为了我国能够实现在基地考察工作，我国前后花费了近2亿元，打造了一艘“国之重器”，破冰船，这就是雪龙号，同时它也是我国最大的极地考察船。
雪龙号是我国花费1.5亿，在1993年从乌克兰进口，在按照我国需求进行改造而成，前后投入了近2亿元，成为我国第三代基地破冰船和科学考察船，同时也成为了承载我国14亿人口，极地考察的希望。
在1994年，雪龙号首次执行南极科考和物资补给，而在2019年，某次任务期间，雪龙号在浓雾的影响之下和冰山进行碰撞。
船只和冰山相撞会有什么后果我想，知道泰坦尼克号的人都知道，因为和冰山相撞，导致右舷船艏至船中破裂，导致五间水密舱进水，泰坦尼克船体断裂成为两截，沉入海底，可以说这是一起和平时期，死亡人数最为惨重的一次海难。
既然船只冰山和冰山相撞这么恐怖，我们的雪龙号和冰山相撞，是否会发生什么惨烈的事故呢？
在雪龙号和冰山碰撞中，船首桅杆和部分舷墙受到破损，而船上一切设备完好，且无人受伤，能够立即执行任务。
到底是什么，让雪龙号如此强大，能抵御和冰山的撞击呢？
雪龙号是破冰船和科学考察船，首先得是破冰船，我们的雪龙号能够以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层。
而雪龙号船还装有可调式旋螺桨，在航行的时候，操作能更加灵活，且有利于破冰，船体非常耐寒，面对零下40℃的严寒气候条件，也不会出现变形，因此能够支持雪龙号在基地中，进行长时间的运行且执行任务。
而且雪龙号不仅能够用于可靠，还能够进行运输补给，这样就算是冰天雪地，海上浮冰厚结，我国也有能力进行海上运输补给，他不仅能给补给船在冰面上领路，自身也可以携带补给物资，可以运输杂货、大型重物乃至车辆，对于货物也能冷藏，炸药、矿物、标准集装箱以及油料等物体都可以运载，在有需要的时候，就能挺身而出。
雪龙号舰长167米，宽22.6米，吃水9米，满载21025吨，共有7层之高，可见也是海面上的一艘庞然大物。
在2007年，雪龙号进行了升级改造，将通讯设备全部更新，也成为了世界上第一艘配备“宽带全球区域网络”系统的科考船，同时装备了世界上最先进的机舱自动化控制系统，还能实现无人值班，做到智能化，不管是主机、副机、锅炉以及其他相关辅助设备都可以在驾驶室内进行控制。
在这次升级中，一共花费了1亿元进行优化，让内部布局得到了新的改变，可见从购入到升级这几年间，中国的科技是突飞猛进的，遗憾的是，那时候的科考设备都还是非国产的。
很快局面迎来了大突破，经过再2年的技术沉淀，我们将雪龙号上的海洋科学考察设备也全部升级换代，更是采用了世界上最为先进的表面海水采集分析系统，是中国首次在船只上应用，就世界来说，也只有包括美国在内，极少数的国家使用，也为我们打造雪龙2号而打下基础，目前我们的雪龙号已经价值7亿元左右，在极地破冰中创下奇迹。
显然为了能够破冰，船体本身就是较为坚硬的存在，这样才能更好地保证破冰时船体的安全，虽然冰山比起冰层要更厚更坚硬，却也依旧能保护船体，这也是为什么在雪龙号装上冰山后，能够安然无恙的原因之一。
能够做到真正国产才是我们下一步计划，了解伙伴可能都知道，中国已经实现了双龙探极。
双龙探极是什么意思呢？指的是我们的雪龙2号已经成功投入了使用，并和雪龙号实现一起进行极地考察。
雪龙2号从2017年开始建造，于2019年交付，在雪龙号的基础上，雪龙2号做出了很大改变，在外形上，雪龙2号变得更小，舰长122.5米，宽22.3米，吃水为7.85米，船小了排水也小了，满载为13990吨。
虽然变小了可以别小看了他，雪龙2号是一艘能够满足无限航区要求，具备全球航行能力，具有先进朔评的极地科学考察破冰船，续航力可达2万海里。
虽然基本设计是国外完成的，但是在详细设计、优化、审核、施工设计等等，都是由我国进行的，并且实现了真正的智能化，毕竟雪龙号是原先购入的，就算进行了升级，却无法全部进行统换。
而雪龙2号则不同，在设计之初，雪龙2号就将
1、符合国际新标准
2、安全性高
3、破冰能力强
4、智能化
这四大要素作为了标准。
智能化机舱的存在，有利于飞机在甲板上起降，还能对船体进行自测寿命，如果发生了刮擦，还会发出预警。
有了雪龙2号，我国就能极大的提高极地科考的效率，进行配合，这样的进步速度也堪称是一种奇迹，很多技术，都位于世界领先呢。
要知道南北两极是全球变化的驱动器，也是全球气候变化的冷源，因此对于极地科考，是在全球气候变化研究中，无可替代的作用。
在这资源的重要性。
南极拥有较为丰富的资源和能源，比如说占据了地球上72%以上的淡水资源啊，还有着世界最大的铁山和煤田还有油气资源。
可见极地科考的意义重大，而我国的极地科考事业更是为国争光，振兴祖国且能造福人类的事业，很多事情，如果能先踏过一步掌握，那主动权这事儿，就不必我多说了。
14亿人口的中国，此刻你就是其中一员，你是不是在期盼着呢？