要说基建哪家强，中国要是称第二，相信世界上也没有哪个国家敢称第一了。毕竟中国“基建狂魔”的名声可不是盖的，从国内到国外，处处都能见到中国基建的身影。中国对基建的热爱大抵是西方人理解不了的。
比如我国耗资千亿修建的港珠澳大桥，美国媒体称其为“面子工程”，修建完成之后却“无人通过”，是个赔本买卖。但是事实真的如此吗？究竟修建港珠澳大桥的真正意义是什么？
“烧钱”的港珠澳大桥
港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、澳门和珠海三地的大桥，它从2009年12月15日开始施工，直到2018年10月24日才正式投入运营，历经九年的风风雨雨，耗资1269亿元，这座大桥才修建完成。
可以说，为了修建它，勤劳的中国人民付出了巨大的心血，因此，它也被誉为新世界七大奇迹之一。那么，为何港珠澳大桥可以“获此殊荣”？那还得从它的修建难度说起。
港珠澳大桥起始于香港口岸的人工岛，中间穿过南伶仃洋海域，终止于珠海洪湾立交，整座大桥全长55千米，其中却融入了多种桥梁设计技术，施工难度空前绝后。因此它也是世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长以及海底沉管隧道最长的跨海大桥。
要说施工难度有多大，首先，第一个要克服的就是环境和地势的问题。港珠澳大桥地处伶仃洋，在这里有最复杂的海洋环境，而这也意味着对桥梁桥身的耐腐性提出了更高的要求。尤其是在这样一座规模庞大、连接三地交通的跨海大桥上，这对于工程师们来说就不是一个简单的问题。
所以在施工前期关于桥梁的设计和选材上面，工程师们必须要进行反复的思考与测试，以便找出最抗腐蚀的材料。同时，桥面还得有很强的抗压性，一方面是为了过往车辆的安全，另一方面则是为了延长大桥的寿命。而这对于工程师们来说又是一个严峻的挑战。
其次，就是修建海底隧道遇到的技术难题。修建港珠澳大桥的初衷是为了连接三地的交通，促进三地之间的经贸往来，所以，按照惯例，港珠澳大桥必须要满足30万吨游轮的通航能力。
而经过测量，要满足这个条件也意味着桥塔的高度要达到200米。但是，大屿山机场航道的限高却只有120米，显然采用普通的桥梁设计方案并不可行。而经过桥梁工程师们各方面的考量，最终决定通过修建海底隧道来解决限高的问题。
海底隧道虽然是最佳选择，然而实施起来并不简单。
修建的第一步就是要找到能把桥梁与海底隧道连接起来的岛屿，而工程师们发现，在三地之间并没有可供使用的岛屿，所以他们必须设计一座人工岛来承担枢纽的角色。
而另一个令人头疼的点是人工岛的大小必须控制在一公里以内，如果超过这个尺寸可能会阻挡泥沙流入海洋从而不断累积形成冲击平原，而如果伶仃洋成为冲击平原，后果将不堪设想。所以，为了解决这个难题，工程师经过商量决定采用建设沉管隧道的技术来打造桥梁。
也就是说，要在水中提前做好一截截的隧道管段，再将这些管段连接起来形成一条完整的隧道，而其中最难的就是它的对接过程。要知道伶仃洋海底的水流并不稳定，而这些隧道管段就需要在这样的极端环境下进行对接，而且对接的误差不能超过2厘米，相当于一枚硬币的厚度。
这样精准的操作，对于施工人员来说是巨大的挑战，任何一点误差都可能使整个项目前功尽弃。所以，港珠澳大桥的完工可以说是耗尽心血的存在，也当之无愧被外界成为“奇迹”。
然而，在港珠澳大桥正式投入运营之后，却面临一个困境，那就是这座“烧钱”的大桥一直处于“亏损”状态。按理说，投入运营之后每年收取的过路费也足够抵挡投入的资金了，那为何还有“亏损”一说呢？
“亏损”背后的原因
最主要的原因还是港珠澳大桥的车流量少。据有关数据显示，港珠澳大桥通车第一天的车流量大概是3000车次，而平均每辆车收取的过路费是150元，一天下来可以获得45万元的收入，按照这个标准，一年将收入1.6亿元。而这点收益还不够投入资本的一个零头，更别说获利了。
或许有人会问，港珠澳大桥连接三地的交通，方便人们的出行，通车之后可以大大缩减两三个钟的通勤，为啥人们会不“乐意”上桥呢？其实并非人们不想，而是受条件限制了。
港珠澳大桥连接大陆与港澳两地，三地之间有不同的政策要求。所以，车若想上桥，首先得有两地车牌，这个两地车牌就是你能否上桥的凭证。然而，要想获得一个两地车牌并不容易。
第一个条件就是必须开设一家公司，第二个条件则是这家公司要满足三年内纳税超过100万。而且也不是具备了这两个条件就可以拿到两地车牌了，中间还需要经过繁琐的审核流程，经过一段时间之后才能获得上桥的资格。而仅凭这两个条件就难倒了一大堆人，更何况还要花那么长时间的审核，如果有急事，谁还愿意花这个时间去等一张两地车牌呢？
除此之外，由于香港澳门的交通规则跟内陆不同，就连开车走的车道都是相反的，所以，很多大陆人觉得麻烦、不习惯，于是也逐渐减少了驱车前港澳两地的习惯，这也是导致港珠澳大桥“空荡荡”的重要原因。
港珠澳大桥每年高昂的运营费用还在增加，而“亏损”也一直在进行中。看到这里，一定有人问，既然“无人通行”，为何还要花费千亿去打造一条“亏损”的桥梁呢？中国建造港珠澳大桥的真实意图是什么，难道真如美媒所说，是所谓的“面子工程”？
修建港珠澳大桥的意义
的确，从短期上看，港珠澳大桥并不赚钱，而且在一定层面上，高昂的运营和维修成本也一直在增加，在一切以利益为目的的美国人眼中，中国修建港珠澳大桥确实是在做“赔本买卖”。然而，港珠澳大桥存在的意义远非眼前的蝇头小利那么简单，它更多的价值是隐形的、外界看不到的。
港珠澳大桥的修建和通车，使得三地之间的距离更加紧密，也使得大陆与港澳两地的经贸往来更加频繁。它的意义是向全世界证明中国的实力，也是表现“两岸关系一家亲”的重要见证。所以，我们更要用发展的眼光看待港珠澳大桥，相信未来它将会带动三地的经济和文化的发展，让中国变得更加强大！
参考资料：
港珠澳大桥：一桥连三地，通达千万家 光明网
港珠澳大桥通车3周年，运营得怎样？最新数据公布 南方都市报 杨亮 赵雨琪
作者：吃饭啦小郑 校稿：川川