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林肯汽车可能要变天了，在9月27号晚上，林肯中国官宣总裁毛京波因个人原因离职，业内猜测这或许是一次功成身退
毛京波是谁?
对于大部分人来说这个名字是有点陌生，但在汽车圈内，毛京波绝对算得上是不折不扣的风云人物，因为在它2018-2022这四年的任期内，为林肯汽车在中国打了场漂亮的翻身仗
为什么要用翻身来形容呢?
这还得从林肯刚进入中国的时候说起，林肯这个牌子在全球范围一直是以高端品牌自居，但在最初进入中国的时候，却是频频吃扁
上世纪80-90年代，林肯汽车就已经杀入中国市场了，当时一辆林肯加长版的价格能够达到百万元之多，不过在那个阶段，国内对于豪华汽车市场的消费还并不怎么敏感，当时在国内被当成豪车卖的全德系配置大众桑塔纳，一辆价格也不过20万元左右，就已经让人觉得很夸张了，更不用说百万级的豪车了，确实是接不上半点地气
不过，当时的林肯对于这点似乎并不在意，融入不进来那就算了呗，于是在2002年林肯停产大陆系列，又在经历了两次年轻化转型失败之后，林肯在2008年宣布退出中国市场，只给大家留下了一个昂贵的和美国总统同名加长车的陈旧印象
但在这个阶段，同为美系车的凯迪拉克却展现出与林肯极为不同的形式，04年通用与上汽合资之后，凯迪拉克在国产化和品牌上下接地气，方面做的非常出色，尤其是在2011年这一年，凯迪拉克凭借明星车型SRX，在当年斩获了超过3万台的销量
而在之后的几年，凯迪拉克又不断突破5万，8万甚至10万辆的销量关口，看到这林肯坐不住了，凭什么大家都是总统座驾，我在中国就卖不出去呢?
于是不信邪的林肯在2014年第二次入华，然而想要翻身，远远没有林肯想的这么简单，2014年-2018年，林肯的销量虽然也在逐步攀升，但直到18年，也才堪堪突破到5万辆的关口，再看看隔壁海迪拉克，这时候已经卖到近23万辆水平，更不用说BBA在国内都超过60万辆的水平，林肯即便是放到二线豪华品牌里面，也只能算是个边缘品牌
我们分析原因，在中国汽车业发展最迅猛的这几年，林肯犹豫对市场反应迟钝，并没有把握住这个黄金机会，一方面是由于林肯国产化时间过晚，直到17年才与长安合资，此前始终以进口车身份进入品牌，难以深入人心，尤其是对林肯就是加长车的刻板印象，非常严重，导致大街上几乎看不见林肯
另一方面在于定价策略，林肯始终放不下身段，定价偏高而且优惠力度较小，不过在2018年，林肯的救星出现了，毛京波离开奔驰加入林肯中国，出任林肯亚太及中国区的总裁，而在毛京波上任之后，林肯出现了肉眼可见的巨变
林肯的新车发布会上，开始逐渐与中国元素联系了起来，印象非常深刻的是在18年11月，林肯的一场发布会上，毛京波把诸葛亮的“诫子书
”拿了出来，大兵后面显示着一个大大的“静”字，第一次把林肯这个百年车企，放到了中式的语境下去对话，这在此前习惯，鼓吹美式豪华概念的林肯发布会上，是难得一见的
除了品牌概念之外，林肯的产品线也在这几年进行了大幅调整，整个产品序列变得更加的丰富，中型SUV航海家和中大型SUV飞行家，更加细化了产品线
而在2020年上市的冒险家，也以极快的速度成为了林肯的主力车型，中型SUV的定位加上延续了林肯一直以来的动力优势，全系标配2.0动力，快速吸引了一大批消费者，冒险家航海家加上飞行家，林肯在短短几年的时间内迅速形成了覆盖紧凑型中大型的SUV矩阵
2021年林肯在华销量超过了9万辆，而今年上半年，林肯又推出豪华中型轿车林肯Z，随着产品线的国产化，这款新车的价格也向下来到了25-34万元，奔驰C级与老朋友凯迪拉克的CT5是林肯Z的直接竞争对手
相比以往在车型比较中，林肯因为售价偏高亦或是平台问题始终被调侃的窘境，这次林肯Z，在同级对手中可以说是一点也不虚，林肯Z的尺寸是4982毫米，1865毫米，1485毫米，比起奔驰C级的4882毫米，1820毫米，1461毫米尺寸更大
同时，林肯Z也延续了林肯一贯的动力优势，全系标配2.0T加8AT的动力组合，更是完胜奔驰C的1.5T，而与老冤家凯迪拉克CT5比较，在尺寸空间相差无几的情况下，林肯Z的最大额定功率为181千瓦，最大额定扭距为376牛米，也要领先于凯迪拉克CT5的174千瓦，最大额定扭距350牛米
并且在基础售价上，林肯比起对手更是便宜了两万多，看出林肯在国产化之后，已经在毛京波的带领下，逐渐找到了在这个时代最适合林肯自己的打法，毛京波无疑是林肯的功臣
但功臣最终选择了离开，林肯离开之际，福特中国总裁陈安宁特别感谢了毛京波，感谢它在过去几年为林肯品牌做出的卓越贡献，并祝它未来一切顺利
离了毛京波的林肯，在中国的未来之路能否继续顺利，脱颖而出，暂时还不好下定论，但可以确定的是，在中国经历了前20年失败的林肯，已经逐步走上了正轨。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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