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人家造车都是赚钱，但威马造车却亏钱，威马汽车3年亏损170亿，有人算了一笔账，威马每卖出一辆车就亏损10几万，大家行行好吧，不要再买威马了，看把人都亏成啥样了!
当然这是一句玩笑，汽车产业特别依赖规模化，销量越差，分摊到每辆车上的成本也就越高，所以威马亏损是因为销量太差，如果真没人买微码了，那威马就不是亏损了，那就是倒闭了，不过到目前为止，威马不仅没有倒闭，还在筹备上市，所以各位威马车主暂时不要担心
还记得，曾经的威马并不是今天这般景象，2019年，威马的老板沈晖还和王兴打赌说，威马一定能坐稳中国造车新势力TOP3，其实当前沈晖这样说，也不完全是吹大牛，2019年的威马确实充满希望，那一年威马全年累计销量16876辆，这是个什么水平呢?
当时理想才刚刚起步，蔚来也不过交付2万辆，而当时的威马销量仅次于蔚来，成绩优异，资本青睐公开资料显示，威马的股东当中，不仅有红山这样的知名资本，还有百度，腾讯这样的互联网巨头，也不乏地方国资委的身影
从创立至今，威马已经累计融资超过10轮，融资超过350亿，虽然被寄予厚望，但威马并没能给这些资本带来丰厚的回报，实际上当年威马会被资本青睐，有一部分因素是因为威马汽车董事长沈晖这个人
已经52岁的沈辉的确是个人才，它1970年出生，17岁考上华南理工，37岁担任菲亚特集团中国副总裁，成功牵线菲亚特和广汽的合作成立广汽菲亚特，虽然菲亚特现在已经没了，39岁沈辉加入吉利汽车，又干了一件大事，就是收购沃尔沃，吉利当年收购沃尔沃，除了舒服哥的正确领导，沈晖在其中也发挥了重要的作用
所以沈晖和李斌，何小鹏，李想完全不同，它是一个传统汽车人，也正因如此，威马汽车成立以后，就走上了传统汽车的老路子，那就是自建工厂的重资本模式，威马在浙江和湖北两个生产基地的总产能达到25万辆，正是这种踏实的做事风格，吸引了资本的注意，也正是这种重资产模式，拖累了威马
威马产能是足了，但销量却没有，威马的现金流十分紧张，不仅对投资人没法交代，就连正常的运转都需要银行贷款，所以威马着急上市，因为缺钱，那威马到底为啥没有销量呢?
两年前，威马汽车的老板还信誓旦旦说，威马，一定能成为中国造车新势力TOP 3，而到了今天，别说TOP
3了，威马汽车连每个月的销量都不敢发出来了，怎么突然之间威马就销声匿迹了呢?销量到底有多差呢?
根据数据显示，今年前6个月，威马一共只卖出2万多台车，平均每个月只有3000多辆，这样的销量成绩，和当初大喊要成为中国前三的威马，形成了强烈反差
没有对比就没有伤害，当年和威马处在同一梯队的零跑和哪吒已经把威马甩得远远的了，哪吒汽车上半年销量63131辆，平均每个月销量都在1万辆以上，威马到底咋了呢?
有人说是因为起火，2020年本该是威马势头正胜，继续冲销量的一年，但是没想到2020年9月到10月，两个月的时间，威马EX5发生了4起自燃事故，销量没冲上去，热搜倒是冲上去了，很快威马发布召回声明，承认自2020年6月8号到2020年9月23号生产的威马EX5动力电池，存在缺陷，共计1282辆，威马会给这批用户免费更换其它品牌的电池包，并在过程中提供一定补偿，整个过程，威马的处置措施非常及时，没有酿成更大的事故，这一点值得肯定
但产生自燃的原因和威马自身的供应商选择策略不无关系，威马为了提升自身对电池包的溢价权，找来了不下于5家电池供应商，给自己供应电池，产能风险是避免了，但质量没把住关，发生自燃事故的这一批车，搭载的是来自一家名叫中兴高能的电视供应商
这次自燃事故，不仅对威马品牌造成了严重损伤，也成了压死中兴高能的最后一份稻草，2021年12月，中兴高能技术有限公司破产重整，有一句话叫一朝被蛇咬，十年怕井绳
自燃风波后，威马可能是担心自然再次发生，对用户已经购买的车进行锁电操作，今年315晚会曝光，威马在用户毫不知情的情况下，对车辆进行系统升级，升级以后，很多车主发现自己的车续航变短，充电变慢了
比如某用户车辆仪表显示充电60度，而结账的时候却发现只冲进47度电，一系列的质量危机，导致用户对威马失去信任，但这也仅仅是威马卖不出去的一个原因
自燃的车多了，理想也自燃，蔚来也自然，比亚迪也自然，为什么人家都能卖得好呢?
归根结底是威马的产品力不足，对于用户没有吸引力，打开威马的产品列表，价格是都不低，但是能算得上有性价比的没有一款，和百度联合开发的自动驾驶，也没有看到建设性的成果，所以，威马扶不上马并不仅仅是因为缺钱，威马的病已经成了一个疑难杂症，需要下重药医治。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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