雷刚 假装发自 上海智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
智能车领域，一匹“千里马”疾驰杀到。
AI超级独角兽商汤旗下，智能汽车解决方案独立新品牌——SenseAuto绝影，在上海世界人工智能大会正式推出。
全栈方案，端到端交付，覆盖驾驶、车舱和车路协同三大领域，大开大合，全栈出击。
商汤方面称，车方向业务布局始于2016年，5年厉兵秣马后，现在到了完整亮相的时候。
同时也是交货时刻。
据称目前为止，商汤已经在车领域与30家车厂建立了合作关系，定点量产项目覆盖车辆（生命周期内)总数超过2000万台。。
千里马为名，展现的同样是蹑影追风的速度。
商汤绝影？
绝影，三国曹操的坐骑，与赤兔、的卢一样青史留名的千里马。
商汤智能车业务以此为品牌名，一方面是“交通工具”大方向上的共性，希望让智能汽车更高效安全有温度。
另一方面，围绕绝影说文解字，也暗含影像感知——这正是商汤所长所强。
但商汤绝影之志，不止于AI方案向车输出。
商汤科技联合创始人、移动智能事业群总裁、研究院院长王晓刚表示：
商汤SenseAuto绝影将深度挖掘车载感知数据的价值，实现商汤智慧产业生态向智能汽车的服务输出。
王晓刚表示，提供多样化的标准解决方案之外，还要“开放赋能”和“能力共建”。
把AI核心技术能力赋予合作伙伴，降低创新成本、缩短研发周期、打通多样需求，为终端消费者带来全新智能化体验，实现与汽车产业和生态的共生共赢。
那么问题也就来了，商汤绝影究竟有怎样的方案和能力？
一个核心技术，三大产品体系。
商汤绝影具体方案？
一个核心技术——感知技术，也是商汤AI能力坚钢所在。
商汤称，这是汽车智能化运作全链路中的先手环节，可以推动智能汽车产业从单车智能，拓展到车与路协同智能发展。
而三大产品体系，则面向全链路、完整供应链上下游展开，目前现有方案主要面向车厂和一级供应商。
第一，面向行车，商汤有SenseAuto Pilot绝影智能驾驶解决方案，提供基于不同传感器的智能驾驶方案，覆盖L2+到L4级自动驾驶。
该方案包含了道路全场景视觉感知技术、激光雷达感知技术以及基于多模态的目标意图预测技术，提供感知、规划到决策等自动驾驶必备能力。
商汤称，前视视觉感知方案可以提供200m前向有效探测，支持自动紧急制动、车道保持辅助、双预警功能，还可以有效应对近距离行人/非机动车横穿等复杂场景。
而驾驶领航方案可实现高速公路场景下的车道跟随、超车自动变道、导航自动变道、自动上下匝道、匝道通行等多种L2+级高级辅助驾驶功能。
以及激光雷达感知方案，则搭载了商汤激光雷达高精3D感知技术，为复杂天气和环境下的智能驾驶提供支撑保障。
第二，面向座舱，商汤提供SenseAuto Cabin绝影智能车舱解决方案，可以实现车内人机交互主动化，加速“智能生活空间”转变。
最基本的功能如“刷脸开车门”。
然后驾驶员感知系统能够根据驾驶员身份同步完成座椅、后视镜等调节。
驾驶过程中，还可以对驾驶员行车状态，对疲劳、分心及危险行为进行预警，并且根据驾驶员注视区域及视线方向，提供安全的无接触式交互。
甚至还有更加个性化的功能设置。比如可以根据乘客需要，提供基于年龄、性别等属性的多种定制化服务。
在展会现场，一辆已经搭载这种功能的车上，商汤还重点演示了儿童感知功能，当司机和乘客离车后发现有儿童被独自遗留在车内时，能够及时发出提示。
第三，面向路端，商汤有SenseAuto Connect绝影路云感知平台，通过车路云一体化来提升城市和交通综合管理效率。
其智能路侧融合感知解决方案，基于摄像头、激光雷达、毫米波雷达等基础感知设备，让路侧基础设施有了全息感知能力。
在此基础上，商汤把车、路和数据融合，结合云端和边缘的算力支持，可以实时分析和处理，实现“车-路-云一体化”的自动驾驶和交通决策及控制，提升交通管理效率。
而这种“车-路-云一体化”为核心的交通枢纽系统，又可以与商汤展开落地的智慧商业、智慧文旅等不同行业形成协同。
车、路到交通，再到商业和文旅，形成了一个更大的数据输入输出的智慧城市全维度场景。
所以即便商汤绝影刚刚才独立品牌推出，但入乎其内又出乎其外之后，特点再明确不过：
大开大合，好大一盘棋。
商汤绝影凭什么？
首先自然是AI技术方面的积累实践。
商汤进军智能车领域，始于2016年，当时本田来中国寻找智能驾驶方向的合作伙伴，最后选定了那时以AI视觉知名的商汤。
2017年末，商汤与本田正式对外官宣了合作，并且商汤也正式明确将把AI之力带给主机厂。
AI上车，早已是业内共识。
一方面在行车方向，AI作用驱动自动驾驶成真。
另一方面在车载领域，座舱内交互也因AI变革，更自然的语音交互，不断减少了人类驾驶员的“动手”机会。
并且由于自动驾驶通过ODD进入量产，在环路高速甚至开放道路，驾驶行为也不再如以往繁杂重复，移动生活空间的构想在此时无限接近现实。
这种大背景下，以AI技术创办，先后在互联网、城市等领域实现场景验证和落地的商汤，谋定而后动，把积累的AI技术和工程化能力，迁移到汽车领域。
商汤称，根据车厂定制化开发和模块化应用的需求，打造了全系开发工具链。
其中集大成的就是SenseAuto Empower绝影赋能引擎。
该引擎中，商汤最强的通用视觉感知能力，内嵌其中。
商汤介绍，绝影赋能引擎大大缩短不同等级智能汽车功能应用的开发验证周期。
通过可插拔的多传感器融合模块，合作伙伴可灵活定制涵盖摄像头、毫米波雷达、激光雷达等不同传感器的融合感知方案，覆盖不同成本和精度需求，快速适配于从L2+级到L4级等不同级别的智能驾驶系统，并利用软硬件研发平台高效开发和落地乘用车、小巴车等多种车型。
而算法工具箱、数据管理、回灌和仿真评测系统等工具链，更将助力打造“研发-测试-优化”高效闭环，并良好适配于各大主流操作系统、SoC和传感器平台。
商汤还为此专门通过了ASPICE L2、ASIL B等国际认证，在性能和可靠性方面提供了保障。
所以商汤绝影登场，不止是商汤AI能力的单纯输出，而是一次系统化、工程化的方案交货。
这种交货，还跟商汤另一大大杀器AI大装置相关。
大装置也是商汤今年的重头戏。
这是商汤打造的新型人工智能基础设施，可以打通算力、算法和平台之间的连接与协同，是商汤平台型AI公司的最佳证明。
商汤联合创始人王晓刚说，智能车方向上，更快更低成本的AI研发，就是商汤区别于其他供应商的优势所在。
而这种优势背后，AI大装置基础作用明显。
特别是业内越来越明显的大模型趋势，需要依托超大算力的训练支持，而AI大装置，可以在驾驶、城市、文旅等多方面给足这种支撑。
有意思的是，就在今年CVPR上，智能车最知名的代表特斯拉，也披露了自己徐徐展开的大模型和大计算相关进展。
这对于商汤AI大装置，以及绝影的竞争优势而言，无疑是一次呼应。
当然，商汤绝影还有其他差异化技术应用。
比如AR，增强现实技术。
在人工智能大会现场，商汤自动驾驶AR小巴亮相，并提供开放道路运营体验。
但区别于目前其他自动驾驶乘坐体验，商汤小巴在车内，演绎了一把虚实融合。
商汤先对整个城市进行三维的重建，把虚拟的内容跟城市里面实际的这样的物理的世界融合在一起……
然后在自动驾驶过程中，车内所看所体验，完全是另一番模样，颇有未来感：
而这也是商汤认为自己进军智能车领域的另一重不同——产业生态。
在互联网、文娱和城市等落地领域的应用后，商汤把其他业务的服务，也实现了在车上的输出。
并且如果把视野扩展，商汤其实有不同领域和产业的相同方法论：
无论是城市、文旅还是汽车，都希望够去深度的挖掘这些感知数据、视觉数据的价值。
而这也是变革之下的主机厂所渴求的。
最后，毫无疑问，商汤进军智能车，商汤绝影独立品牌推出，也站到了天时风口。
负责人王晓刚也承认，智能车趋势现在进入了窗口期。
从行车领域来看，之前是L0和L4两条各自的路线，不同方式推进，但现在融合之势再明显不过。
特别是L2到L4的技术边界不断模糊，让L4降维应用到量产车有了可能。
车舱维度，内容和服务需求都在增多，整个行业生态都不同以往，蓄势待发。
于是在这种大背景下，5年厉兵秣马之后，商汤绝影亮相，给转型中的传统车厂，提供了加速变革的供应之选。
只是问题也随之而来，智能车变革领域，一直被以万亿市场规模视之，不少独立方向的创业公司都长成了独角兽，甚至是超级独角兽。
而商汤，现在推出绝影独立品牌，手握智能车门票。
是不是也该是时候重估了？
— 完 —
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