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比亚迪前脚大卖16万辆汽车，后脚进入世界500强
转眼间2022年已经过半，多年以来汽车市场受到了疫情，供应链失衡，油价暴涨等冲击，传统品牌的份额逐渐下滑，新能源板块继续高歌猛进，导致了汽车市场，原有的格局发生了不小的变化
就比如比亚迪汽车的销量，大卖162530辆汽车，同比增长了183.1%，7月份按道理来讲，是汽车销售的淡季，比亚迪却能逆流而上，一次次捅破汽车行业的天花板
其中最给力的车型，就是比亚迪宋家族系列的车型，一共交付了38697辆，这个数据接近了4万的量级，当年也只有哈弗可以做到
比亚迪从1995年以二次充电电池技术起步，1996年进入了锂电子电池行业，公司领导人王传福很早就意识到，未来可以利用锂电池为汽车功能，开辟出新的移动方式，公司在2003年正式进入整车制造行业，当时的质疑声不绝于耳
原因无他，没有人相信一个造电池企业的公司，凭什么要去完成造车，这两者之间的跨度，相当于你上大学学了4年会计，临了毕业的时候一拍大腿不行，我得去参加奥运会，拿个铁人三项的冠军，这还不过瘾，再拍个电影冲击一下奥斯卡
这汽车从研发到生产，全程都是重资产的项目，虽然汽车厂商之间明争暗斗，但却也是一个极其稳固的小圈子，很有听说哪个老牌车企倒下，新车上来除了资金问题，供应链管理是难题，日系车之所以能力压群雄，很大原因就是对供应链的控制，总而言之就算你有钱，也很难打通顶端的汽车组件的供应商
所以可想而知，比亚迪当时顶着多么大的阻力，来完成造车的壮举，即便如此，想要在燃油车上出头，还有一大堆专利砍脖子，即便在当下的中国，想要在这条道路上突围，也没太大可能，所以回想那个时间点上的比亚迪，备受质疑也算是在情理之中
但是比亚迪醉翁之意不在酒，他的目标是造用电来跑的汽车，所以从一开始就定对了目标，从DM双模混动，到E6的电动出租车投放到市场，比亚迪一直在新能源的出行上，坚持研发创新，形成汽车，轨道交通，新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为了汽车行业当中，唯一能实现自主研发和自主生产的企业，并且推出了刀片电池，DMI脉超级混动，E平台3.0等颠覆性的技术，牢牢掌握了整条产业链的主动权
国内新能源的小小成功，已经不能满足于比亚迪了，这一次他将目标放到了国际上，7月21日比亚迪宣布正式进入日本市场，8月3日又宣布正式进入德国和瑞典，这种敢于向汽车强国市场亮剑的勇气，也是来自于新能源汽车领域积淀的深厚的实力。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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