随着时代的发展，高铁逐渐成为人们出行的首选，其快速便捷的特点深受广大群众的喜爱。但是国铁集团近日公布了中国铁路今年的年度报告，报告显示，上半年中国铁路竟亏损804亿，难道我们这样一个人口基数如此庞大的国家，竟然连铁路都养不起了吗？这到底是为什么呢？
我国的铁路发展史要从一个多世纪前说起。1876年，英国商人为了能够长期霸占我国的资源，不顾清政府的反对，在上海和吴淞之间修建了中国历史上第一条铁路——上海吴淞铁路。
这条铁路建成之后，国人意识到了这种新的运输方式带来的好处，又陆续修建了几条其他铁路线，总长约9400千米。不过这些铁路线实际上都被英国人控制着，我国能享受到的便利少之又少。
进入民国之后，在战争不断、国弱民穷的情况下，我国仍旧修建了1.3万公里的铁路线。新中国成立后，又抓紧补修了1万多公里，总里程达到了2.18万公里。到了1953年，我国进入计划经济发展阶段，这一阶段的铁路建设取得了较为辉煌的成绩，我国铁路的总里程达到了4.9万多公里，我国的铁路骨架网基本形成。
对于一个人口大国来说，这还远远不够。改革开放之后，我国发现铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，于是提出要建设我国的“铁路大动脉”。于是投入大量的人力、物力、财力建设铁路。
截止到2018年，我国的铁路总里程达到了13.1万公里，高铁站共建设5500多座。更是将中国铁路带向了世界，欧亚高铁、中亚线、泛亚铁路网、中欧班列都是我国带头建设的，高铁已逐渐成为我国的名片。
但就是这样一个利国利民、前途无量的工程为何半年竟亏损800多亿？难道中国铁路就要停滞不前了吗？
根据国铁集团公布的数据来看，这已经不是第一次亏损了。从2020年开始，中国铁路的营收情况就一直在下降，只不过今年格外严重，就连之前从未出现过亏损情况的京沪高铁都首次出现了亏损。究其原因不外乎以下几点：
中国铁路投资大
铁路是保民生、保安稳的一种基础设施。我国地域辽阔，地形复杂，不像其他国家一样，只需要几条主要的铁路就能惠及到所有人。我国要想让铁路方便到每一个人，就必须进行大量的建设。今年上半年，国铁集团投资在铁路上的金额高达2800多亿元，目的就是要实现“县县”通车。
就拿云贵地区来说，那里恰好是青藏高原和湘桂丘陵区的过渡地带，地势起伏较大，山川连绵，岩石结构以基岩为主，坚硬无比。为了建设泛亚铁路大通道，方便我国人民的出行与对外交流，从2008年就开始建设从大理到瑞丽的铁路。
由于那边山川众多，山与山之间距离较近，所以建设难度较大，光是隧道就要挖好几十座。再加上那边正处于断裂带上，地质结构特殊，建设难度更大，所以这条铁路从开始建设到全线贯通，总计用了十四年的时间，总投资257亿元。
此外，青藏铁路这种高原高寒地区的铁路建设难度更大，投资也更多。多年的冻土需要特殊的机器和特殊的技术去打破，高寒缺氧的状态又非常考验工人们的身体素质，还有高原峡谷桥梁的建设，都是一笔不小的数目。
实现“县县通车”还有一个必要的花销就是高铁站。我国现在建有5500多座高铁站，几乎涵盖了所有省份的下属地级市，除一些特殊的地区之外，基本上已实现“县县通车”。无论是铁路还是高铁站，这些基础设施的投资都是一个庞大的数字。
中国铁路被国家垄断，属于公益性质
我国的铁路自建设以来一直都是国家垄断、自负盈亏，不具备任何的商业性质，可以算作是国家的公益项目。就目前来说，全世界的铁路管理模式都不一样。分为国营、私营、国私攻关，还有资本操控等等。
日本的铁路网十分发达，但是私有化程度最高，不同的公司接管不同的铁路线，他们的铁路不同的管理公司之间是不可以换乘的。如果你乘坐的是都营地铁，需要换乘东京地铁，即使列车就在你前方，你还是需要重新买票。
还有法国的铁路也是私有化，由资本控制，这种模式有着很强的不确定性，如果企业破产或者出现资金问题，那么将直接影响到铁路的运营，所以法国经常会出现铁路工人罢工的情况。
而我国的铁路是国营项目，因为铁路是国家经济建设的大动脉，同时也涉及到国家安全，由国家统一控制能最大程度地利用铁路，也能保证铁路运输的通畅性。而且我国铁路的主要目的还是保障民生、便利生活，国家控制最起码能保证铁路运输的稳定。国家有钱，铁路建设就永不倒，所以出现亏损的情况也是正常。
高铁票不涨价
我国的铁路建设越来越完善，但是票价却始终如一。自从1995年调整过一次铁路的票价之后，就再也没调整过。直到后来高铁出现，只对高铁的票价做了定价处理，之后便再也没调整过。还是因为我国的铁路是民生项目、公益性质，要让绝大多数人能够坐得起火车、买得起车票。
从全世界来看，中国的铁路票价是最低的。日本的票价换算成人民币的话一公里差不多0.5元，我国的铁路票价一公里才0.05元，欧美国家的票价更高，英国一公里能达到接近5元钱。如此看来，我国的铁路一直在亏损也不奇怪了，因为我国铁路根本不具备营业性质。
疫情影响，客流量减少
根据国铁集团公布的数据不难看出，我国铁路是从2020年开始亏损的，最主要的原因可能在于疫情影响。从2020年武汉暴发疫情开始，到目前已经持续了三年多，断断续续的疫情导致经济下滑，人们能不外出就不外出，尤其是旅游业，一度停滞不前。
这样的情况就导致铁路的客流量大量减少，但是车次是不变的，就可能会出现一趟车只有几个人的情况，这样就使得铁路越来越入不敷出，连年亏损。
与国外的高铁相比，我国的高铁算是分布广泛、相对便利的一种交通方式，虽然近几年一直在亏损，但我们也无需过分担心。高铁是保民生、保稳定的交通方式，背后有国家的支持，肯定不会倒闭，不过也许会有所调整。
参考资料：
曹文翰 《新中国成立以来党的铁路政策研究》 知网 2021-05-01
刘曲星 《中国铁路公益性运输认定机制及补贴方式初探》 知网 2020-06-01
王世杰、潜力华 《中国铁路债务规模持续扩大的原因分析》 知网 2014-12-15
作者：小阿部 校稿：李子