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一个在独立显卡领域保持垄断地位，另一个则是手机SOC领域的领头羊，本来井水不犯河水的两家，却都因为各自传统业务增长受阻，而而同时，把目光投向了一个拥有更大市场的新领域智能汽车芯片平台，巧合的是，两家都能凭借消费电子领域的技术与规模，降维打击，也都不约而同的瞄准了把所有电子控制大一统的中央集成平台架构技术路径，显卡巨头和手机SOC巨头在汽车的新赛道领域狭路相逢，相信大家都已经猜到了，前一家是英伟达，后一家就是高通
今天的高端电动车智能驾驶芯片，要是不用个英伟达的OrinX都不好意思出来跟人打招呼，暴力一点的一颗还不够，要上两颗，四颗，就在大家都觉得OrinX
256 TOPS的算力还没被开发殆尽的时候，老黄转手就丢出来一个将在2024年量产的下一代智能驾驶芯片Thor，单片的算力达到了丧心病狂的2000
TOPS，是现在OrinX的8倍
回顾一下，英伟达在智能驾驶领域的布局，从2018年几乎没有什么声音的1 TOPS Parker ，到2020年开始用30 TOPS
Xavier抢高端市场，再到2022年，256 TOPS的OrinX ，几乎完全垄断高端电动车市场
英伟达仅仅用了不到5年时间，就从一个外行人变成了行业巨头，而这背后的原因，一是智能驾驶指数级上升的，数据量对高算力绝对刚需，二是头部车企受够了供应商的黑匣子做法，迫切需要实现智能驾驶算法的字言，当时能够同时满足这两个要素的智能驾驶芯片供应商，只有英伟达一家
而这次全新的智能驾驶芯片Thor再次刷新了市场的认知，除了那个吓人的2000
TOP4专利外，这颗Thor还能在虚拟机上同时运行Linux，安卓和QNX三种系统，能够把智能驾驶，智能座舱，车载操作系统通通集成
换句话说，用上了Thor就可以把现在有两块分开来的板子控制的智能驾驶和智能座舱，放在一块板子上，实现智能汽车梦寐以求的中央计算电气价格
肯定有人会觉得，智能汽车需要这么高的算力吗?我来你算一笔账你就明白了!
首先现在的智能驾驶摄像头，最好的是800万像素，差不多4K
30帧的水平，如果用更强算力的芯片，我可不可以上到60帧或者120帧，像素能到5K，6K甚至8K，谁会嫌看得更清楚呢?
其次现在车里的屏幕越来越多，前排放3块，后排放2块，每块屏幕都需要单独渲染不同的内容，还要追求高分辨率，高刷新率，谁又会嫌弃屏幕更流畅呢，所以英伟达这次亮出的大杀器，也彻底把统一车内计算核心的野心亮了出来
这时候我们再来看看高通，看看它是怎么做的
高通的路数正好和英伟达相反，它是从智能座舱芯片，开始切入汽车的赛道，比如时不时就能听到高通的8155芯片，现在可就是各大车企的香饽饽
装了这个芯片马上就得用户吹我的车机有多流畅，靠着在消费电子芯片领域积累的制程工艺，规模成本和软件生态等优势，高通进入智能座舱领域后，对传统的老前辈们那几乎就是吊打，短短几年，高通在智能座舱芯片的市场份额已经做到了8成，个时候，高通就要开始琢磨，如何渗透到智能驾驶领域。
今年高通首款智能驾驶平台骁龙Ride正式量产，与英伟达用GPU也就是图形处理单元进行AI计算的思路不同，高通选择了自己更擅长的SOC加ASIC的方式，单板最高算力达到360
TOPS，最多支持4板并联，不仅账面算力比英伟达到OrinX 更高，而且理论上算力的利用率也会更好
为什么我们要强调账面和理论呢?
因为首台搭载骁龙Ride平台的车型，魏牌摩卡DHT PHEV激光雷达版，要到10月才上市，在没有实车体验之前，这些都是纸上谈兵
不过有一点是肯定的，高通有多年SOC的集成经验，下一步一定就是把8155这样的智能座舱平台和骁龙Ride这样的智能驾驶平台进一步整合，进而和英伟达一样，一统车内的中央计算
说到这里你会发现，英伟达和高通在智能汽车领域是殊途同归，看起来两家声量都很大，但其实这里的苦，只有它们自己才知道
英伟达这边游戏业务增长失速，供应链危机又在严重冲击消费及显卡的供应，老黄虽然选择了一个新的汽车芯片的故事，但在今年二季度，英伟达汽车业务的收入只占到3.3%，还是非常弱小的
高通那边也好不到哪去，最新的财报中，汽车业务营收占比也只有3.2%，两家现在对外的口径都是预计规模多少多少亿，估值多少多少亿，未来多少年增长多少多少，类似这样的画饼
正因为如此，在汽车这条新赛道上，两家人都是卯足了劲争夺客户，英伟达这边已经和奔驰完成了联姻，英伟达不仅为奔驰提供智能驾驶的架构，硬件和算法，还会共同组建和分享数据库，甚至奔驰每卖一套智能驾驶系统，英伟达就要从中抽取4成的收入，而且所有用过英伟达的车企，都有一个共同的声音，英伟达的芯片哪哪都好，就是实在太贵了
另一边高通也不甘示弱，已经在智能驾驶领域确定了宝马和大众两个重磅合作伙伴，业内人士曾透露，高通的价格比因为大家良心多了，而且高通也不搞什么收入分享的模式，就是按照传统供应商的买芯片付费制
不过现在也有消息称，一直都热衷于高算力智能驾驶芯片的蔚小理3家新势力，都开始了自研芯片的进程，但考虑到这个周期会很长，而且还需要大量的量产验证，估计3家在下一代车型上还是会继续使用市面上的通用高算力芯片，至少也是供应商和自研共存的状态
高算力芯片，就像是数字化时代的高功率发动机，不是有了高功率发动机就能跑得快，但是跑得快的车，发动机功率肯定低不了，芯片也是这个道理
英伟达和高通的竞争，其实对于整个行业对用户都是有利的，而且现在两家争的越凶，我们的自主危机感恰恰就越强，哪一天美国人真要一纸禁令下来，企业可不能就此傻眼，所以汽车智能化最终的大一统，还一定要掌握在自己的手里。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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