大海里面全是水，海底隧道是怎么修建完成的？

大海里面全是水，海底隧道是怎么修建完成的？隧道里的水怎么排出去？港珠澳隧道使用的沉管法令人感叹，设计师的脑洞真大。港珠澳大桥的海底隧道全长5.6公里，是世界上最长的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道。那么，深埋沉管隧道到底是怎么施工的呢？海底隧道给人的感觉一定是在海底修建的，但其实深埋沉管隧道是先把隧道修建好，再把隧道填进大海里。可能你会有疑惑，5.6公里长的隧道哪怕修建出来也不好搬运啊，不错，港珠澳大桥的沉管隧道就是由33节巨型隧道和一个和龙段拼接而成的。要完成这项工程，需要经过7个步骤。第一步，给沉管造“窝”。因为沉管隧道是在陆地上修建的，所以设计师就在港珠澳隧道海域附近的海边，修建一个凹陷的“干坞”，类似于造船的船坞。这个干坞里面可以容纳下几节小隧道，还可以注水和排水，用来模拟海底的情况。第二步，修建沉管隧道。首先用一个大型钢筋台车构建起隧道的骨架，然后把模板台车开进骨架里，再把混凝土浇筑在模板台车上面，类似于造房子的时候砌墙这个步骤。凝固好的钢筋混凝土隧道，会进行复杂的温控和养护，提高它们的抗压强度，毕竟海底隧道受到的压力非常大。第三步，沉管各项系统安装。施工方会在沉管内部安装压载水系统、照明系统和监控系统等等。而在沉管外部则会涂上各种专业的涂料，因为海水和海洋生物的排泄物具有很强的腐蚀性；同时，还要在表面喷涂防渗漏的涂料，避免海水渗透进入隧道。最后就是用端封门和止水带对隧道口进行密封，因为这些隧道要在海底拼接，如果漏水了，隧道里的水是很难排出来的。在隧道拼接好以后，端封门也更容易拆除。之后就可以向干坞放水，测试隧道的密封性和抗压能力了。第四步，海底海床平整处理。海底一般都是凹凸不平的，为了让沉管能够像在干坞里那样对齐和拼接好，施工方就会对海底进行基槽开挖和整平。比如用挖斗船进行挖掘，然后用整平船铺设卵石和压平槽面，确保隧道整体起伏不超过4厘米。第五步，把沉管隧道沉入海床进行拼接。说起来很简单，就是把隧道移入海底，但是由于我们无法看清水下的情况，而且要确保隧道完成毫米级对接，所以就要用到北斗定位和信息化监控进行操作。第六步，隧道外部加固。为了让隧道能够承受住海水的压力，也确保隧道不会摇晃，所以还要在隧道两边回填一层厚厚的卵石和防冲石笼等等，基本上要给隧道铺设三层保护层。最后的工作其实就比较简单了，首先是重复以上操作，把所有33节隧道全部修建出来，拼接完成；然后抽出用来防海水渗漏的端封门；最后对隧道内部进行装修，完善照明系统、公路交通指示牌和防火系统等等。总之，海底隧道是非常厚实的，安全性其实和一些山洞隧道差不多。我们想象中那种透明的海底隧道还没办法建造出来，因为目前还没有找到那种轻薄透明还能承受住巨大压强的材料。

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