造高铁没有车轮？亚洲第二铁路大国印度怂了，宣布向中国进口高铁车轮！
制造业大国印度也造不出来的高铁车轮，中国却能制造，高铁车轮真的有那么难造吗？
对于印度来说，虽然是亚洲最早拥有铁路系统的国家，铁路也是印度非常重要的交通方式，但是印度依赖的大多数是火车，在高铁上发展的相对落后。
即使是作为亚洲的制造大国，在高铁的发展上，也大部分是依赖于从其它国家进口，难以自己生产。
印度计划制造高铁时，一开始并不是打算向中国进口，而是就向乌克兰订购了3.9万对的高铁车轮，因战争原因乌克兰无法及时交货。
除了中国之外，还有许多欧美发达国家出口高铁车轮，且他们的车轮生产技术比中国更早更成熟，印度完全可以转头马上选择其它欧美国家进口车轮。
为何印度不选择这些发达国家，偏偏选择了与印度有边境冲突的中国，中国高铁车轮对比起欧美国家来说有什么值得选择的优势？。
首先，先来了解一下高铁车轮对高铁动车运行的重要性。
高铁车轮承载着高铁列车快速运行的重担，最重要的就是保证列车在高速运行途中的安全和稳定。
高铁的转向实际上也是依靠车轮与转向架的作用。
当高铁的速度达到一定程度要进行转弯时，车轮前轮的外轮轮缘与火车轨道的内侧接触，相互挤压产生导向力，导向力引起导向力矩之后转向架将会产生作用，使火车成功转向。
两对车轮组成的转向架中由车轮与铁轨接触，把列车承受的载荷传递到铁轨，以至于车轮在受力之后得以运行。
作为车辆运行和转向的两大作用零件，车轮承担着巨大的作用力。
因此，高铁车轮也是高铁的易耗零件，平均寿命在两年半左右，高铁车轮要符合的基本条件就是高洁净度，高强韧配合力。
车轮的质量对高铁运行来说也尤为重要。在曾经发生过的高铁事故中，就有因为高铁车轮质量问题导致的高铁脱轨、侧翻等重大安全事故的发生。
中国乃至全球每年对高铁车轮的需求量也非常多市场如此广阔的车轮，为什么却如此难造？
车轮技术资源缺乏
自从高铁发展以来，高铁车轮的生产技术一直都是掌握在发达国家手中，他们秉承不交流技术，不透露各项数据，对核心技术保密的原则，将高铁车轮的核心技术牢牢的握在手中。
以至于掌握高铁车轮生产技术的只有少数几个国家，其它国家无法获得交流学习的机会，只能依靠自主研究。
车轮原材料要求极高
高铁车轮主要的制造方法是模锻到轧制。车轮钢材要经过锯切、锻造、钻孔、二次锻造、水冷处理、倒角、抛光等工序才能制成车轮。
在经过多道工序的情况下，对车轮的原材料就要求非常高。
车轮的原材料主要是一种特殊钢材，车轮钢要达到超高的洁净度，氢含量在百万分之二以下，夹杂物含量极低并且分布均匀，任何一个要求没有达到都无法制造出合格的车轮。
车轮对原材料的要求如此之高，能够完全达到要求是非常难的。
国内首家能具备动车车轮供货资质的企业，是在2017年通过CRCC认证的马钢车轮企业。
从2016年装车运行考核一年，不断通过技术装备升级、实验条件提升、工艺优化、智慧升级等要求，才研究出来符合高速运行条件下，具有强韧性、耐磨性、抗热裂性、抗疲劳性、抗剥离性的高质量车轮。
既然中国可以研究制造车轮，为何印度不能自己研究开发，却只能依靠进口。
最主要的还是取决于国家的发展。
印度，也是亚洲铁路大国，对铁路的需求量非常大，但是印度的铁路系统发展得并不好。
印度也是人口大国和生产制造业大国，制造业方面在全球市场上虽占有一定比例，但受到国家经济发展的限制，像铁路建设这类科技产业基本依赖于进口。
无法掌握车轮的核心技术，也难以像中国一样投入大量的人力物力去研究技术、攻克难题，开发速度自然落后，只能依赖于进口。
中国车轮的发展也是经历了艰难的探索和实验过程，到现在高铁车轮基本实现国产化是怎么发展起来的？
刚开始，高铁车轮被法国、日本、德国、意大利等发达国家垄断时，中国高铁车轮也主要是依靠于从这些发达国家进口。
但时间长了，中国高铁发展得越来越快，从别国进口车轮始终是受制于人。
而且，进口的车轮在经过一段时间的使用之后也暴露出了很多质量问题，不利于中国高铁的安全运行和发展。
从2014年起，车轮开发项目被重点立项，经过长时间的开发和研究，终于研究出了符合高铁高速运行条件下，改善了进口车轮不足之处，在材料、制造工艺和综合性能等条件下都优于进口车轮的国产碳SI-V微合金化D2材质车轮。
这种新型车轮不仅在硬度上提升了，在抗热损伤性和抗磨损性方面都做出了很大的改进，增加了车轮的使用寿命。
同时，生产成本也比进口车轮低得多，在性价比方面国产车轮比进口车轮高得多。
从2015年起，新研究出来的D2车轮被用于中国标准动车组“蓝海豚”和“金凤凰”号动车组。
将国产车轮投入运营后，早期的一些进口车轮也可以被替换成为国产车轮，使得国产车轮运用范围不断扩大。
之后还经过了德国，韩国、日本等国家的质量检测，出口到全球，打破了全球高铁车轮由四大国家垄断的市场。
此次印度之所以会选择从中国买车轮，而不是从其它欧洲国家进口也是有一定的原因的。
首先，国产车轮的质量已经得到国际上的认证，印度之所以会选择中国车轮，也是认可了中国车轮。
其次，对于印度来说，从中国进口车轮肯定是比从其它欧洲国家进口车轮性价比更高的。
中国高铁制造业起初也是向其他国家学习，曾经高铁车轮对中国也是一大难题。但是在一步步的探索中发展得越来越好，源于国家的不断强大与科研工作者们的辛勤付出。
素有“基建狂魔”之称的中国，在高铁的制造业上也飞速进步，甚至领先于一些国家，“中国制造”将会走向更多的国家，走向全世界！高铁车轮已经可以出口了，那么下一个出口的又是什么呢？
作者：咕嘟 校稿：李子