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兄弟们，坦克的混动版终于要出来了，按照现在坦克给它的定位，混动版的坦克不是新能源加越野，而是越野加新能源，这怎么理解，也就是坦克在混动车型上，依然要保证这款车的性能为第一
那么问题就来了，怎么保证在带电的状态下，又不影响它的性能呢?今天咱们就一起来看看，带电的坦克到底靠不靠谱
坦克500采用的是插电式混动的方案，但是这个方案，并不是简单的为了增加坦克500的纯电续航，而是非常克制的，它使用了一个19.94度的小电池的方案，电池的体积缩小了，我觉得坦克的目的只有一个，就是要把这块电池，放在一个更安全的位置上
于是这块电池就被布置在了坦克500的后备箱里，一方面提高了电池的布置高度，安全性更有保障，另外一方面呢，在后部还有非常强壮的防撞钢梁作为保护，还最大限度的解决了大电池组导致的整车整备质量过大的问题
为什么坦克500是插电混?而不是纯电呢?
坦克500的策略就是稳扎稳打，绝对不冒进，对于纯电越野到底靠不靠谱，其实早有过很多的讨论和质疑，比如说，大容量的电池平铺在整个底盘上，它对于越野车底盘的安全性的隐患有没有问题
大电池的体积重量过大，大电池可以增加续航，另外一方面呢，大电池还要增加车的整备质量，过大的整备质量又影响性能，这种此消彼长之间形成了一个剪刀，你如何去平衡电机没有办法维持10秒以上高功率的，持续的这种动力输出
尤其是这种沙漠极端越野的这种场景之下，容易出现高温保护，限制电机的扭矩输出，造成动力断崖式的下降，极端场景纯电续航又会几何倍数的缩减续航能力，它仅仅是正常续航的10%到20%，野外的能量补给，你又怎么解决
但你有没有注意到，目前还没有任何一家国内媒体，实际体验过纯电硬派越野到底是一个什么感觉，在极端环境下长期体验就更别提了，纯电越野的潜力到底怎么样，到底靠不靠谱，这不是拿嘴说的，这是要实践的
再有咱们上述讨论的所有工况，这些都是集中在极限工况，这种工况即使对于极限越野，它也是占比非常低的，更何况普通消费者的用车场景呢，所以你要问我支不支持混动越野，我当然支持了
坦克选择了让电机在关键时刻帮一把，而不是完全以牺牲，性能保证燃油经济性为大前提的，但是对我来说，纯电越野的未来，它的发展前景到底是怎么样，它的潜力怎么样，我也不排斥，没准它的定位和玩法，压根就和内燃机的越野就不一样
8月26号，成都车展上，坦克就要发布两款混动的越野产品了，分别是搭载1.7度电池的坦克300的2.0T油电混，峰值扭矩可以达到648牛米，另外一个是搭载19.94度电池的坦克500的2.0T的插电混，综合扭矩750牛米，当然后续还会有坦克500的3.0T的插电混，好那最后问题来了，新能源越野车，你是选择纯电?还是占混动呢?
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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