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2020年特斯拉的电池日上，马斯克宣布了一款名为4680的电池，这是一个全新的产品，声称他将出现改写行业的规则，并且会在2022年搭载新款的特斯拉
Model Y上面，那这个4680电池为什么这么省?又带给了特斯拉什么能?
其实，最早特斯拉和松下联合开发了2170电池，提高了电池包的能量密度，减少了电池包内电池的数量，他最早应用在了特斯拉 Model
3上，同时也一直延误到了现在
现在呢，被马斯克画了两年大饼的4680电池，终于上市了!
4680电池其实它依旧是圆柱形的电池命令方式，也就是按照圆柱形锂电池的命令方式来的，46代表着它直径是46毫米，80代表它的高度是80毫米，电池容量相较目前的提升了5位，输出功率提升了6位
那搭载这个电池的电动车，续航里程可以提升16%，电池每千瓦时的成本可以降低14%，即使他说的这些全部实现，从国内MODEL
2022款长续航版本来说，增加16%续航，也就是把原来CLTC续航660公里，增加到现在的765公里
那续航方面，我国自主品牌续航早就已经有突破1000公里的了，所以4680的续航没有那么的夸张，咱们看他自己在美国上市的车型，特斯拉在去年年底的时候，德州工厂开业的时候，向工厂员工交付了一批配备了4680电池的特斯拉
Model Y，5月份的时候，特斯拉开始量产配备4680电池的特斯拉 Model Y车型
问题是当我们一查公开的数据的时候，你会发现，怎么续航只有450公里，所以很多人提出了疑问，那为什么非要这么痴迷于研究4680电池呢?
其实原因非常简单，原来的2170电池，你可以理解为是5号电池，那现在的4680电池，你可以理解为是1号电池，那4680的电池是不是个头就大了很多，但是他们，都是竖着，排列在特斯拉猫的外的底盘上，那这个底盘上2170电池可以放4000多个，而4680电池因为他更大，他只能放900多个
所以他们的总电量其实相差不大，但是因为个体减少了，所以他的充电效率就更高了，而且因为个体采用了更大的电池，他的生产成本就降低了，数量的减少，又能直接减少生产和组装的时间，并且大幅度降低电池管理的难度
当然他的无极氧的技术，确实可以大大降低电池的发热量，提升安全性和寿命，但真正的核心是什么，是他的利润更高，他的目标是让未来搭载4680的特斯拉
Model Y，极有可能成为最赚钱的特斯拉的车型
这就是随着时代的改变，作为电动汽车心脏的动力电池，将占据一辆车的成本的大头，所以你看宁德时代这些供应商，将拥有比燃油车时代供应商们，拿的多的话语权，所以当2022年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪曾戏称自己在给宁德时代打工，你现在想想，这句话其实并不是在开玩笑。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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