孙中山认为，中国的实业应该分为两种类型，一是私人经营，二是国有经营。不管如何，国家都要奖励实业，颁布相关的法律，废除苛捐杂税。而交通是发展实业的基本条件，因此孙中山的《实业计划》就是从交通建设开始的，而交通建设又是从港口谈起。孙中山的实业计划分为很多章节，其中第一步部分是发展北方的经济，一包共有五大部分，分别是：
一 筑北方大港于直隶湾。二 建铁路统系，起北方大港，迄中国西北极端。三 殖民蒙古、新疆。四 开浚运河，以联络中国北部、中部通渠及北方大港。五 开发山西煤铁矿源，设立制铁、炼钢工厂。
孙中山认为中国应该要建设三座世界级别的大港口，分别是北方大港、东方大港和南方大港。在渤海湾，这里的天津港口受到泥沙淤积的影响，因此没有被孙中山看中；而秦皇岛则较小，不能支持北方大港。最终孙中山选择了秦皇岛和天津之间滦河口附近，这里就是今天的曹妃甸港口。孙中山认为这里的港深，而且不会结冰，并且能够可以通过运河连接运河。另外这里靠近当时中国最大的产盐区和最大的煤矿开滦矿务公司。按照孙中山的想法，要将该港口建设称为和纽约一样大的港口，辐射黄河流域和蒙古地区，并且连接西伯利亚，成为西伯利亚最近的出海口。
开发北方第二部分是修建西北铁路系统。孙中山认为北方的铁路系统应该围绕北方大港修建。西北铁路系统有5条线路。第一条是从北方大港到达漠河的线路，这条线路主要是开发东北的地区的经济。第二条线路是从穿过蒙古地区，在赤塔城附近和西伯利亚铁路连接，这个主要是打造西伯利亚最近的出海通道。第三条是从北方大港修建到迪化城（乌鲁木齐）。第四条、第五条和第六条都是以乌鲁木齐为中心修建的延伸线，其中第四条修建到伊犁，第五条修建到喀什，还可以经过帕米尔高原到达于阗。第六条是从北方大港到乌鲁木齐的中间选择一处修建一条铁路到达恰克图。第七条是从北方大港到乌鲁木齐的中间选择一处修建一条铁路到乌里雅苏台，最终达到边境。第八条是到达科布多一带的。当然，中间还有许多小的支线。
西北铁路系统的主要线路
孙中山认为，在人口稠密地区，铁路系统已经比较发达，因此孙中山的铁路计划主要位于人烟稀少的地区。孙中山的铁路重点在于沟通亚欧大陆的交通，连接中亚、东欧、西伯利亚、印度等和太平洋。这是孙中山雄心的之所在。西北铁路计划和蒙古、新疆殖民计划是密切联系的，孙中山试图通过铁路来带动西北的经济发展。
第三部分是新疆和蒙古的殖民计划。所谓的殖民就是移民的意思。他提出由国家为移民提供土地，提供长期贷款和种子、器具、房子等，其价格按照本钱收取。当移民到达一定的规模后，就实行自治特权，建立自治机构。移民的目的主要在于开发西北的资源，平衡中国的经济发展。当然，移民实边也有利于边疆安定。
第四部分是在北方修建运河，以连接河流和港口。首先，孙中山提出来要整顿黄河和支流，清理淤泥，使其能够通航。他的计划是让兰州成为黄河上游第一个港口。他清理淤泥的同时，在黄河两岸修建堤坝，以防止黄河泛滥，并且在黄河流域进行大规模的植树造林。第二就是修复古运河，使得运河恢复生机，成为南北航运的大通道。另外就是从北方大港修建一条大运河直达天津，能够通达大型的货船。
第五部分就是开发河北和山西的煤矿资源，建立大型的钢铁厂。山西和河北拥有丰富的煤炭资源，是世界罕见的。然而通过铁路将这些煤炭运往北方大港，在这里建设一个世界级别的钢铁厂。这样，就能够保障中国北方钢铁的供应，推动了经济的建设。孙中山的设想具有前瞻性，后来首钢就迁徙到了曹妃甸地区。
孙中山的计划在当时来说，的确是惊天动地的计划。不过100年之后，新中国基本实现了这些计划，而且建设的成就远远超出了孙中山的设想。在当时，国家还没有真正统一，也没有稳定，因此这些设想就被当做“天方夜谭”了。但是通过《实业计划》，我们也能够感受到一代伟人的魄力。
欢迎关注公众号：文史北斗。本人喜欢历史，文化，文学，诗词等，自从毕业以来一直在阅读，在各大自媒体平台多有创作。我创立了的“文史北斗”，主要在于深度解读历史以及中国的传统文化，欢迎你来关注。