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到底换电好还是超冲好?这个话题呢，就像狮子和老虎哪个更厉害一些一样。
在互联网上讨论的非常激烈的补能路线之争，从蔚来推出的第一个换电站，其实就已经开始了，主要有这么几个观点：
第一个，换电站的修建成本太高了
第二个，换电站的布局太少了
第三个，换电站经常要排队
换电的问题呢，老生常谈了，小编之前也介绍过蔚来汽车的换电，今天我们就来聊聊800伏超充站面临的问题有哪些?
第一个，800伏超充站的建造成本是很高的
第二个，超充站对电网的冲击是很大的
第三个，800伏应用的车型现目前太少了
我们一个一个的说，要知道，800伏的超充站修建成本一点也不低，在一线城市城市，目前一个800伏的超充站整体建造成本在130万左右，这里面包含了像设备，基建，包装，物业等等
800伏建造成本高还不是最主要的，最大的问题是呢，800伏，480千瓦对电网的冲击是很大的，要知道800伏的电压电流是更高的，电弧更严重，对高压直流继电器的耐压等级，载流能力，灭弧，使用寿命等性能要求是更高的，在充电桩方面呢，需要重新对充电枪的线路，直流充电器，熔丝等进行选型
在车端呢也要对高压电池，BMS，电驱，OBC
，DCDC，PTC空调，高压连接器等重新进行选型，其实，这些问题都不是一朝一夕能够解决的，非要解决，目前就只有自建储能这一条路
但是在修建800伏超充站的时候，再建一个储能站，那成本就是更高了，成本高点其实也没啥，但是又来了一个最大的问题，那就是目前支持800伏超冲的车型其实就没有几款，目前号称支持800伏超冲的车型呢，其实就只有8款车型，小鹏G9，路特斯，极狐华为Hi版，保时捷Tycan，奥迪RS
e-tron GT，极星5，沙龙机甲龙，埃安V Plus
其实车型少还不是一个最大的问题，最大的问题呢这些车呢要么没有上市，要么上市了的呢，也只有顶配才有800伏，而这些顶配的车型呢一年的销量其实也没有几台
可以这么说，以这么小的车型的保有量，现目前800伏的超冲站的象征意义，其实大于它的实用意义，因为在我们的实际用车场景下，只要充电桩的数量足够多，是不是800伏其实并不重要，当然有些特殊场景是需要快速补能的，但是这样的一个小众场景，所带来的经济效益和所付出的成本，其实是严重不对等的
我们经常听到这样一个观点，如果各个品牌都统一电池型号，都在一个统一的换电站内换电，那换电模式一定是可行的，但是如果单打独斗，这个模式可能是行不通的，因为没有量，换电是不可能在短时间内盈利的，你是不是也听说过这么一个观点?
我们先不说这个观点正确与否，那为了解决换电站见到成本高的问题，国家队下场了，目前呢有中国石化，中国石油，上汽集团，宁德时代和上海国际汽车城集团，联合投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立了，这次呢两桶油首次自掏腰包，以合资的方式入局换电体系的建设，这就不用考虑建造成本的问题了
而且换电站呢就建在加油站的旁边，不仅好找，而且也符合我们的日常不能习惯
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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