允中 发自 副驾寺 智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
智己汽车，已经亮相发布。
这个由上汽、浦东和阿里巴巴集团三方联合“造”的智能车项目。
2020年11月26日启动，首轮融资就创纪录突破100亿元……
短短50天之后，第一代2款量产车面世推出：
一款轿跑，一款SUV。
具备自动驾驶、车载AI、智能座舱、场景化个性化AI学习等智能能力……
以及百米加速3.9秒、电池20万公里无衰减、敢于承诺“永不自燃”等在内的强悍三电技术。
当然，智能车参考听说，这款车和这个项目背后，还有更多发布会之外的秘密悬而未答：
比如光速造车背后，除了上汽的积累，自动驾驶方案从何而来？以及如此重注电动智能车，又与蔚来“牵手”安徽合肥是不是关联？
如果先说结论：智己就是上汽在智能时代“逃生”的样子。
智己汽车有什么？
首先，电动车的基本盘，核心是三电技术。
官方数据披露，新车采用动态四驱，后轴为主驱动，新车综合峰值功率可达400kW，峰值扭矩700N·m，0-100km/h加速仅需3.9秒。
超跑一样的体验。
续航方面，将搭载上汽与宁德时代共同开发的采用掺硅补锂电芯技术的电池，全系电池组容量标配 93kWh，高配车型为115kWh。
最大续航里程超1000公里，并做到20万公里0衰减。
在电池安全性方面，优化电芯配方和封装技术，号称可以实现 永不自燃的最高安全等级”。
还配备了全球首款量产装备11kW大功率无线充电。
其次，车内的体验。
发布会上推出了智能操作系统——上善若水IMOS。
智己汽车称，该操作系统能够在多种智慧场景智能匹配，具备跨屏显示、多域融合及高速切换等功能，通过能够在底层功能中寻求融合、实现系统服务能力原子化的SOA软件架构，可以组合覆盖1000多个场景，为车主提供多元化、个性化服务。
除了个性化自动座椅调节之外，还有不同场景模式下个性化的车载场景，比如白天晚上不同灯光模式，“看到”不一样的场景制造不一样的氛围之而立的……宛如一大号智能手机。
不过既然是上汽和阿里合作的造车项目，车载OS系统用了新的，也是令人遐想连篇……
他俩上次合资生下的斑马智行，会不会在“上善若水”面前显得尴尬？
这次配合新车载OS系统的，还有大屏、LED灯，和拍照摄像系统。
智己汽车搭载了12.8英寸智控中枢屏，以及支持分屏升降的39英寸智慧场景屏的车内显示；
还配备了260万像素+5000颗LED的、能够实现V2X智驾融合交互和智能灯光表达的DLP+ISC智慧灯光系统；
以及三颗总计一亿五千万像素的超广角摄像头，支持4K视频180°无畸变超广角拍摄、多种拍照功能和一键分享的车载摄像系统Carlog。
总结一下就是玩大屏、玩灯，以及玩摄像头。
智己汽车能实现什么？
作为智能汽车，最关键的还是车开起来会有怎样的智能体验。
即自动驾驶能力。
传感器方案上，智己标配了15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达……
还有兼容激光雷达硬件的解决方案，可搭载3个激光雷达。
智己宣称，可以在2021年底，具备点到点、零接管的自动驾驶能力。
什么叫点到点、零接管？
其实就是未来ET7发布时，李斌畅想的从家的停车位到工作单位的停车位，过程中连续自动驾驶。
如果按照场景切分，至少有这样3项能力：
自主泊车，主动召唤泊出车位，以及自主泊车，甚至是驶入车库停入车位，在商场等还需要车辆“自己”找到合适的车位停进去。
高速环路自动驾驶，现如今车厂主打的领航驾驶，在高速或环路上，可以主动变道、超车和出入匝道。
城区道路自动驾驶，在行人、车和其他交通主体混行的复杂场景下，也能实现自动驾驶，甚至在中国，还需要有应对拥堵和加塞的能力。
实现这3项能力，蔚来ET7用到了800万摄像头、激光雷达、算力最强的英伟达Orin X芯片，以及高精度地图。
所以智己汽车也是一样的配置吗？
不尽相同。
按照智己的两套传感方案，拥有激光雷达的冗余方案，与蔚来ET7类似。
但另一套纯视觉感知方案，则是跟小鹏P7类似。
用的是英伟达Xavier芯片，15个摄像头（比小鹏P7多一个），5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达。
值得注意的是，小鹏P7依靠这样的方式，目前还无法实现城区道路的自动驾驶……
更不敢放话全场景、最连续、零接管的自动驾驶能力。
智己吹牛了吗？
也不一定，核心与其自动驾驶供应商有关。
如果按照之前上汽或阿里巴巴展现出的自动驾驶技术布局，很显然都不具备如此硬件传感器下、实现城区级自动驾驶功能的能力。
但如果是对于一些自动驾驶技术创业公司，已经展现出的RoboTaxi落地技术，本质上就是城区自动驾驶能力。
所以问题就变成了——全球范围内，有哪些具体RoboTaxi能力的自动驾驶技术供应商？
Waymo、百度Apollo、Aurora、小马智行、文远知行、Zoox、滴滴、Momenta、AutoX，元戎启行……
而进一步删除一些不太可能的选项，比如Waymo、小马智行、文远知行、Aurora、Zoox、滴滴和元戎启行等，因为这些玩家都没有展示过纯视觉感知方案……
剩下的也就百度Apollo、Momenta、AutoX等几家了。
会是百度Apollo吗？毕竟刚重推过纯视觉的ANP……
但如果用的是百度Apollo的方案，百度应该不会甘于完全“幕后”的。
于是智己汽车的自动驾驶技术，如果是供应商提供，那么范围已经很小很小了。
而且搞不好，上汽还不会满足于供应商合作，财大气粗的玩家，通常还要通过股权投资进一步绑定利益。
上汽会重金投资自动驾驶技术公司吗？
大概率，会。
毕竟现在不买，还要等到什么时候？
上汽的智能车船票
至少智己汽车从无到有的过程中，上汽屡屡一反常态。
从诞生之日起，就兼顾到了集体利益和个人利益：
一方面是上汽控股牵头，张江高科（浦东）等国家队支持，阿里巴巴在投资小鹏汽车后重注；
另一方面还有创始员工参股平台，希望最大限度激发创业积极性；
最后还有百亿“首轮”融资，以及首款车就集电池续航、自动驾驶等亮点之大成，决心明确，势在必成。
对于上汽来说，自然不想成为智能车时代的“摩托罗拉”或“诺基亚”。
但作为一直以来中国乘用车的龙头大哥，上汽集团在2020年遭遇了两大标志性事件：
一是年产销规模，遭遇吉利集团的“分水岭”之战；
二是股价市值上，已在A股向比亚迪让出了No.1宝座。
对于上汽来说，7年前就有过“互联网转型”的危机意识，但斑马智行做得如何，现在有目共睹……
而比车联网更大的浪潮，特斯拉也好、国产造车新势力也好，都清晰无误地展现在眼前了。
如果再不能面向智能化转型，再老牌的车企、再庞大的大象体量，都会成为车企中的摩托罗拉和诺基亚。
没人愿意，更别说上汽。
所以无论是今年的高端品牌R的推出，还是智己的成立，都是上汽面向电动化和智能化的重要尝试。
另外智己汽车，更加快速且激进的智能化方案、且以“内部创业”的形式展开，都让人不禁想起另一个巨头在面向移动互联网转型时，抢到“船票”的样子。
只是智己之于上汽，会像微信之于腾讯吗？还没有答案。
当然，关于智己汽车的诞生，江湖中还有另一则线索。
据称原本总部位于上海的蔚来，在2019年濒临破产的艰难岁月，一度希望上汽出手相救，但直到最后二者也未能走到一起……
后来安徽合肥敢赌，蔚来抓住最后这根救命稻草，而上海也就从此“错失”蔚来。
其后步入2020年后，蔚来产能好转，股价狂飙突进，成为全球前10车企，迈步千亿美金市值。
于是江湖传闻称，入股威马、孵化创办智己，就是上汽弥补蔚来之失的遗憾。
但传闻归传闻，现如今智己展现的速度和产品态势而言，也不是没有成为下一个蔚来的可能……
现在的智己，就像是搭载在上汽这个大火箭上的宇宙飞船，目标是智能车的星辰大海，只是最首要的还是——上汽是否有能力加速实现逃逸速度。
所以，与其说智己是智能时代汽车该有的样子，不如说：
智己是上汽逃生该有的样子。
— 完 —
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