，因为增加了HUAWEI的logo？
余承东：AITO还在，HUAWEI也加上去了，本来我们的广告都是带华为的，这是我们出的广告，这是正常行为，大家一看敏感了，我们就把它去掉。
但是外界有一些不同的解读
余承东：我们和赛力斯是长期合作，绝不是代工，而是联合开发模式，主要的利益也是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈，跟我们紧密合作的这些车企将来会成为盈利最好的车企。
现在还是在投入期，因为它的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，等到稳定了以后，它会率先走向盈利。他们其实省了很多钱，他们做智能化这部分的软件人员，我们有近万名研发人员，那个费用太贵了。
华为全面主导车企？
（背景补充：华为AITO问界汽车的宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”）
现在智选有利润吗？
余承东：智选这一块华为没有亏，也没有利润，只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期，有点亏，相信车厂很快会扭亏为盈，而且未来会盈利非常好，未来利润的大头还在车厂那边。
这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，还有我们的营销、服务各方面的费用。
华为赚小钱，车厂赚大钱？做这个事情的逻辑是？
余承东：帮助我们的合作伙伴、渠道商一起挣钱，同时帮助我们的合作伙伴的车大卖以后，同时我们的零部件才能大卖，因为车没有大卖，零部件怎么大卖呢？
我们以前做零部件模式，想成为博世、大陆，它是做标准化部件，这是不太可能的。现在我们做智能化部件，它不断地迭代，需要不停地升级、不停地发展。
造出高质量、好口碑、卓越优秀体验的车，有好口碑才能形成大量的销售。好的用户口碑积累到一定程度之后才会爆发性增长。以前我们只提供零部件，车厂做的车体验不好，车厂还以为我们做的不行，我们又不对它的结果负责任。
今天进入智能化时代，智能座舱和智能辅助驾驶都需要不断的软件版本升级，需要有人对OTA这一块的体验升级，所以我们通过智选车模式，通过问界AITO生态汽车的模式，我们对用户体验进行把关。把华为十几年To C的经验好好利用起来，如何把握用户需求、关注质量、品牌建设，把这一块的体系化的能力构建起来。
智选的销量未来能给车BU带来更大的盈利？
余承东：那当然。
HI模式的商业逻辑也是这样吗？
余承东：也是类似的，但是这个取决于车厂的能力，因为是以车厂为主，我们为辅。
我们希望两边都起来，我们都是全力支持。但是智选车是我们要负责任，用了我们To C的能力，HI那边是车厂主导，两边的模式不一样。
我想告诉大家，跟华为合作之后，今天的赛力斯跟过去的小康在质量管控、核心技术能力、体系化的能力，各方面都已经不可同日而语了。
赛力斯的这些能力，是它自己的资产吗？
余承东：是它自己的资产。在我们的带动牵引下，我们对它的核心能力进行了赋能，同时它也招了很多优秀的人，提拔了一些能干的人，不能干的淘汰了，能干的选拔出来。我们给他们赋能，我们的To C的能力、设计的能力、体系化的能力都赋能给赛力斯，所以它今天的质量水平、体系化能力跟过去已经不可同日而语了。
假如有一天华为不给它这个渠道赋能，它都能活得很好？
余承东：那当然。它跟华为合作之后，这个能力已经起来了。但是我相信它会跟我们长期合作，它的自身能力已经很好了，跟过去是完全不一样了。它跟我合作以后，它在很多方面的水平已经超越了很多的车企。现在很多人看不懂。
赛力斯还是合作最早的，合作的车型最多，我们希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业里面存在，我们这个生态品牌联盟，能够成为少数能活下来的几家。我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起合起来打。
赛力斯升级的一些故事，有没有类似的比较典型的案例？
余承东：这些例子很多。以前车厂设计的时候，人因工程考虑的太少，包括座椅的舒适度、按钮的设计、操控的方便性，过去中国车厂没有这方面的经验。
智能化这一块不用讲，华为一定是把智能化做到极度好，包括我们的头枕音箱、智能化的媒体、多窗口操作的体验都是天花板级的，鸿蒙智能座舱是我们天花板级的体验。
我举一个椅子的例子。零重力座椅是我们的主意。
包括对供应商的质量管理，我们这套质量管理体系要管供应商，还要管供应商的供应商，来料质量、生产过程、来料检测，我们都有核心的技术，我们能保证质量的一整套方法。如果我讲具体怎么干的，别人马上就学习去了，所以我现在不具体对外讲。
我们的车的设计可靠性，我们怎么发现问题、怎么控制问题，怎么避免问题的发生，有一整套的方法论。
阿维塔卖不好？江淮又是咋回事？
（背景补充：华为掌管HI模式业务线的王军被曝停职，业务移交余承东。而余一直主抓的智选模式此前一直被认为和HI并驾齐驱，新变化被猜测是HI业务不顺，余承东和智选彻底主导华为汽车业务）
阿维塔这种模式未来能不能起量？
余承东：我们希望它起量。我相信通过努力最终也能起来。
他们主导的情况下，您也要参加阿维塔的一些背书。
余承东：我是支持方，但是主要还是他们来负责。问界这个生态品牌是我们来主导，阿维塔那边还是车厂主导，我们协助，我们希望它成功。
所以在赚钱这件事情上，智选这一块会赚的比HI更多吗？
余承东：我们的终端没挣多少钱。
HI能挣钱吗？毕竟它直接卖方案。
余承东：现在才刚开始，还没挣到什么钱，因为成本太高了，华为没挣到钱，我们车BU还是亏的。
怎么解？
余承东：提高销量、提高用户满意度，现在才刚刚进入市场，销量提升以后，成本就会降低。
安徽肥西工厂项目，是华为亲自下场造车吗？
余承东：不是亲自造车，还是智选模式，合作对象是江淮汽车。
（编辑注：之前通过分析赛力斯案例，我们认为华为智选的合作对象，一般要符合“根基不深、业绩不佳、话语权不大，但又有造车基础”的车企，某种程度上说，江淮其实全部符合。）
外界一直在说华为造车还有8个月，这是谣言吗？
余承东：车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂，自己去造车？没必要。各自发挥各自的能力，各自发挥各自的优势，也是一个社会分工。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护。
跟车厂一起干，让车厂挣大钱，我们挣小钱。为啥我说我不是代工模式？代工模式是车厂挣小钱，我们挣大钱，现在是车厂挣大钱，我们挣小钱，这个模式是不一样的，我们是帮助车企成功。
余承东立的新Flag，以及行业判断
智选去年卖了7.5万台，但您去年提的目标是30万。
余承东：那也创造了奇迹。走过了别人3年、5年走过的道路，虽然我们遇到很多困难。你知道我们遇到了很多问题，我们的手机店卖车，卖手机和卖车的要求完全不一样，出现了很多问题，我们在调整。我们以前没有这个能力，这也是一个新现象、新问题，我们过去都不知道。
我原来想我们所有厂家合作起来，加起来30万，后来我们调整了，供应各方面都不可能搞定的。
我们的高阶智能辅助驾驶还没来得及用，今年全部升级，升级之后现在的版本继续卖，然后增加一个高阶智能辅助驾驶版本，卖得更贵。
老板怎么评价7.5万辆这个成绩？
余承东：我不知道。其实我们最关注用户体验，看用户的评价，我们的用户满意度NPS值非常高，这一点很重要。我管终端的时候，我不关注KPI，我关注的是NPS，就是用户净推荐值，用户买了之后喜欢，向自己的朋友推荐，这一点很核心。我们的推荐值达到70%，业界的水平只有40%左右，BBA也只有40%左右，我们达到了70%。
今年的目标是多少？
余承东：今年我不设定目标，行业变化很快，成本很高，我不设定目标，我先把体验做好，让体验继续提升，有了一定的积累之后，它一定会爆发。我们的产品质量比所有同行的质量水平和体验水平都高一截。
我们的零售环节也出现了一些问题，手机店卖这个东西还是有问题的，还有原来赛力斯的服务体系，我们在大幅度升级它的能力，要把它的4S店服务能力升级，然后我们的手机店的零售能力要提升。
我们的零售能力不足，因为是卖手机的，跟卖车对销售人员的素质、能力要求还是不一样的，买几十万的东西和买几千块钱的东西，对人的要求是完全不一样的。
线下渠道一地级市为主。可能部分东部发达县会布局。县城的购买力不够，因为我们卖的是中高端产品，如果有低端产品可以向下延伸。
我们这个二三十万的车比别人百万级别的车体验更好。但是我们的价值没有传递出来。
华为未来这一块车的销售会不会和比亚迪产生竞争？
余承东：我们会一起做大市场，我们重点做高端。20万以下我们做会亏损，我们做不了，我们没有那么低的成本，因为我们做的高性能、高质量的东西。
我们要打造一个生态联盟，少数几家跟我们一起来干，共建这个生态平台，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家（和华为合作的）成为少数活下来的企业。
生态圈有什么标准？
余承东：今天汽车走向智能化、电动化，车厂都不行，这是我们的强项，智能化和电动化都是我们比较强的。还有网联化，这也是华为的强项，华为是做通信的企业。电动化、智能化、网联化这是新三化，这都是华为最擅长的。
车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验，我们在做终端转型，这十几年积累了To C的能力，所以我们做高端，这个高端不是做高端品牌，打造高端体验才是核心。我们手机里面的所有应用全部都可以跑到车里，非常方便。
未来有没有可能直接标华为的汽车？
余承东：我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。智选模式我们不会加华为标，没有必要。
销量到什么样的地步就离盈利不远了？
余承东：100万台，车BU就能盈利。希望2025年能做到。这是我们主动给公司提的，其实还挺有挑战的。盈利压力大得很。
但我是乐观派，我不开心也得开心，遇到再大的事情也要开心，你不开心就搞死了。工作强度这么大，再不开心，很快就见上帝去了。
传统车厂未来会消失吗？
余承东：大浪淘沙，很多巨头都会倒下。因为时代在变迁。你想手机行业，诺基亚以前是行业老大，摩托罗拉是手机的发明者，它们到哪里去了？还有爱立信、西门子、NEC、松下、索尼等等都到哪儿去了？时代在改变，不改变最后就会消失。
车企对华为智选的合作模式怎么看？
余承东：每个人都有自己的观点，因为全球汽车行业在大洗牌，就像手机行业十几年前的情况一样，手机行业到最后就是美国硅谷企业和中国企业为主，还有韩国的一家。
汽车行业有可能也是美国硅谷的企业和中国企业，未来很多企业肯定会大兼并、大调整，可能会死掉一大批。以前深圳有100多家手机厂家，现在有多少家？
我相信跟我们紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。这一点我还是有信心的。
未来汽车品牌也会是美国和中国两国国家的竞争？
余承东：有这样一派观点，我支持这派观点。这不是我说的，是别人说的。我不表达我的观点。
但我觉得时代在改变，没有跟上时代的，无论多强多大都会被时代淘汰掉。比如说柯达，它是胶卷时代的王者，从胶卷时代走向数码时代，它没跟上就消失了。今天汽车走上智能化、电动化、网联化，跟不上的就会被淘汰。
我看到传统大型国企巨头的车，有些电动化的进度还行，但是智能化的进度差得很远。智能化是核心，王传福说的那个观点我很赞同，电动化是上半场，智能化是下半场，体育比赛核心是要赢得下半场，上半场打得再好，下半场输了你还是会输。我们的主要投入是智能化。
三电没有什么难度，半导体方面，中国的厂家也比较擅长。三电主要走向高压碳化硅，这个没有什么难度，高压碳化硅平台的效率会更高一点。电池方面中国也是领先的，所以三电没有问题，核心在智能化。
华为智能化方面最大的优势在智能座舱、智能驾驶，还有新的电子电气架构。我们做了一个新的电子电器架构，就是从总线和域控方向来考虑的。从过去的ECU单元走向域控，把ECU单元去掉了，通过MCU、域控方式来实现，这样能够让功能升级更方便，走向软件定义汽车。从过去单独的ECU单元、分散的ECU单元走向集中化。
智能化华为当然领先，华为是做通信的公司，这方面是我们最擅长的。我们有三套系统在车里，AOS智能辅助驾驶系统，VOS车控操作系统，还有一个HOS，就是鸿蒙操作系统。座舱是鸿蒙操作系统，车控是实时的VOS操作系统，智能辅助驾驶是AOS操作系统，我们这三大操作系统把车里全搞定。
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