当地时间2022年9月26日，在波罗的海70多米深处，传出数响沉闷的爆炸声，从俄罗斯向欧洲输送天然气的管道“北溪1号”和“北溪2号”相继损坏，引发了震动全球的天然气泄漏事件。
这一颇为诡异的爆炸事件背后究竟有着怎样的隐情，目前仍未有定论，或许这将会成为永远的一个谜团，但是，它所造成的后果是显而易见的：欧洲的天然气能源危机将进一步加剧。
欧洲在全球寻找LNG船接单者
欧洲的凛冬已在路上，在此之前，中国的电热毯、热水袋、保暖内衣等已经在欧洲持续热销，一时间被抢爆，不少人调侃道：“这一波可谓是冷了欧洲，暖了义乌。”
那么除了这些中国的“取暖神器”，LNG船同样可以用来拯救现在瑟瑟发抖的欧洲人。
很多人可能并不知道什么是LNG船，下面我们就去了解一下这种船。
一般来说，运输天然气主要有两种方式：一种是通过管道运输，比如刚刚爆炸的“北溪1号”和“北溪2号”就是管道运输方式；那么另一种就是靠大型的LNG船将天然气低温液化后进行运输。
作为专用特种船舶，LNG船是公认的造船行业的“皇冠上的明珠”，蕴含了极高的技术要求，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，它具备强大的维护系统，能够确保天然气处于零下163℃的液体状态，被称为“海上超级冷冻车”，建造难度和航母比起来都是有过之而无不及，目前全球只有美国、韩国、日本、中国和欧洲的少数几个国家能够建造。
那么在俄罗斯对欧洲的天然气管道运输已经完全无法指望的情况下，来自美国的天然气就自然而然地成为了欧洲能源版图的核心位置，欧洲对LNG船的需求量也在激增。
但是LNG船却并不是说要用就立马能用的，目前，全球一共有696艘LNG船，其中有一大半都是项目船，无法在短期内投入市场进行运输工作，而且在未来的几个月内，大西洋中都没有一艘LNG船可供租用。
由于严重的供不应求，LNG船的租金也在疯狂上涨，已经从之前的三四万美元一天翻了好几番，目前是十几万美元一天，部分地区甚至高达几十万美元一天。
既然旧船远远满足不了需求，那么只好再建新船，欧洲国家如此地“如饥似渴”，抢着要船以备未来几年的需求，于是他们也纷纷地将目光投向了亚洲，这对咱们中国造船业来说，无疑是一个巨大的机会。
从“三国杀”到“中韩争霸”
说起造船业，大家应该都知道，欧洲是全球造船业的起源地，欧洲国家基于工业革命的大发展，开启了现代造船业的大门，各种工业学科蓬勃发展，相互促进，生产工艺、企业管理、科技创新等领域范畴均不断发展并逐步成熟，种种因素使得欧洲必然成为工业时代乃至当代造船业的核心地区。
二战以后，日本造船业凭借成本和技术优势，经过长期的经验、市场、技术积累，逐步取代欧洲成为全球造船的中心。
到了上个世纪70年代，韩国造船业凭借政策、资本以及国内的廉价劳动力逐步与日欧展开激烈的市场竞争，终于在21世纪确立了造船业的世界霸主地位。
与此同时，我国也不甘落后，一直在奋起直追，自1995年开始，我国的造船业大跨步向前发展，尤其是2003年以后几乎发展成为直线上升的态势。
此后我国承接的船舶制造订单也越来越多，由此冲上了世界船舶制造业第三的地位，此时，中日韩三国也进入了“内卷模式”，可谓是“三国杀”。
在三个国家激烈的竞争中，最先倒下的是日本，房地产泡沫破灭后，日本的经济开始衰退，政府财政吃紧，对造船业给予的财政支持也大不如从前，而中国却因为加入了世贸组织，搭上了世贸的快船，一路乘风破浪，快速地占领了全球造船市场。
就这样，在中国和韩国造船企业的低价猛攻之下，日本的造船业越来越难以招架，原本的“三国杀”也逐渐演变成了“中韩争霸”。
LNG船迎来中国年
那么在中韩两国的竞争中，LNG船业务是两国的一个重要竞争领域，这也是韩国传统的优势业务，早在1994年，韩国就造出了韩国的第一艘LNG船，当时中国造船业在这个领域可以说还完全是空白，韩国人对中国的专家冷嘲热讽：“知道啥是LNG船不？”
虽然我国起步晚、技术被封锁，但是我国技术人员一直在奋力追赶、攻关克难，终于于2008年建造出了我国的第一艘LNG船——“大鹏昊”，而且我国还生产出了建造LNG船所需的殷瓦钢，打破了法国的垄断，在此之前，所有国家想要造LNG船必须要从法国购买这种材料，包括韩国在内。
“大鹏昊”问世之后，大洋上也出现了越来越多的中国制造的LNG船，目前，沪东中华船厂正在建造27万立方米的大型LNG船，一旦建造成功，这将是世界上最大的LNG船。
据相关数据统计，2022年前8个月里，全球一共有111艘LNG船订单，其中83艘由韩国企业拿下，中国企业拿下了剩下的28艘。
可能很多人会说，“比韩国少那么多，怎么能说中国船被抢疯了呢？”确实我们的订单数量比韩国少很多，但是大家要知道，这已经是我们的历史最好的接单成绩了，在4年前，也就是2018年，我们的LNG船一个国际订单都接不到，这才短短四年，我们的国际订单量占比率就达到了25%，试问这样的成绩难道不值得令人骄傲吗？
不过，我们还是要看到我们和韩国的差距，特别是在LNG船上的天然气蒸发率这方面，我们比韩国还是落后不少。
我国LNG船天然气的蒸发率比韩国大约高出了0.03%，虽然数值看上去很小很不起眼，但是一趟运输下来，损失可以达到上百万元甚至更多，所以，我国在技术上还要继续努力，争取赶超韩国。
写在最后
地球有70%以上的面积都是海洋，唯有成为海洋强国，才会成为世界强国，随着中国造船业在LNG领域的不断突破，我们有理由相信，在不久的将来，中国不仅在造船规模上是世界第一，在技术上也会是世界第一，成为名副其实的全球“船老大”。
作者：乔木
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