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如今插电式混动车，成为不少用户买车的重要考虑对象，最典型的例子就是，现在非常火爆的比亚迪DM-I系列，在此背景下，其他自主品牌也相继推出绿牌插混车，主销车型价位大多在15-25万
例如奇瑞今年主推的瑞虎8
PLUS鲲鹏E+，官方指导价15.58万-17.18万元，上绿牌免购置税，从整车设计层面来看，这台车和之前在售的燃油版，也就是1.6T，2.0T鲲鹏版并没有太大差别，谈不上多新潮多好看，不过4米7以上的车长摆在那，中型SUV的气场还是很足的，而且这台插混车目前只有5座版本，再加上时髦的双联屏中控和水晶电子档把，宽敞舒适的座舱空间让人印象深刻
动力方面，瑞虎8
PLUS鲲鹏E+，使用的奇瑞最新研发的鲲鹏DHT混动技术，它的电驱模块跟同行的比亚迪DM-I，丰田THS，本田I-MMD一样，是前驱双电机的混动构型，发动机加上两台电机可以输出240千瓦，就是326PS的最大功率
不过不一样的是，奇瑞这套混动技术，增加了3个物理档位的TSD双轴变速系统，这东西可以进一步平衡转速和扭矩，对于不同用车场景有更好的兼容性
我们知道比亚迪DM-I不少低配车跑高速，可能出现电池亏电，EV受限的问题，而因为三个物理档位带来的工况优化，瑞虎8
PLUS鲲鹏E+就不会存在这种问题
当然奇瑞这套鲲鹏DHT技术，也不是处处都比同行先进，例如在发动机部分，因为这台发动机是照搬的燃油车上的1.5T电喷，没有像比亚迪DM-I那样的深度电气化改造，也不是阿特金森循环，再加上变速系统带来的功率流失，所以如果你完全当燃油车开的话，油耗会略高于比亚迪宋PLUS
DM-I，或者丰田RAV4双擎
总之，瑞虎8 PLUS鲲鹏E+给绿牌插混车市场，带来了一个全新的选择，对于用户来说，各方面的综合表现，确实比同价位的纯燃油车强
不过清醒一点说，奇瑞的鲲鹏DHT技术虽然非常先进，非常硬核，但目前确实只能做到相对比较省油，因为确实不是完全体，不光缺一个混动专用型的阿特金森循环发动机，针对不同用车场景和行驶工况，机电耦合以及变速系统逻辑，也是未来这套插混系统的优化重心
另外值得一提的是，奇瑞已经准备推瑞虎7 PLUS鲲鹏E+了，它的价格可能会降到13万左右，看中新车性价比和后期用车成本的，可以重点观望一下。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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